后城马路的兴筑-发展与近代汉口城市社会发展
后城马路的兴筑-发展与近代汉口城市社会发展 后城马路的兴筑 发展与近代汉口城市社会发展 摘要:后城马路是清末官府在汉口华界依城基筑成的最长的马 路,它在民国时期屡遭破坏、失修,也多次得到拓修、改良,其形质 经历了巨变,它由有最初的狭窄的泥沙碎石路变成了更为宽阔的水泥 混凝土和柏油浇筑的大马路,成为汉口市内的交通大动脉。后城马路 的兴筑与发展极大地推动了近代汉口城市社会发展:不但促进了市内 现代化交通网络的形成与发展,带动了市内交通工具和交通业的发展, 大大加快了城市化、商业化以及城市空间扩张的进程,并最终促进了 城市社会生活方式的现代化。 关键词:近代汉口;后城马路•中山路;城市社会发展 中图分类号:K921文献标识码:A文章编号:1 0 0 3 — 8 5 4 X ( 2 0 12) 05- 0 017- 0 8 马路是近现代城市重要的公共基础设施,也是现代化城市必备的 硬件。所以,马路的兴筑被视为市政之要务甚至首务,马路建设的 程度往往被视为市内交通乃至整个城市现代化程度的一个重要指标, 马路的发展变化成为近现代城市发展的一个重要方面。 一、城基变路:清末汉口后城马路的兴筑 1861年汉口开埠以后,英法等国开始在汉口租界筑堤防,建住 宅、银行、仓库,修马路,等等。与此相应,汉口城市发展的区位优 势很快由沿河①转向沿江,商业重镇的发展重心也很快由华界转入租 界。 张之洞莅任湖广总督之后,十分重视汉口商务的发展,认为:“汉 口东西为长江上下之冲,南北为铁路交会之所,实为中国商务枢纽, 是欲讲求商务尤必先自汉口始二②为了改变城市发展中心偏离华界 市区的不利局面,张之洞开始着手改革汉口市政,于1899年初奏准 阳(汉阳)夏(夏口一汉口)分治,提升了汉口的行政地位。之后不 久,湖北省府“议撤去城垣,创修马路“③,并拟将此路地皮变卖, 以集资赎还比利时在Fl租界以北刘家庙购得的地皮(该国欲以此地段 为租界)价。因汉口绅、商极力反对变卖马路地皮,汉II拆城-筑路 一事遂至延搁。 1905年,江汉关监督桑宝向张之洞建议,对汉口城垣两边余地 实行招商租地,令商人自行填土建屋,以租金作为修路之费,并将拆 卸汉口城垣所得的砖石用于修筑后湖长堤,以节省巨额的经费。张之 洞听取了桑宝的建议,下令他负责设立马路工程局,并委派候补知府 周以翰专门负责拆除汉]I城垣及就城垣基础兴筑马路的工程事务。④ 新的马路从1905年开始修筑,1907年竣工。它“上起。口,下 迄歆生路(即华界与租界的分界处),长约数里”⑤。新马路被称为 “后城马路”。因系就城垣基础修筑而成,故它乂被称为“城垣马路气 当时的后城马路既毛糙乂狭窄。为了方便行人,官府对它“不时修补” ⑥。 后城马路是清末湖北省府在汉口主持修筑的一条大马路,它是汉 口华界的第一条大马路,也是当时汉口最长的一条马路。尽管当时的 后城马路既远离卢汉铁路(即京汉铁路),乂偏离华界市中心,但却 联通着华租两界,引导着市区向后城马路方向和后城马路之外的区域 发展。 二、形变质亦变:民国时期汉口后城马路的发展变化 1. 民初后城马路的拓修、翻修与补修 民初汉I I的道路建设进程迟缓,新建的马路集中在京汉铁路至租 界之间的自歆生路及其以北地段、后城马路以南的六渡桥至英租界之 间地带,且只有屈指可数的儿条马路,其宽度和长度十分有限。而作 为汉口华界市区交通主干道的后城马路,因为狭窄而越来越不适应城 市交通发展的需要。为此,官府对后城马路进行了一•定的拓宽。这种 拓宽工作,当时被称为“扩充路线”⑦。 