国内外交通运输现状对比分析 黄赛峰
国内外交通运输现状对比分析黄赛峰 交通运输工程学论文姓名:黄赛峰学号:3100405040学院:汽车学院专 业:交通运输1002摘要: 在世界经济、科技飞速发展的今天,交通运输的途径是多种多样,效率是越来越高,但 国内外的差异还是相当的巨大,为了更好的发展交通运输业,就要认真对比分析国内外交 通运输业的不同与模式,总结出经验与教训。 关键词: 交通运输、铁路、高速公路、运输业 随看我国国民经济的高速发展及城镇化、机动化进展的加快,交通需求迅速增长,交通 问题日趋迅速增长,交通问题日趋严重,主要表现在道路拥挤、交通秩序混乱、交通事故 增多、交通引起的环境污染严重,交通问题已成为社会经济发展、人民生活水平提高的一 个制约因素,交通问题已越来越受到人们的重视。 交通运输学从管理的角度,系统阐述了交通运输学的经济学原理与管理方法及运输方式 与技术在实际中的应用。主要内容包括运输的作用与重要性、现代运输系统的特性、运输 需求分析、运输成本分析、运输服务的定价、运输业投资、运输规划与优化、物流运输实 务、集装箱运输与多式联运、物流运输关系管理、物流运输信息管理、物流运输组织等。 交通运输业是国民经济的重要产业,对于整个社会的经济发展的效率起看至关重要的作 用,而且运输是物流的核心,创造看物流的空间效用。对于大多数企业来讲,运输成木在 整个物流成木中的比例是最大的,因此运输是物流系统的重要组成部分。目前相关交通运 输的教材很少,有些是国外翻译过来的,而且在已有的物流管理教材中,运输管理所占篇 幅相对较小,限制了读者对运输问题以及运输在提高企业物流效率中作用的理解。《交通 运输学》的主要特点:一是内容新颖全面,包括交通运输经济与管理两方面内容;二是强 调理论知识与实践相结合.并配以大量的案例,图表。《交通运输学》的出版对于交通运 输、物流管理等专业的教学是一个极大的促进。 本文主要讨论分析中外交通运输现状。 一、国内的交通运输现状及分析 在古代,人们进行运输主要依靠人力、畜力、风行帆船等,其特点就是运量小、速度 慢、效益低,经过漫长的发展过程发展成现代的铁路、公路、河运、海运、航空、管道等 运输方式,运量变大了、速度提高了、效益增加了。 新中国成立以后,中国的交通运输业发生了翻天覆地的变化。建国初期,中国政府集中 力量抢修被破坏了的铁路和公路,恢复水陆空交通。国家从1953年开始有计划的交通运 输建设,根据国家经济建设布局的展开、对外经济文化交流的扩大以及巩固国防的需要, 经过6个五年计划的建设,交通运输有了很大的发展,取得了显著的成就,基本上形成了 公路、铁路、水运、民运航空和管道5种运输方式共同发展的运输网络。运输站场的发展 初具规模:车站、机场、港口等设施的建成成倍增加。运输网的布局大为改观:在西北、 西南地区,先后修建了成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰 新、包兰等10多条铁路,这两个地区的铁路路程占全国铁路的比重已经上升到25%,公路 里程占全国公路总里程的比重己经上升到32%。运输技术装备也不断改善:经过改造,铁 路的技术装备水平有了较大的提高,1984年,铁路复线率己达到18. 7%,电力和内燃机车 的比重不断增加,铁路运营控制的自动化水平不断提高;沿海建成了一批技术先进、作业 效率高的专业化码头。使得运输效率显著提高,同时运输管道水平也得到提高。 截至2009年年底,我国铁路营业里程达到8. 6万km,跃居世界第二位。到2012年,预 计我国铁路营业里程将达到11万km,电气化率、复线率将达到50%,以“四纵四横”客 运专线为骨架的高速铁路里程将达到1.3万km。截至2009年年底,我国公路总里程己经 超过370万km,高速公路达到6. 5万km,居世界第二位,仅次于美国;汽车保有量达 7619. 31万辆,比上年增加1152. 10万辆,增长17.81%。截至2007年年底,我国内河航 道的同航总里程已经达到13.3万km,位居世界内河第一位,我国内河航道里程虽然达到 了 13. 3万km,但是航道等级任然偏低,四级以上的高等航道仅占总里程的11.3%,航道 通过能力、整治标准、渠化程度还需提高。 改革开放以来,中国的交通运输布局有所改善:中国的交通运输线路从1980年的124.5 万公里,2006年达到581. 87万公里,增加2. 44倍,其中2006年铁路通车里程达到了 7. 66万公里,比1980年增加43. 7%; 2006年公路通车总里程达到了 345. 7万公里,比 1980年增加了近3倍,其中高速公路从无到有,达到了 4. 53万公里;2006年内河航道里 程达到了 12. 34万公里,比1980年增加了 13. 7%; 2006年输气管道达到了 4. 82万公里, 比1980年增加4倍多;2006年民航航线里程达到了 211. 35万公里,比1980年增加9倍 多。西部地区运输线路的比重有了较快增长,铁路从1950年的7. 5%增加到2005年的 36. 6%,公路从1949年的25. 6%增加到2005年的40. 4%„除了运输布局有所改善以外,运 输装备数量不断增加,技术水平有了提高,公路网中一、二级公路的数量从1980年的 1. 28万公里增加到2006年的45. 7万公里;中国沿海泊位1980年330个,2006年增加到 5453个,运输船舶1980年1700万载重吨,2006年达到1. 1亿载重吨。客货运输来量日 益增长:2006年客货运输量达到200. 8亿人和202. 5亿吨,比1980年增加4. 87倍和2. 7 倍;2006年客货周转量达到了 19202. 7亿人公里和86921. 2亿吨公里(包括远洋运输), 比1980年增加7. 41倍和6. 22倍。 从上述统计数据看出,我国己经建立了一个较为庞大的交通运输网络,并且该网络呈现 不断扩展的趋势。但是,考虑到我国交通运输的供需现状,参照国外发达国家的交通运输 发展状况,不难看出我国现有公路、水路、铁路等5种运输方式组成的整个综合交通运输 体系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态,交通紧张状况的缓解是初步的、不稳定 的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量,还是运输效率、服务和管理水平,都任然 落后于社会经济发展和人民生活质量不断提高的要求。因此,我国还需要持续大力发展综 合运输网络。 二、国外的交通运输现状分析 在现代化运输业的发展过程中,许多国家有一个共同的规律,海运、铁路运输发展在 先,公路运输后来居上,它的发展速度大大超过铁路和其他运输方式。60年代,各国经济 发达国家掀起了修路高潮,到了 70年代,已经改变了一个多世纪以来以铁路运输为中心 的局面,公路运输在各种运输方式中起到了主导作用。 目前,世界综合运输网总长度达3000多万公里,其中公路网为2000多万公里,占运输 网总长度上网2/3。按地区看,北美拥有公路网数量最多,达700多万公里;其次分别为 欧洲520多万公里,亚洲400多万公里,南美洲200多万公里,非洲130多万公里,太平 洋及太平洋岛屿100多万公里。 从运输市场占有率看,在西欧、美国、日本等发达国家中公路已超过了