上汽通用五菱发展战略规划

百度文库 - 让每个人平等地提升自我 上汽通用五菱发展战略规划上汽通用五菱发展战略规划 1企业简介 柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）成立于 1996 年，是广西区政 府授权经营的大型国有独资企业， 主营业务为生产和销售汽车零部件、 发动机和 专用汽车。 五菱集团是中国制造业企业 500 强、 全国大型工业企业 500 强和信息 化企业 500 强之一；2002 年，通过资产重组和深化改革，五菱集团实现了与上 汽集团和美国通用公司的 “三方合作” ， 成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司， 促进了五菱汽车“十五” 期间的飞速发展。三方合作使一个五菱变成两个五菱 ——有产品纽带、产权纽带和文化纽带相联系的两个五菱。 五菱集团在支持合资企业快速发展的同时， 根据市场需求和企业资源， 通过 实施战略性改革与重组，确立零部件、发动机和专用车为企业发展的三大主业。 五菱集团主导产品及产能为：汽车前后桥、制动器总成、仪表板等年配套能力达 60 万台以上；汽车发动机年生产能力达 80 万台以上；微型专用车年生产能力达 万辆。 五菱集团通过整合与再创业，实现了新跨越；2006 年五菱集团实现销售收 入合并 58 亿元，零部件、发动机和专用车三大主业高速发展，连续四年平均增 长 25％，高于区域和行业经济发展速度。 “十一五”期间，五菱集团将以技术和 管理的创新推动零部件、 发动机和专用车三大主业的可持续发展， 在依托上汽通 用五菱快速发展的同时，积极拓展国内外市场，形成内外结合的产业链，相互支 持，相互协调，持续发展；在为顾客创造价值的同时，实现集团规模化、集约化 经营，使五菱集团成为具有综合竞争实力和优良品牌形象的、永续发展、国内一 流的、国际化的汽车产业集团。 2外部环境分析 2.1 一般环境分析（PEST） 2.1.1.政治环境 2009 年 3 月，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委、商务部等七部 门推出《汽车摩托车下乡实施方案》 ，目标是实现惠农强农，拉动消费带动生产。 同时推出小排量汽车购置税下调等一系列政策， 微车市场在全球经济危机中迎 来春天。 2010 年多项产业优惠政策仍将得以延续。除小排量购置税减免 5%调整为% 外，其他政策均实现了更大的优惠范围和程度。其中：汽车下乡范围将扩大至微 卡、轻卡、微客、两轮或三轮摩托车、三轮汽车和低速货车六类产品；以旧换新 政策的单车补贴标准将提高到 5000 元至万元；新能源汽车政策的试点城市预计 将由 13 个扩大至 20 个， 同时政府还将选择 5 个城市对私人购买节能与新能源汽 车给予补贴试点。 1 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 2.1.2.经济环境 自 2002 年以来，我国汽车市场超高速增长达 6 年之久，远远超过我国 GDP 的增长速度，2008 年超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计， 2008 年 1～8 月，全国乘用车市场总体表现低迷，我国乘用车产销万辆和万辆， 同比增长％和％，与上年同期相比，增幅回落个百分点和个百分点。2008 年开 始，中国乘用车发展放缓，但国人刚步入“汽车生活” ，对汽车的需求很大。 亚洲受冲击的程度不是全球最严重的， 同时本次金融危机也不是亚洲曾经经 历过的最严重的危机。长期来看，如果应对得当，亚洲甚至能够得大于失，在危 机的狂风暴雨中成就更为巩固的经济基本面，如越南、印度等发展中国家，对微 型车的需求同样很大，总体上经济环境对五菱的发展是有利。 2.1.3.技术环境 为了环境保护和汽车工业的可持续发展， 生产商研究并已开始投产代用燃料 汽车技术， 电动汽车技术和混合动力汽车技术来解决汽车排放、 噪声和能源结构 问题。对充分发挥气体燃料的优点，达到满意的动力性、经济性和低的排放指标 的技术要求提高； 混合动力汽车把燃油汽车和电动汽车的优点有机结合起来， 是 近期较理想的汽车发展模式，燃料电池汽车是未来零排放的理想汽车。 2.1.4.社会文化环境 近年来中国经济持续高速增长提高了人们的生活水平， 人们的生活方式和价 值观正在改变，对汽车的追求越来越迫切，有车成为成功人士的象征。随着环保 意识的深入人心和石油价格的上涨趋势，人们更关注小排量，省油的车型。就中 国绝大多数的农村人口而言， 他们需要运输农产品或载客都需要车， 而五菱的车 小巧实用，耗油量低，价格便宜，有相当大的发展空间。 2.1.5.产业环境（五力模型） 2.1.6.现有企业之间的竞争强度分析 20 年来，我国微型汽车产销量保持了快速稳定增长，成为汽车行业中增长 速度最快的车种之一。目前，我国微型汽车已经形成产业结构较为合理，生产集 中度高（前 5 家的生产集中度已达 96%以上） ，行业发展较为健康的良好态势。 微型汽车的产销量已占全国汽车产销量近 30%，成为我国汽车生产和消费市场 的重要拉动力量。 2008 年，微型客车市场上排名前六的厂商是上汽通用五菱、重庆长安、哈 飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51%、 21%、 10%、7%、 4%和 4%。 而微型货车的老大是重庆长安，占市场份额的 28%。 其后为上汽通用五菱，重庆力帆，哈飞汽车，东风汽车公司。 2.1.7.新进入企业的潜在进入威胁分析 2009 年，国内微车销量为 195 万辆，同比增幅超过 83%，成为汽车刺激政 策受益最显著的细分行业。 尽管微车利润相对微薄， 但炙手可热的微车市场还是 吸引了越来越多的厂家进入。继上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河、 一汽佳宝 6 家微车企业之后，又有 6 家车企进入微车市场，竞争愈演愈烈。 2 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等在这两年都加入进来，奇瑞的开瑞微车已 启动了 15 万辆的开封工厂，其他新进入的厂家起步产量都在 10 万辆左右。 2.1.8.供应商供应能力分析 上汽通用五菱共有 300 多家供应商，其中 60%采购金额的零部件在广西省 柳州市完成采购，其它 40%高价值零部件大部分都是从外地采购，五菱与高价 值零部件供应商的议价能力并不高。高价值零部件供应商的集中程度较高。 2.1.9.买方分析 随着各企业的微车基地“开张” ，产能过剩显示出隐患。2010 年微车的需求 量以最乐观的 20%的增幅计算为 235 万辆，届时或有 45 万辆产能闲置。可以预 测，激烈竞争将加强买方的话语权。 2.1.10. 替代品分析 微车面临替代产品的强有力威胁。最近几年轻型客车开始渗透微型客车市 场，通过大幅度降价，使其在性价比方面对微型客车具有一定优势。国内的皮卡 制造商的生产规模在进一步扩大，平均生产成本开始下降，如福田、长城等主要 皮卡制造商开始进一步降低售价，开始挤压微货的市场份额。 2.2 主要竞争对手分析 整合了哈飞、昌河等企业之后，新长安集团的雄心壮志得以施展。长安的微 客和微货销量将达 100 万辆，相对于 2009 年 70 万辆的规模，增长率达 40%。 再加上哈飞、昌河的微客销量，新长安的实力不容小觑。 东风小康去年销量达 20 万辆， 今年的销售目标为 30 万辆， 且其打算在二季 度推出旗下 V 系列新微客车型。东风