油价问题的数学建模.doc

成品油定价模型 问题重述 成品油（汽油，柴油，煤油等）与国家的经济发展，人民的生产生活直接 相关，成品油的合理定价对国家经济发展及社会和谐稳定具有重要的意义。中 国成品油市场运行机制先后经历了完全计划经济阶段，双轨价格过渡阶段，与 国际油价间接接轨阶段等多个主要阶段。自 2009 年以来，国内成品油价格共调 整 17 次，其中 12 次上调，5 次下调，但是，国内成品油油价一直居高不下， 甚至在国际原油价格大幅下降期间，国内成品油价格出现了不降反升的情况。 油价的上涨引起了广大消费者的不满，每到成品油调价窗口期，油价话题总会 引发热议，与此同时，现行的成品油定价机制也遭到了广泛质疑，定价机制改 革的呼声也日益高涨。 问题分析 国内当前成品油的定价机制是原油成本定价-以布伦特（Brent） 、迪拜 (Dubai)、米纳斯(Minas)三地原油现货价格的加权平均值（布伦特：迪拜：米纳 斯=4:3:3）为基准，再加上关税、消费税、增值税、运费、炼油厂的炼油成本 和适当的利润空间等，共同形成国内成品油零售基准价。利润率是参照 2004 年 国内加工行业平均成本利润率 5%确定，当国际市场原油连续 22 个工作日移动 平均价格变化超过 4%时，相应调整国内成品油价格。当国际市场原油价格低于 每桶 80 美元时，按正常加工利润率计算成品油价格。高于每桶 80 美元时，开 始扣减加工利润率，直至按加工零利润计算成品油价格。高于每桶 130 美元时， 按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税 政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。 2012 年 3 月 20 日，国家发改委发出通知，决定汽柴油价格每吨都提高 600 元，价格调整后，以北京地区 93 号汽油为例，最高零售价首次超过 8 元， 调至每升 8.33 元，正式进入 8 元时代，这也是今年以来第二次油价上调，创下 了 2008 年以来第二大涨幅。 近期，关于国际油价走低可能导致国内也油价下调的舆论开始浮现，国内 油价近期是否会调低，值得很多有车一族关注和期待。然而，国内油价是否真 正会调低，可能只是消费者一厢情愿。国际油价已经从最高 107.68 美元每桶， 下降到了 100.75 美元每桶。 我们从最近 30 天国际油价走势来看，国际油价已 经从最高 107.68 美元每桶，下降到了 100.75 美元每桶。虽然国际油价已经下跌 了近 7 美元每桶，但是国内油价的下调窗口能否打开，国内油价又能下调多少？ 我国实行的是与国际接轨油价机制，即根据国际油价的变动来调整国内油 价。近年来，我国石油进口越来越多，2004 年总量达 1 亿吨，占我国石油消费 量的约 40％。去年以来，国际石油价格持续高涨，从最低的 20 多美元一桶， 上涨到目前的 60 美元一桶，而且还有继续上涨趋势。进口油价上涨了，如果国 内成品油销价不相应上涨，那么势必出现炼厂销售的成品油价格反而比购进的 原油价格便宜的“ 倒挂现象（即原油的价格高于提炼后的成品油价格） ” 。 油价上涨对社会各个层面带来的影响： 1 乡下各种农用生产资料上涨。很多农业生产区或者田地都距离县城和市 区比较远，而绝大多数农用生产资料都来自市区，油价的上涨会导致这些产品 的运费比较高，运输费用的增加将直接导致农资价格的上涨。作为农民，他们 不会把自己的血汗钱算在投资里，所以他们的年收入就是单纯的粮食的收入总 价减去花在农田里的资金。所以说，油价的上涨将使农民的收入受到影响。 