民初拓宽后城马路的工作很可能是从由义门往北一带开始的。从 《支那省别志・湖北卷》所载《汉口市区图(1916年)》看,从小。 口直至由义门的这一长段,还是城垣标志,而不是马路标志,说明该 段马路在当时尚未拓宽;而其他路段则无城垣标志,说明已经在不同 程度得到拓宽。其中,由义门往北大约至地方法院一,段被称为“新马 路”,说明这段马路才拓宽不久,时间当在1916年成图以前。而“新 马路“以西的观音阁至贫民工厂段的拓宽,则大约在1916年至1917 年之间。 1917年4月,报载江汉关监督兼管理汉口工巡处处长吴仲贤在 批复有关承办汉口电车申请时曾经指出,“城垣马路自六度桥(六渡 桥)以上马路逼窄,断难安设车轨,必须购地填土方可建筑” o前述 由义门往东北大约至地方法院、观音阁至贫民工厂段均在“城垣马路 自六度桥以上马路”路段之内,说明经过拓宽后的路段仍旧狭窄。故 后城马路在1921年再次被“扩充路线” o 经过拓宽的后城马路,虽然其上段一一。1 I至满春段平均宽度均 不超过8公尺⑧,但是,下段满春至怡园,尤其是六渡桥至怡园段是 被大大地拓宽了。⑨ 民初的后城马路还得到翻修和间断性补修。1918年10月,马路 工巡处鉴于“后城一带马路成立已数载,历年腐朽损坏,培补儿乎不 及”,为便利交通起见,决定将马路全体翻新。翻修的办法是在道 路中间的八尺宽用红砖铺就,两旁则仍旧用沙泥修筑。此次翻修是从 歆生路华洋交界之处着手的⑩,工程量应当不小,路身因路中铺设了 红砖而局部变得结实了一些。1921年,后城马路又“由马路工程局 招商翻修完固” o其实,此次翻修并不“完固“,因为不久之后, 后城马路“乂要修了” U1}。 后城马路虽经翻修与陪修,但其中有的路段路况并无什么改观, 甚至变得很差。例如,后城马路观音阁至贫民工厂一带,自筑路以来 “从未大加修理,以致高低不平,时有辆车[车辆]伤人之事,住户行 人,均啧有烦言” o 1923年4月,各商团纷纷敦请马路工程局“迅 饬修理” {12}。 大约在1925年左右,后城马路怡园至六渡桥柏油路段由沙石路 改为了柏油路。(13}当时,汉口租界也只有少量路段改筑成了柏油 路一一时称油渣路。 由于官府的努力,民初的后城马路,比起宽度仅仅局限于城垣基 础、建材仅为泥沙、碎石的晚清后城马路,不仅在路宽上有不小进步, 而且局部路段的路质也有了飞跃性的改变,从而整个路形有了较大的 改观。尽管如此,这种改观还是远远不能满足城市发展的需要。 2. 1927-1937年后城马路的巨变 1927至1937年的大约10年的时间里,汉口市政发展进入了继 清末张之洞督鄂时期之后的乂…个高潮期,市政管理和建设不仅有规 划,而且成就巨大。其表现之一就是道路建设突飞猛进。{14}就后 城马路而言,其形与质均发生了巨变。 1927年,市政府鉴于后城马路怡园至六渡桥柏油路段破损,由 工务局将其改造为黄泥灌浆碎石路。1929年,市政府乂招商承包, 将此段改修为铺柏油路面。同年6月开工,9月完成。(15} 大约在南京国民政府成立之后至1928年下半年之前,后城马路 更名为中山路。(16}从此,后城马路的称呼逐渐被中山路所代替。 进入1930年代之后,纸媒上很少将这条马路再称为后城马路了。 1928年,市政府翻修了中山路六渡桥至。口段的黄泥石渣路面。 此后,市政府为了作展宽。口至春满段的准备工作,“曾经令行公安 局,及卫生局转饬沿该马路及沿江各署清道夫,将所有渣滓尽量倾泼 未修中山路两旁,藉收事半功倍之效” (17} o市政府还于1933年9 月至1936年1月