国内外交通运输现状对比分析 黄赛峰

国内外交通运输现状对比分析黄赛峰 交通运输工程学论文姓名黄赛峰学号3100405040学院汽车学院专 业交通运输1002摘要 在世界经济、科技飞速发展的今天，交通运输的途径是多种多样，效率是越来越高，但 国内外的差异还是相当的巨大，为了更好的发展交通运输业，就要认真对比分析国内外交 通运输业的不同与模式，总结出经验与教训。 关键词 交通运输、铁路、高速公路、运输业 随看我国国民经济的高速发展及城镇化、机动化进展的加快，交通需求迅速增长，交通 问题日趋迅速增长，交通问题日趋严重，主要表现在道路拥挤、交通秩序混乱、交通事故 增多、交通引起的环境污染严重，交通问题已成为社会经济发展、人民生活水平提高的一 个制约因素，交通问题已越来越受到人们的重视。 交通运输学从管理的角度，系统阐述了交通运输学的经济学原理与管理方法及运输方式 与技术在实际中的应用。主要内容包括运输的作用与重要性、现代运输系统的特性、运输 需求分析、运输成本分析、运输服务的定价、运输业投资、运输规划与优化、物流运输实 务、集装箱运输与多式联运、物流运输关系管理、物流运输信息管理、物流运输组织等。 交通运输业是国民经济的重要产业，对于整个社会的经济发展的效率起看至关重要的作 用，而且运输是物流的核心，创造看物流的空间效用。对于大多数企业来讲，运输成木在 整个物流成木中的比例是最大的，因此运输是物流系统的重要组成部分。目前相关交通运 输的教材很少，有些是国外翻译过来的，而且在已有的物流管理教材中，运输管理所占篇 幅相对较小，限制了读者对运输问题以及运输在提高企业物流效率中作用的理解。交通 运输学的主要特点一是内容新颖全面，包括交通运输经济与管理两方面内容；二是强 调理论知识与实践相结合.并配以大量的案例，图表。交通运输学的出版对于交通运 输、物流管理等专业的教学是一个极大的促进。 本文主要讨论分析中外交通运输现状。 一、国内的交通运输现状及分析 在古代，人们进行运输主要依靠人力、畜力、风行帆船等，其特点就是运量小、速度 慢、效益低，经过漫长的发展过程发展成现代的铁路、公路、河运、海运、航空、管道等 运输方式，运量变大了、速度提高了、效益增加了。 新中国成立以后，中国的交通运输业发生了翻天覆地的变化。建国初期，中国政府集中 力量抢修被破坏了的铁路和公路，恢复水陆空交通。国家从1953年开始有计划的交通运 输建设，根据国家经济建设布局的展开、对外经济文化交流的扩大以及巩固国防的需要， 经过6个五年计划的建设，交通运输有了很大的发展，取得了显著的成就，基本上形成了 公路、铁路、水运、民运航空和管道5种运输方式共同发展的运输网络。运输站场的发展 初具规模车站、机场、港口等设施的建成成倍增加。运输网的布局大为改观在西北、 西南地区，先后修建了成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、兰 新、包兰等10多条铁路，这两个地区的铁路路程占全国铁路的比重已经上升到25,公路 里程占全国公路总里程的比重己经上升到32。运输技术装备也不断改善经过改造，铁 路的技术装备水平有了较大的提高，1984年，铁路复线率己达到18. 7,电力和内燃机车 的比重不断增加，铁路运营控制的自动化水平不断提高；沿海建成了一批技术先进、作业 效率高的专业化码头。使得运输效率显著提高，同时运输管道水平也得到提高。 截至2009年年底，我国铁路营业里程达到8. 6万km,跃居世界第二位。到2012年，预 计我国铁路营业里程将达到11万km,电气化率、复线率将达到50,以“四纵四横”客 运专线为骨架的高速铁路里程将达到1.3万km。截至2009年年底，我国公路总里程己经 超过370万km,高速公路达到6. 5万km,居世界第二位，仅次于美国；汽车保有量达 7619. 31万辆，比上年增加1152. 10万辆，增长17.81。截至2007年年底，我国内河航 道的同航总里程已经达到13.3万km,位居世界内河第一位，我国内河航道里程虽然达到 了 13. 3万km,但是航道等级任然偏低，四级以上的高等航道仅占总里程的11.3,航道 通过能力、整治标准、渠化程度还需提高。 改革开放以来，中国的交通运输布局有所改善中国的交通运输线路从1980年的124.5 万公里，2006年达到581. 87万公里，增加2. 44倍，其中2006年铁路通车里程达到了 7. 66万公里,比1980年增加43. 7； 2006年公路通车总里程达到了 345. 7万公里，比 1980年增加了近3倍，其中高速公路从无到有，达到了 4. 53万公里；2006年内河航道里 程达到了 12. 34万公里，比1980年增加了 13. 7； 2006年输气管道达到了 4. 82万公里， 比1980年增加4倍多；2006年民航航线里程达到了 211. 35万公里，比1980年增加9倍 多。西部地区运输线路的比重有了较快增长，铁路从1950年的7. 5增加到2005年的 36. 6,公路从1949年的25. 6增加到2005年的40. 4„除了运输布局有所改善以外，运 输装备数量不断增加，技术水平有了提高，公路网中一、二级公路的数量从1980年的 1. 28万公里增加到2006年的45. 7万公里；中国沿海泊位1980年330个，2006年增加到 5453个，运输船舶1980年1700万载重吨，2006年达到1. 1亿载重吨。客货运输来量日 益增长2006年客货运输量达到200. 8亿人和202. 5亿吨，比1980年增加4. 87倍和2. 7 倍；2006年客货周转量达到了 19202. 7亿人公里和86921. 2亿吨公里（包括远洋运输）, 比1980年增加7. 41倍和6. 22倍。 从上述统计数据看出，我国己经建立了一个较为庞大的交通运输网络，并且该网络呈现 不断扩展的趋势。但是，考虑到我国交通运输的供需现状，参照国外发达国家的交通运输 发展状况，不难看出我国现有公路、水路、铁路等5种运输方式组成的整个综合交通运输 体系依然处于低水平、不全面、不平衡的状态，交通紧张状况的缓解是初步的、不稳定 的。无论是基础设施、运输装备的数量和质量，还是运输效率、服务和管理水平，都任然 落后于社会经济发展和人民生活质量不断提高的要求。因此，我国还需要持续大力发展综 合运输网络。 二、国外的交通运输现状分析 在现代化运输业的发展过程中，许多国家有一个共同的规律，海运、铁路运输发展在 先，公路运输后来居上，它的发展速度大大超过铁路和其他运输方式。60年代，各国经济 发达国家掀起了修路高潮，到了 70年代，已经改变了一个多世纪以来以铁路运输为中心 的局面，公路运输在各种运输方式中起到了主导作用。 目前，世界综合运输网总长度达3000多万公里，其中公路网为2000多万公里，占运输 网总长度上网2/3。按地区看，北美拥有公路网数量最多，达700多万公里；其次分别为 欧洲520多万公里，亚洲400多万公里，南美洲200多万公里，非洲130多万公里，太平 洋及太平洋岛屿100多万公里。 从运输市场占有率看，在西欧、美国、日本等发达国家中公路已超过了