上汽通用五菱发展战略规划

百度文库 - 让每个人平等地提升自我 上汽通用五菱发展战略规划上汽通用五菱发展战略规划 1企业简介 柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）成立于 1996 年，是广西区政 府授权经营的大型国有独资企业， 主营业务为生产和销售汽车零部件、 发动机和 专用汽车。 五菱集团是中国制造业企业 500 强、 全国大型工业企业 500 强和信息 化企业 500 强之一；2002 年，通过资产重组和深化改革，五菱集团实现了与上 汽集团和美国通用公司的 “三方合作” ， 成立了上汽通用五菱汽车股份有限公司， 促进了五菱汽车“十五” 期间的飞速发展。三方合作使一个五菱变成两个五菱 有产品纽带、产权纽带和文化纽带相联系的两个五菱。 五菱集团在支持合资企业快速发展的同时， 根据市场需求和企业资源， 通过 实施战略性改革与重组，确立零部件、发动机和专用车为企业发展的三大主业。 五菱集团主导产品及产能为汽车前后桥、制动器总成、仪表板等年配套能力达 60 万台以上；汽车发动机年生产能力达 80 万台以上；微型专用车年生产能力达 万辆。 五菱集团通过整合与再创业，实现了新跨越；2006 年五菱集团实现销售收 入合并 58 亿元，零部件、发动机和专用车三大主业高速发展，连续四年平均增 长 25％，高于区域和行业经济发展速度。 “十一五”期间，五菱集团将以技术和 管理的创新推动零部件、 发动机和专用车三大主业的可持续发展， 在依托上汽通 用五菱快速发展的同时，积极拓展国内外市场，形成内外结合的产业链，相互支 持，相互协调，持续发展；在为顾客创造价值的同时，实现集团规模化、集约化 经营，使五菱集团成为具有综合竞争实力和优良品牌形象的、永续发展、国内一 流的、国际化的汽车产业集团。 2外部环境分析 2.1 一般环境分析（PEST） 2.1.1.政治环境 2009 年 3 月，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委、商务部等七部 门推出汽车摩托车下乡实施方案 ，目标是实现惠农强农，拉动消费带动生产。 同时推出小排量汽车购置税下调等一系列政策， 微车市场在全球经济危机中迎 来春天。 2010 年多项产业优惠政策仍将得以延续。除小排量购置税减免 5调整为 外，其他政策均实现了更大的优惠范围和程度。其中汽车下乡范围将扩大至微 卡、轻卡、微客、两轮或三轮摩托车、三轮汽车和低速货车六类产品；以旧换新 政策的单车补贴标准将提高到 5000 元至万元；新能源汽车政策的试点城市预计 将由 13 个扩大至 20 个， 同时政府还将选择 5 个城市对私人购买节能与新能源汽 车给予补贴试点。 1 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 2.1.2.经济环境 自 2002 年以来，我国汽车市场超高速增长达 6 年之久，远远超过我国 GDP 的增长速度，2008 年超高速增长开始刹车。据中国汽车工业协会最新数据统计， 2008 年 1～8 月，全国乘用车市场总体表现低迷，我国乘用车产销万辆和万辆， 同比增长％和％，与上年同期相比，增幅回落个百分点和个百分点。2008 年开 始，中国乘用车发展放缓，但国人刚步入“汽车生活” ，对汽车的需求很大。 亚洲受冲击的程度不是全球最严重的， 同时本次金融危机也不是亚洲曾经经 历过的最严重的危机。长期来看，如果应对得当，亚洲甚至能够得大于失，在危 机的狂风暴雨中成就更为巩固的经济基本面，如越南、印度等发展中国家，对微 型车的需求同样很大，总体上经济环境对五菱的发展是有利。 2.1.3.技术环境 为了环境保护和汽车工业的可持续发展， 生产商研究并已开始投产代用燃料 汽车技术， 电动汽车技术和混合动力汽车技术来解决汽车排放、 噪声和能源结构 问题。对充分发挥气体燃料的优点，达到满意的动力性、经济性和低的排放指标 的技术要求提高； 混合动力汽车把燃油汽车和电动汽车的优点有机结合起来， 是 近期较理想的汽车发展模式，燃料电池汽车是未来零排放的理想汽车。 2.1.4.社会文化环境 近年来中国经济持续高速增长提高了人们的生活水平， 人们的生活方式和价 值观正在改变，对汽车的追求越来越迫切，有车成为成功人士的象征。随着环保 意识的深入人心和石油价格的上涨趋势，人们更关注小排量，省油的车型。就中 国绝大多数的农村人口而言， 他们需要运输农产品或载客都需要车， 而五菱的车 小巧实用，耗油量低，价格便宜，有相当大的发展空间。 2.1.5.产业环境（五力模型） 2.1.6.现有企业之间的竞争强度分析 20 年来，我国微型汽车产销量保持了快速稳定增长，成为汽车行业中增长 速度最快的车种之一。目前，我国微型汽车已经形成产业结构较为合理，生产集 中度高（前 5 家的生产集中度已达 96以上） ，行业发展较为健康的良好态势。 微型汽车的产销量已占全国汽车产销量近 30，成为我国汽车生产和消费市场 的重要拉动力量。 2008 年，微型客车市场上排名前六的厂商是上汽通用五菱、重庆长安、哈 飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51、 21、 10、7、 4和 4。 而微型货车的老大是重庆长安，占市场份额的 28。 其后为上汽通用五菱，重庆力帆，哈飞汽车，东风汽车公司。 2.1.7.新进入企业的潜在进入威胁分析 2009 年，国内微车销量为 195 万辆，同比增幅超过 83，成为汽车刺激政 策受益最显著的细分行业。 尽管微车利润相对微薄， 但炙手可热的微车市场还是 吸引了越来越多的厂家进入。继上汽通用五菱、长安、东风小康、哈飞、昌河、 一汽佳宝 6 家微车企业之后，又有 6 家车企进入微车市场，竞争愈演愈烈。 2 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等在这两年都加入进来，奇瑞的开瑞微车已 启动了 15 万辆的开封工厂，其他新进入的厂家起步产量都在 10 万辆左右。 2.1.8.供应商供应能力分析 上汽通用五菱共有 300 多家供应商，其中 60采购金额的零部件在广西省 柳州市完成采购，其它 40高价值零部件大部分都是从外地采购，五菱与高价 值零部件供应商的议价能力并不高。高价值零部件供应商的集中程度较高。 2.1.9.买方分析 随着各企业的微车基地“开张” ，产能过剩显示出隐患。2010 年微车的需求 量以最乐观的 20的增幅计算为 235 万辆，届时或有 45 万辆产能闲置。可以预 测，激烈竞争将加强买方的话语权。 2.1.10. 替代品分析 微车面临替代产品的强有力威胁。最近几年轻型客车开始渗透微型客车市 场，通过大幅度降价，使其在性价比方面对微型客车具有一定优势。国内的皮卡 制造商的生产规模在进一步扩大，平均生产成本开始下降，如福田、长城等主要 皮卡制造商开始进一步降低售价，开始挤压微货的市场份额。 2.2 主要竞争对手分析 整合了哈飞、昌河等企业之后，新长安集团的雄心壮志得以施展。长安的微 客和微货销量将达 100 万辆，相对于 2009 年 70 万辆的规模，增长率达 40。 再加上哈飞、昌河的微客销量，新长安的实力不容小觑。 东风小康去年销量达 20 万辆， 今年的销售目标为 30 万辆， 且其打算在二季 度推出旗下 V 系列新微客车型。东风