交工验收汇报材料

一、一、 工程概况工程概况 国道 218 线库尔勒-尉犁公路改建工程第一合同段全长 20.13985Km ， 起点 桩号为 K686960.15 ， 终点 桩号 为 K707100，设计为平微区二级公路，设计行车时速为 80Km/h，全线布设在库尔勒市境内，路基宽度12 米，路面宽 度 9 米，采用沥青砼高级路面。全线设计有路基、路面、涵洞、 小桥、浆砌排水沟、收费站、标志、标线、护柱等人工构造物。 全线地形平坦、地貌主要为沼泽地貌，地下水位较高,主线与原 有国道相伴而行，地表土盐渍化程度较重。主线路面结构型式 为7cm 沥青砼面层，20cm6水泥稳定砂砾基层，20-34cm 天然级配砾石底基层，收费站结构形式为 22cm 聚丙烯纤维砼 板、15cm6水稳基层，30cm 天然级配砾石基层。涵洞采用 两种形式钢筋砼盖板涵、圆管涵。小桥下部为钻孔桩基础、轻 型桥台，上部为空心板。所完成的主要工程量为路基土方 127.30 万 m3，小桥一座，7 道盖板涵，8 道圆管涵，水泥稳定 砂砾基层 382.98km2，20cm 天然级配砾石基层 0.653km2， 27cm 天然级配砂砾基层 213.834km2， 30cm 天然级配砂砾基 层6.93km2， 34cm 天然砂砾级配砂砾基层 193.489km2， 22cm 聚丙烯纤维砼板 6.56km2， 标志牌 80 块， 一般标线 11527m2， - 1 - 特殊标线 985m2，完成投资 9251.58 万元。 二、施工依据及主要施工过程二、施工依据及主要施工过程 1、施工依据由新疆建工路桥、陆通交通有限责任公司组 成的联营体与自治区交通建设局签订施工合同及国道 218 线库 尉公路改建工程第二合同段施工设计图纸，部颁行业标准及 自治区有关文件，会议精神、规范进行施工。开工日期为2003 年 3 月 20 日，竣工日期为 2004 年 10 月 30 日。 2、主要工程施工过程 路基分层填筑路基分层填筑先根据分部或分项划分若干流水施工作业 段，现场施工员向机械操作手做技术交底，其内容包括土方 调运、纵坡、填土厚度、构造物的保护。使机械手做到在施工 前心中有数。路基施工队填前碾压，自检合格并报监理检测， 进行第一层填料铺筑整平。碾压自检合格，经监理检测验收， 进行第二层填料铺筑、整平工作，按此工作方式，依次流水作 业施工，直至将此施工段施工至路基项面标高，再转入下一个 路基土方分部或分项的施工。填筑时遵循自下而上，填筑线平 行设计线纵向、横向找平逐层填筑，每一层的摊铺松铺厚度不 大于 30cm，填料每侧大于路基设计宽度 30-50cm，确保路基 边缘达到规定的压实度。 - 2 - 工序控制填料平整洒水推土机将填料摊平后，用平地 机进行精平，取得较好的平整度，先两侧后中间，以便形成路 拱。结合填料天然含水量，最佳含水量确定需水量，使碾压前 填料的含水量接近最佳含水量其差值不超出最佳含水量的 2，并渗透层厚。 碾压路基填料碾压采用振动压实机械，先静压两遍，再 由试验路段得出的不同压实区内不同的压实遍数，进行复压， 压实速度控制在 2KM/h，复压后，静压一遍，清除轮迹，碾压 过程，先慢后快，由低处向高处，先两侧后中间，纵向进行退 式往返式碾压。碾压时，实机械的轮边缘横向重叠 50cm；纵 向碾压接头处，相邻区段重叠碾压 2-3m，做到碾压均匀无漏 压。 松辅厚度路基填料在分层填筑后，洒水压实之前施工队 质检员对松铺厚度进行检测，不大于 30cm 的路段可进行下道 工序；超厚地段重新及时处理，保证机械对填料有充分的压实 效果，对每层压实区进行高程控制，重新确定填筑层数。 路面水泥稳定砂砾基层成品混合料采用监理工程师认 可的机械进行摊铺，并使混合料按虚铺厚度均匀地摊铺在图纸 要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量 - 3 - 0.5-1.0，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 碾压混合料的碾压按试验路段确认的方法施工。