交工验收汇报材料

一、一、 工程概况：工程概况： 国道 218 线库尔勒-尉犁公路改建工程第一合同段全长 20.13985Km ， 起点 桩号为 K686+960.15 ， 终点 桩号 为 K707+100，设计为平微区二级公路，设计行车时速为 80Km/h，全线布设在库尔勒市境内，路基宽度12 米，路面宽 度 9 米，采用沥青砼高级路面。全线设计有路基、路面、涵洞、 小桥、浆砌排水沟、收费站、标志、标线、护柱等人工构造物。 全线地形平坦、地貌主要为沼泽地貌，地下水位较高,主线与原 有国道相伴而行，地表土盐渍化程度较重。主线路面结构型式 为：7cm 沥青砼面层，20cm6%水泥稳定砂砾基层，20-34cm 天然级配砾石底基层，收费站结构形式为 22cm 聚丙烯纤维砼 板、15cm6%水稳基层，30cm 天然级配砾石基层。涵洞采用 两种形式钢筋砼盖板涵、圆管涵。小桥下部为钻孔桩基础、轻 型桥台，上部为空心板。所完成的主要工程量为路基土方 127.30 万 m3，小桥一座，7 道盖板涵，8 道圆管涵，水泥稳定 砂砾基层 382.98km2，20cm 天然级配砾石基层 0.653km2， 27cm 天然级配砂砾基层 213.834km2， 30cm 天然级配砂砾基 层6.93km2， 34cm 天然砂砾级配砂砾基层 193.489km2， 22cm 聚丙烯纤维砼板 6.56km2， 标志牌 80 块， 一般标线 11527m2， - 1 - 特殊标线 985m2，完成投资 9251.58 万元。 二、施工依据及主要施工过程二、施工依据及主要施工过程 1、施工依据：由新疆建工路桥、陆通交通有限责任公司组 成的联营体与自治区交通建设局签订施工合同及国道 218 线库 —尉公路改建工程第二合同段施工设计图纸，部颁行业标准及 自治区有关文件，会议精神、规范进行施工。开工日期为2003 年 3 月 20 日，竣工日期为 2004 年 10 月 30 日。 2、主要工程施工过程： 路基分层填筑：路基分层填筑：先根据分部或分项划分若干流水施工作业 段，现场施工员向机械操作手做技术交底，其内容包括：土方 调运、纵坡、填土厚度、构造物的保护。使机械手做到在施工 前心中有数。路基施工队填前碾压，自检合格并报监理检测， 进行第一层填料铺筑整平。碾压自检合格，经监理检测验收， 进行第二层填料铺筑、整平工作，按此工作方式，依次流水作 业施工，直至将此施工段施工至路基项面标高，再转入下一个 路基土方分部或分项的施工。填筑时遵循自下而上，填筑线平 行设计线纵向、横向找平逐层填筑，每一层的摊铺松铺厚度不 大于 30cm，填料每侧大于路基设计宽度 30-50cm，确保路基 边缘达到规定的压实度。 - 2 - 工序控制填料平整洒水：推土机将填料摊平后，用平地 机进行精平，取得较好的平整度，先两侧后中间，以便形成路 拱。结合填料天然含水量，最佳含水量确定需水量，使碾压前 填料的含水量接近最佳含水量其差值不超出最佳含水量的± 2%，并渗透层厚。 碾压：路基填料碾压采用振动压实机械，先静压两遍，再 由试验路段得出的不同压实区内不同的压实遍数，进行复压， 压实速度控制在 2KM/h，复压后，静压一遍，清除轮迹，碾压 过程，先慢后快，由低处向高处，先两侧后中间，纵向进行退 式往返式碾压。碾压时，实机械的轮边缘横向重叠 50cm；纵 向碾压接头处，相邻区段重叠碾压 2-3m，做到碾压均匀无漏 压。 松辅厚度：路基填料在分层填筑后，洒水压实之前施工队 质检员对松铺厚度进行检测，不大于 30cm 的路段可进行下道 工序；超厚地段重新及时处理，保证机械对填料有充分的压实 效果，对每层压实区进行高程控制，重新确定填筑层数。 路面水泥稳定砂砾基层：成品混合料采用监理工程师认 可的机械进行摊铺，并使混合料按虚铺厚度均匀地摊铺在图纸 要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量 - 3 - 0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 碾压混合料的碾压按试验路段确认的方法施工。