HXD3电力机车题库-填空题

填空题 第一章：机车总体 第一节 HXD3 机车的主要特性 1. HX D3 机车轴式为 C0-C0 。 2. HX D3 机车电传动系统为交直交传动。 3. HX D3 机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别 提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供 电。 4. HX D3 机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思 路， 电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的 两侧。 5. HX D3 机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结 构，有利于提高车体的强度和刚度。 6. HX D3 机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构， 二系采用 高圆螺旋弹簧。 7. HX D3 机车采用整体轴箱。 8. HX D3 机车采用推挽式低位牵引杆技术。 9. HX D3 机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去 耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油 循环风冷技术。 10. HX D3 机车牵引电机采用独立通风冷却方式。 11. HX D3 机车主变流器采用水冷冷却方式。 12. HX D3 机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器， 由车顶直接进风冷却。 13. HX D3 机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。 14. HX D3 机车机械制动采用轮盘制动。 15. HX D3 机车采用了新型的模式空气干燥器， 有利于压缩空 气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 16. HX D3 机车的牵引控制采用恒牵引力、 准恒速特性控制方 式。 17. HX D3 机车的电制动控制采用制动力、 准恒速特性控制方 式。 18. HX D3 机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力） 、 准恒速特性控制方式。 19. 牵引控制司机控制器手柄为 13 级，级间能平滑调节。 20. 制动控制司机控制器手柄为 12 级，级间能平滑调节。 21. 根据 HX D3 机车牵引 （制动） 特性， 每级速度变化△V=10 km/h。 第二节 机车的技术参数 22. HX D3 机车电流制为单相交流 50Hz ，其额定电压为 25kV 。 23. 接触网电压在～31kV 之间时，HX D3 机车机车能发挥额 定功率。 24. 接触网电压在～和～范围内机车功率按不同斜率线性 下降。 25. 接触网电压在时功率为零；在 31kV～范围内机车功率 线性下降至零。 26. HX D3 机车持续功率为 7200kW。 27. HX D3 机车最高限制速度为 120km/h。 28. HX D3 机车起动牵引力（25 吨轴重）为 570 kN。 29. HX D3 机车（25 吨轴重）恒功率速度范围为 65km/h～ 120km/h。 30. HX D3 机车（23 吨轴重）恒功率速度范围为 70km/h～ 120km/h。 31. HX D3 机车制动方式为再生制动。 32. HX D3 机车电制动功率为 7200kW。 33. HX D3 机车（25t 轴重）在 15km/h～65km/h 速度范围内 最大电制动力为 400kN。 34. HX D3 机车轴重为 23+2 t 。 35. HX D3 机车机车前、后车钩中心距为 20846mm。 36. HX D3 机车车体高度为 4100mm。 （新轮） 37. HX D3 机车车轮新轮直径为 1250mm。 38. 受电弓滑板距轨面的工作范围为 5200～6500mm 。 39. HX D3 机车排障器距轨面高度为 110±10mm。 40. 当机车发挥 10%及以上额定功率时，HX D3 机车功率因数 ≥。 第三节 机车设备布置 41. HXD3 型电力机车为 6 轴货运机车。 42. HXD3 型电力机车车内设备布置以平面斜对称布置为 主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检 修和部件的互换。 43. HXD3 型机车设有 1 台主变压器以及 2 组主变流装 置。 44. HXD3 型电力机车采用 2 组复合冷却器、连接配管，以 尽可能有效地进行冷却。 45. HXD3 型电力机车为牵引风机为轴流通风机。 46. 为了防止可能产生的误操作，司控器的主手柄与换向 手柄之间设有机械联锁装置。 47. HXD3 型电力机车换向手柄有三个档位。 48. 为了防止可能产生的误操作，S460W-B 扳键开关组中 扳键开关 43SB（44SB）～备用设有机械联锁装置。 49. 多功能状态组合模块由双针速度表、电测量机车双针 仪表、信号指示灯、紧急制动按钮和监控解锁按钮组成。 50. HXD3 型电力机车顶盖由 3 个顶盖组成。 51. HXD3 型电力机车中央顶盖上配置有高压隔离开关、高 压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。 52. 在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修 和维修作业。 第二章 车体及转向架 第一节 车体 53. 底架主要由前端牵引梁、旁承梁、变压器梁、后端牵 引梁、侧梁组成的一个整体框架式承载结构。 54. 车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车 在运行中由于传递牵引力、 制动力的动态作用产生的纵向冲击 力。 55. 车钩及缓冲装置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱 内。 56. 车钩及缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提 杆装置等组成。 57. 车钩“三态”是指开锁状态、全开状态、锁闭状态。 58. HXD3 机车采用 QKX100 型大功率弹性胶泥缓冲器， 它 由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等 组成。 59. 在顶盖侧面设有牵引用通风装置的进风口，并配有山 形百叶窗。 第二节 转向架 60. HXD3 型电力机车转向架能通过的最小曲线半径为 125m 。 61. HXD3 型电力机车齿轮传动比为 101/21= 。 62. 转向架相对车体横动量（自由+弹性）为（20+5）mm 。 63. 构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种 附加支座等组成。 64. 轮对装配由车轴、车轮装配、驱动装置组成。 65. 电动机悬挂装置采用轴悬式。 66. 齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体 上。 67. 一系悬挂系统中共有四种轴箱。 68. 二系垂向减震器为油压减震器。 69. 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分， 其主要作用是传递机车的牵引和制动力。 70. 紧急制动时制动缸压力为 450±10 kPa。 71. HXD3 型电力机车每轴制动盘个数为 4 个。 第三章 牵引电传动系统 第一节 主要电器设备 72. DSA-200 受电弓额定电压/电流为 25kV/1000A。 73. DSA-200 受电弓正常工作风压为 360～380kPa 。 74. DSA-200 受电弓自动降弓时间（到离网 150mm。 75. DSA-200 受电弓升弓时间≤。 76. DSA-200 受电弓降弓时间≤4s。 77. DSA-200 型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、 下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气 源控制阀板等机构组成。 78. 弓头主要由滑板座、幅板、滑板、4 个拉伸弹簧、2 个