后城马路的兴筑-发展与近代汉口城市社会发展

后城马路的兴筑-发展与近代汉口城市社会发展 后城马路的兴筑发展与近代汉口城市社会发展 摘要后城马路是清末官府在汉口华界依城基筑成的最长的马 路，它在民国时期屡遭破坏、失修，也多次得到拓修、改良，其形质 经历了巨变，它由有最初的狭窄的泥沙碎石路变成了更为宽阔的水泥 混凝土和柏油浇筑的大马路，成为汉口市内的交通大动脉。后城马路 的兴筑与发展极大地推动了近代汉口城市社会发展不但促进了市内 现代化交通网络的形成与发展，带动了市内交通工具和交通业的发展, 大大加快了城市化、商业化以及城市空间扩张的进程，并最终促进了 城市社会生活方式的现代化。 关键词近代汉口；后城马路中山路；城市社会发展 中图分类号K921文献标识码A文章编号1 0 0 3 8 5 4 X （ 2 0 12） 05- 0 017- 0 8 马路是近现代城市重要的公共基础设施，也是现代化城市必备的 硬件。所以，马路的兴筑被视为市政之要务甚至首务，马路建设的 程度往往被视为市内交通乃至整个城市现代化程度的一个重要指标， 马路的发展变化成为近现代城市发展的一个重要方面。 一、城基变路清末汉口后城马路的兴筑 1861年汉口开埠以后，英法等国开始在汉口租界筑堤防，建住 宅、银行、仓库，修马路，等等。与此相应，汉口城市发展的区位优 势很快由沿河①转向沿江，商业重镇的发展重心也很快由华界转入租 界。 张之洞莅任湖广总督之后，十分重视汉口商务的发展，认为“汉 口东西为长江上下之冲，南北为铁路交会之所，实为中国商务枢纽， 是欲讲求商务尤必先自汉口始二②为了改变城市发展中心偏离华界 市区的不利局面，张之洞开始着手改革汉口市政，于1899年初奏准 阳（汉阳）夏（夏口一汉口）分治，提升了汉口的行政地位。之后不 久，湖北省府“议撤去城垣，创修马路③，并拟将此路地皮变卖， 以集资赎还比利时在Fl租界以北刘家庙购得的地皮（该国欲以此地段 为租界）价。因汉口绅、商极力反对变卖马路地皮，汉II拆城-筑路 一事遂至延搁。 1905年，江汉关监督桑宝向张之洞建议，对汉口城垣两边余地 实行招商租地，令商人自行填土建屋，以租金作为修路之费，并将拆 卸汉口城垣所得的砖石用于修筑后湖长堤，以节省巨额的经费。张之 洞听取了桑宝的建议，下令他负责设立马路工程局，并委派候补知府 周以翰专门负责拆除汉］I城垣及就城垣基础兴筑马路的工程事务。④ 新的马路从1905年开始修筑，1907年竣工。它“上起。口，下 迄歆生路（即华界与租界的分界处），长约数里”⑤。新马路被称为 “后城马路”。因系就城垣基础修筑而成，故它乂被称为“城垣马路气 当时的后城马路既毛糙乂狭窄。为了方便行人，官府对它“不时修补” ⑥。 后城马路是清末湖北省府在汉口主持修筑的一条大马路，它是汉 口华界的第一条大马路，也是当时汉口最长的一条马路。尽管当时的 后城马路既远离卢汉铁路（即京汉铁路），乂偏离华界市中心，但却 联通着华租两界，引导着市区向后城马路方向和后城马路之外的区域 发展。 二、形变质亦变民国时期汉口后城马路的发展变化 1. 民初后城马路的拓修、翻修与补修 民初汉I I的道路建设进程迟缓，新建的马路集中在京汉铁路至租 界之间的自歆生路及其以北地段、后城马路以南的六渡桥至英租界之 间地带，且只有屈指可数的儿条马路，其宽度和长度十分有限。而作 为汉口华界市区交通主干道的后城马路，因为狭窄而越来越不适应城 市交通发展的需要。为此，官府对后城马路进行了一定的拓宽。这种 拓宽工作，当时被称为“扩充路线”⑦。 