2 对快递公司与网购者的影响。总所周知，最近部分快递企业针对淘宝网 等商户大幅提价，每单涨幅为 3 至 6 元，提价幅度高达 20%—30%，是今年来 最大一次。从油价上涨的第一个月开始许多快递公司已经全线提价，同城快递 已经从五六元/公斤涨到了 8 元/公斤，而跨省的快递价格则从 10 元/公斤涨了 12—15 元/公斤不等，低价快递时代一去不复返。快递费的大幅上涨，源于油价 的上涨，因为油价导致的运输成本上涨，让快递企业的承受能力达到极限。面 对燃油价格上涨，国内快递公司纷纷调高运费和快递费用。这种快递公司的快 递费的上涨将影响于平时多在网上购物或者是多邮寄东西的市民，使他们的消 费方式在一定程度上得到了改变。大家都知道，如今的世界时一个网络时代， 再加上大家现在的生活节奏加快了，没有时间专门去超市购买我们的各种用品， 很多东西还是离不开网络，所以说这种快递费用的上涨只是某一个小阶段对消 费者有一定的影响。 3 油站燃油供给紧张。由于油价上涨，会给群众带来“油恐慌” 的心理，即 越涨越购，越涨越存。部分加油站燃油供给紧张，采取限量供应，这样虽然不 至于闹油荒，但却使得众多的车辆停靠在加油站附近排队加油，势必造成一定 的安全隐患。 4 对私家车一族的影响。由于油价的上涨，一些经济不是特别好的市民改 乘公交，而对那些经济还比较好的也减少了开车的频率。车险费、停车费等用 于养车的固定支出，平均下来每个月就要 500 块钱左右，这个数字让那些相对 有钱的“大款” 们不得不放下了架子去乘坐公交或者地铁。 5 给交通带来的影响。由于油价的上涨，不少市民由开私家车改乘公交或 坐地铁，这在很大程度上缓解了交通拥堵状况。自从油价上涨，很多人都能够 明显地感觉到回家与上班的路上没有那么拥挤了。因为油价上涨，城市公交和 出租车都会有补贴，所以说，一方面这些车主不会有亏损，另一方面还会减轻 交通拥堵，有利于环境的绿化与洁净。 6 对企业的造成的影响。现在很多运营、运输企业油的成本大概占 40%左右,如果油价发生比较明显的变化, 对这些企业带来的成本影响就会比较明显。 有一个统计数据, 有人说中国物流成本很高,比发达国家高出很多 ,但实际和发 达国家比, 特别是和欧洲一些国家比, 我们不是最明显的, 国内油价和欧洲国家 的油价比相对比较低, 因为在欧洲国家有比较高的税, 包括自己家使用的小汽车 油税非常高, 所以价格很高。 总之，油价的上涨对各个阶层的人民都会有影响，只是一个程度深与浅的 问题。对于这些问题，为了给出一个合理的策略，我们在考虑各种因素的情况 下，通过分析各种数据，针对中国国情，查阅相关资料，收集可靠数据，通过 数学建模，提出“ 更为可靠” 的成品油定价机制。 对于现行的成品油定价机制，其价格的制定存在着时滞效应，而且这种滞 后性可能会助长流通体制中的投机现象，从而造成成品油供给的供应紧张。虽 然政府对油价的干预可以保证油价的相对稳定，近期我们看到的石油价格的调 整,从供给方面来说可能政治因素会多一些,比如说主要是产油国这些国家的政治 局面比较动荡,这在很大程度上影响人们的心理预期。但是市场的调节作用相对 来说被抑制了，适当增加市场对油价的调控作用对经济的推动也是有一定的效 果的，所以，要充分考虑到原油和成品油为产品链和产业链前端原料以及居民 日常消费品的事实，也要考虑到其价格变动对通货膨胀的整体推动效果，在市 场化改革路径与居民可支配收入两者的共同制约下选择合适的价格目标区间。 综合各方面的影响，为了使市场的调节作业得到充分的发挥，我们决定运 用线性回归模型，取国际原油价格和居民消费指数作为自变