钢混梁施工方案

钢板组合梁施工方法及操作要点钢板组合梁施工方法及操作要点 1.11.1施工工艺流程施工工艺流程 腹板数控精密下料 原辅材料进场 检验、矫平 图纸细化 材料排板 翼缘板数控精密下料 加劲板、横隔板数控精密下料 坡口加工 坡口加工 二次矫平 二次矫平 检验 检验 “H”形组立、检验 二次矫平 检验 “H”形焊接、检验 “H”形矫正、检验 组焊加劲肋、横隔板、焊钉 矫正、检验振动时效应力消除 抛丸、涂装 标识、存放、运输 1.21.2钢梁部分制作方案钢梁部分制作方案 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作 界面划分如下： 1.2.11.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：钢梁零件厂内制造包括以下内容： 1 所有零件的下料及坡口加工； 2 隔板辅助单元组焊； 3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 4 底板长度接料及制孔； 1.2.21.2.2现场组拼现场组拼 1 底板宽度接料及二次切头。 2 整体组焊。 3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。 4 翼缘板剪力钉焊接。 5 表面处理及涂装。 1.31.3钢梁部分制造工艺钢梁部分制造工艺 1.3.11.3.1 厂内单元件制造厂内单元件制造 1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消 T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余 应力。组装时要保证间距尺寸。 2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的 切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用 CO2气 体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。 3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座 孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。并注意焊缝应按标准错开。 孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。 4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、 焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。 焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝， 焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。 桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。第一次是钢材进厂之后在下料之前要 进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。第二次钢 构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条 件下进行(内表面不喷砂)。钢板外露面喷底漆和面漆等。 1.3.21.3.2 施工现场组拼施工现场组拼 菱形悬臂施工桁车的钢腹板起吊系统设置在悬臂施工桁车前端，可以满足前端垂直 起吊。 钢腹板前端垂直起吊安装工艺，钢腹板运输至悬臂施工桁车吊点正下方，电动葫芦 起吊纵向移动至设计位置定位安装。如图所示。 钢腹板垂直起吊 1.3.31.3.3 钢腹板定位钢腹板定位 钢腹板定位采用在钢腹板上加工时焊接临时固定耳板，用型钢和对拉花篮螺杆进行 精确定位。见下图。 钢腹板定位 1.3.41.3.4 钢腹板与顶底板的连接钢腹板与顶底板的连接 钢腹板与混凝土顶、底板的连接是关系钢腹板预应力混凝土整体性的关键构造，顶、 底板与钢腹板间的剪力传递藉开孔板、埋入混凝土中的钢腹板斜幅间的混凝土块，混凝 土通过钢腹板上的穿孔形成的混凝土销，穿过钢腹板孔洞的贯穿钢筋以及焊接于波形板 上、下缘的纵向连接钢筋来实现，施工中注意保证这些抗剪部件的施工质量，以确保钢 腹板预应力混凝土钢梁桥的整体性。 1.3.51.3.5 钢腹板间的纵向连接钢腹板间的纵向连接 钢腹板节段内的纵向连接可在工厂完成，节段与节段钢腹板纵向连接只能在悬浇施 工中完成，为了施工中连接方便，设计考虑了用螺栓先做临时固定后施焊的连接方法。 1.3.61.3.6 横隔板施工横隔板施工 为增强梁体的整体抗扭刚度，在中跨和边跨分别设置横隔板，因其与悬臂施工桁车 及其模板位置冲突，拟在悬臂施工桁车移出隔板所在块段后对其立模浇筑，但在施工该 块段时需预埋隔板钢筋和在顶板预留砼浇筑孔。 1.3.71.3.7 钢腹板节段悬拼线形的调整钢腹板节段悬拼线形的调整 影响钢腹板节段悬臂拼装线形的因素包括： （1）钢腹板节段加工偏差的影响： 钢腹板节段加工无专用标准。 参考 《公路工程质量评定标准》 8.10 斜拉桥—8.10-6 结合梁斜拉桥工字梁制作一节， 以及《公路桥涵施工技术规范》17 章钢桥—17.2 钢桥制造--17.2.4 制孔一节具体要求， 结合项目实际特点和悬臂拼装要求，拟定如下钢腹板安装定位标准： 钢腹板加工环节关键技术标准对比表 项目 长度 临时连接螺栓 孔间距 日本指南要求值 ±10mm ±1mm 公路桥涵施工技术规范 ±3mm(参见斜拉桥组合梁工字 梁制作) ±0.4mm （±1mm 次要、 人检结构） (参见钢桥构件制作制孔) 设计推荐要求 ±3mm ±1mm 注：为减少安装时的线性偏差，加工精度以设计要求的为准。 （2）钢腹板前一节段的安装偏差。 （3）纵断面线形、坡度的变化； （4）悬臂施工桁车浇筑阶段的挠度。根据计算该挠度值介于 11~15mm，与梁节段长 度的比值 1/400。 为此，施工中每一节段均对已完成进行测量，根据偏差，通过较大的螺栓孔、调节 螺栓位置实现上述误差的逐段调节，避免误差累计。具体见下图： 大样图 钢腹板节段安装线形调节工艺 1.3.81.3.8 钢腹板安装定位标准钢腹板安装定位标准 由于大跨径钢腹板 PC 结合梁在国内刚开始采用， 钢腹板安装定位没有相应的质量评 定标准此处参考鄄城黄河公路特大桥钢腹板安装定位标准。 根据《公路工程质量评定标准》 8.10 斜拉桥—8.10-8 结合梁斜拉桥工字梁悬臂拼装 一节，结合项目实际特点，拟定如下钢腹板安装定位标准： 钢腹板定位标准 项项次次 1 2 3 4 5 项项目目 钢腹板轴线偏位 内外侧腹板间距偏差 内外侧钢腹板高差 钢腹板横桥向垂直度 钢腹板纵桥向坡度 允许偏差允许偏差(mm)(mm) 10 5 10 1/500 1/500 内外侧腹板分别测量 间隔 2m 量 3 处 间隔 2m 量 3 处 间隔 2m 量 3 处 间隔 2m 量 3 处 参考斜拉桥结合梁工字梁悬臂拼装 1.41.4 防腐涂装防腐涂装 钢梁应进行严格的防腐、防锈体系。防腐体系采用 TB/T1527-2004，箱梁内表面采用第 五套涂装体系，箱梁外露部分采用第七套涂装体系，采用旭氟龙氟碳体系。为增强结合 力，上翼缘顶面、底板内表面及传剪器均不涂装，在灌注混凝土前应清除上翼缘的杂物 及锈皮。 涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须 符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》 （TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢 桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。 钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求，每一涂层干膜平均厚度不得小于设 计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的 90％，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设 计要求。 钢梁涂装涂层表面