碾压过 程中，水泥稳定砂砾的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发过快， 及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上 调头和急刹车，以保证水泥稳定砂砾表层不受破坏。施工中， 从加水拌合到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间， 按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。 养生碾压完成后，进行养生。养生时间不少于 7 天，养 生期间保持湿润状态。 沥青面层根据全站仪放出的控制桩，每 10m 加一桩，同 时每 10m 钉出边桩，用白灰示出路面宽度,摊铺松铺厚度由松 铺系数及设计厚度确定。拌和运输和摊铺从拌和机向料车上 放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料 的离析现象。出料温度不得低于 150℃。料车用蓬布覆盖，用 以保温、防雨、防污染。运料能力大于搅拌能力和摊铺速度。 不符合规范温度范围要求或已结成团的混合料不得铺筑在道路 上,弃置指定的弃土坑内。摊铺抗滑层采用平衡梁控制厚度的摊 铺施工方法。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。 摊铺过程中不随意变换速度或中途停顿，摊铺速度在 - 4 - 4-6m/min 范围内。摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度及防止 沥青混合料温度降低造成质量影响。路面边缘处边摊铺边用刮 板整平，刮平时轻重一致，往返刮 2-3 次达到平整,路面铺筑混 合料均匀一致无鼓包波浪等现象产生。压实成型摊铺后压路 机在较高温度下进行初压， 由 BW202AD 钢轮压路机静压两遍， 从两侧向中心碾压，相邻碾压带重叠 1/3-1/2 轮宽。碾压路线 及碾压方向不突然改变，而使混合料产生推移，压路机起动停 止必须减速缓慢进行。复压紧接在初压之后，由 YL20 胶轮压 路机复压 6 遍，再由钢轮压路机碾压 4 遍。终压紧接在复压后 进行，用钢轮压路机静压 2 遍收光。在当天碾压成形尚未冷却 的沥青砼面层上不得停放机械设备和车辆，不得散落矿料、油 料等杂物。标高和平整度的控制首先根据松铺系数确定出熨 平板的精确标高，经摊铺、碾压结束后即为沥青面层顶面的设 计标高。传感器专人看守保证其准确灵敏地传感设定的厚度。 桥涵基坑开挖由基础底面设计标高及原地面标高，计 算基坑开挖深度。挖基中，测量员随时控制基础底面开挖的标 高，施工员注意基坑内、土质、水的变化，当挖到基础底面标 高以上 30CM 左右时，用人工开挖。地基处理地基根据地基 土的种类、强度和密度，按设计要求，结合现场情况，采取相 - 5 - 应的处理方法。地基处理的范围至少宽出基础 0.5 米。模板安 装基础、墙身、台帽、端墙等支模采用D48 钢管排架支撑定 型组合模板和胶合板，模板外部采用整体性较好的钢管支撑体 系，墙身之间模板内部采用带塑料套管φ14 的活动横向拉杆， 模板的加固钢管支撑在坚实的原土层上，以防砼胀模或产生局 部下沉的不良现象，钢管与土层接触面必须垫钢板或木板。模 板加固做到牢固、坚实、可靠。所有模板内面必须涂隔离剂， 横板拼缝必须做到处理，保证拼缝严密，防止混凝土浇筑时漏 浆。混凝土浇筑结构物混凝土现场集中拌合，用强制式搅拌 机拌制，人工用推车运行到浇筑部位。每座小桥、每道涵洞，