民初拓宽后城马路的工作很可能是从由义门往北一带开始的。从 支那省别志・湖北卷所载汉口市区图（1916年）看，从小。 口直至由义门的这一长段，还是城垣标志，而不是马路标志，说明该 段马路在当时尚未拓宽；而其他路段则无城垣标志，说明已经在不同 程度得到拓宽。其中，由义门往北大约至地方法院一,段被称为“新马 路”，说明这段马路才拓宽不久，时间当在1916年成图以前。而“新 马路以西的观音阁至贫民工厂段的拓宽，则大约在1916年至1917 年之间。 1917年4月，报载江汉关监督兼管理汉口工巡处处长吴仲贤在 批复有关承办汉口电车申请时曾经指出，“城垣马路自六度桥（六渡 桥）以上马路逼窄，断难安设车轨，必须购地填土方可建筑” o前述 由义门往东北大约至地方法院、观音阁至贫民工厂段均在“城垣马路 自六度桥以上马路”路段之内，说明经过拓宽后的路段仍旧狭窄。故 后城马路在1921年再次被“扩充路线” o 经过拓宽的后城马路，虽然其上段一一。1 I至满春段平均宽度均 不超过8公尺⑧，但是，下段满春至怡园，尤其是六渡桥至怡园段是 被大大地拓宽了。⑨ 民初的后城马路还得到翻修和间断性补修。1918年10月，马路 工巡处鉴于“后城一带马路成立已数载，历年腐朽损坏，培补儿乎不 及”，为便利交通起见，决定将马路全体翻新。翻修的办法是在道 路中间的八尺宽用红砖铺就，两旁则仍旧用沙泥修筑。此次翻修是从 歆生路华洋交界之处着手的⑩，工程量应当不小，路身因路中铺设了 红砖而局部变得结实了一些。1921年，后城马路又“由马路工程局 招商翻修完固” o其实，此次翻修并不“完固，因为不久之后， 后城马路“乂要修了” U1｝。 后城马路虽经翻修与陪修，但其中有的路段路况并无什么改观, 甚至变得很差。例如，后城马路观音阁至贫民工厂一带，自筑路以来 “从未大加修理，以致高低不平，时有辆车［车辆］伤人之事，住户行 人，均啧有烦言” o 1923年4月，各商团纷纷敦请马路工程局“迅 饬修理” ｛12｝。 大约在1925年左右，后城马路怡园至六渡桥柏油路段由沙石路 改为了柏油路。（13｝当时，汉口租界也只有少量路段改筑成了柏油 路一一时称油渣路。 由于官府的努力，民初的后城马路，比起宽度仅仅局限于城垣基 础、建材仅为泥沙、碎石的晚清后城马路,不仅在路宽上有不小进步， 而且局部路段的路质也有了飞跃性的改变，从而整个路形有了较大的 改观。尽管如此，这种改观还是远远不能满足城市发展的需要。 2. 1927-1937年后城马路的巨变 1927至1937年的大约10年的时间里，汉口市政发展进入了继 清末张之洞督鄂时期之后的乂个高潮期，市政管理和建设不仅有规 划，而且成就巨大。其表现之一就是道路建设突飞猛进。｛14｝就后 城马路而言，其形与质均发生了巨变。 1927年，市政府鉴于后城马路怡园至六渡桥柏油路段破损，由 工务局将其改造为黄泥灌浆碎石路。1929年，市政府乂招商承包， 将此段改修为铺柏油路面。同年6月开工，9月完成。（15｝ 大约在南京国民政府成立之后至1928年下半年之前，后城马路 更名为中山路。（16｝从此，后城马路的称呼逐渐被中山路所代替。 进入1930年代之后，纸媒上很少将这条马路再称为后城马路了。 1928年，市政府翻修了中山路六渡桥至。口段的黄泥石渣路面。 此后，市政府为了作展宽。口至春满段的准备工作，“曾经令行公安 局，及卫生局转饬沿该马路及沿江各署清道夫，将所有渣滓尽量倾泼 未修中山路两旁，藉收事半功倍之效” （17｝ o市政府还于1933年9 月至1936年1月