碾压过 程中，水泥稳定砂砾的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发过快， 及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上 调头和急刹车，以保证水泥稳定砂砾表层不受破坏。施工中， 从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间， 按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。 养生碾压完成后，进行养生。养生时间不少于 7 天，养 生期间保持湿润状态。 沥青面层根据全站仪放出的控制桩，每 10m 加一桩，同 时每 10m 钉出边桩，用白灰示出路面宽度,摊铺松铺厚度由松 铺系数及设计厚度确定。拌和运输和摊铺：从拌和机向料车上 放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料 的离析现象。出料温度不得低于 150℃。料车用蓬布覆盖，用 以保温、防雨、防污染。运料能力大于搅拌能力和摊铺速度。 不符合规范温度范围要求或已结成团的混合料不得铺筑在道路 上,弃置指定的弃土坑内。摊铺抗滑层采用平衡梁控制厚度的摊 铺施工方法。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。 摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿，摊铺速度在 - 4 - 4-6m/min 范围内。摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度及防止 沥青混合料温度降低造成质量影响。路面边缘处边摊铺边用刮 板整平，刮平时轻重一致，往返刮 2-3 次达到平整,路面铺筑混 合料均匀一致无鼓包波浪等现象产生。压实成型：摊铺后压路 机在较高温度下进行初压， 由 BW202AD 钢轮压路机静压两遍， 从两侧向中心碾压，相邻碾压带重叠 1/3-1/2 轮宽。碾压路线 及碾压方向不突然改变，而使混合料产生推移，压路机起动停 止必须减速缓慢进行。复压紧接在初压之后，由 YL20 胶轮压 路机复压 6 遍，再由钢轮压路机碾压 4 遍。终压紧接在复压后 进行，用钢轮压路机静压 2 遍收光。在当天碾压成形尚未冷却 的沥青砼面层上不得停放机械设备和车辆，不得散落矿料、油 料等杂物。标高和平整度的控制：首先根据松铺系数确定出熨 平板的精确标高，经摊铺、碾压结束后即为沥青面层顶面的设 计标高。传感器专人看守保证其准确灵敏地传感设定的厚度。 桥涵基坑开挖：由基础底面设计标高及原地面标高，计 算基坑开挖深度。挖基中，测量员随时控制基础底面开挖的标 高，施工员注意基坑内、土质、水的变化，当挖到基础底面标 高以上 30CM 左右时，用人工开挖。地基处理：地基根据地基 土的种类、强度和密度，按设计要求，结合现场情况，采取相 - 5 - 应的处理方法。地基处理的范围至少宽出基础 0.5 米。模板安 装：基础、墙身、台帽、端墙等支模采用D48 钢管排架支撑定 型组合模板和胶合板，模板外部采用整体性较好的钢管支撑体 系，墙身之间模板内部采用带塑料套管φ14 的活动横向拉杆， 模板的加固钢管支撑在坚实的原土层上，以防砼胀模或产生局 部下沉的不良现象，钢管与土层接触面必须垫钢板或木板。模 板加固做到牢固、坚实、可靠。所有模板内面必须涂隔离剂， 横板拼缝必须做到处理，保证拼缝严密，防止混凝土浇筑时漏 浆。混凝土浇筑：结构物混凝土现场集中拌合，用强制式搅拌 机拌制，人工用推车运行到浇筑部位。每座小桥、每道涵洞，