公共自行车场调研调查报告

XXXX 科技大学科技大学 20182018 实践教学环节：市场调研实践教学环节：市场调研 课外作业名称：课外作业名称： 查查 班级：班级： 姓名：姓名： 学号：学号： ——20192019学年第学年第 二二学期学期 关于 A A 市市市市 B B 区公共自行车系统运行调区公共自行车系统运行调 10 10 级国贸一班级国贸一班 卢德珊卢德珊 2010524104 2010524104 1 A A 市科学技术学院市科学技术学院 2020——2020学年第学年第学期学期 《《市场调研市场调研》作业》作业 班级：班级：19 19 关于 国贸一班国贸一班 姓名：张三姓名：张三 学号：学号：33333333 33333333 成绩：成绩： A A 市市市市 B B 区公共自行车系统运行调查区公共自行车系统运行调查 随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。 进入新世 纪以来， 世界各国更加关注生态环保问题。 今年， 我国确定的世界环保日主题就是“低 碳减排、绿色生活”。经济的可持续发展有赖于提高能源使用率、改变现有的生产和 消费方式。许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、 高排放的交通工具。 为 建立低碳社会，鼓励绿色出行， A 市市 B 区推出了公共自行车系统。公共自行车服务 已全面向市民展开， 到底公共自行车为我们的生活会带来怎样的变化？社会公众对该 系统的运行众说纷纭，褒贬不一。 调查目的：公共自行车交通系统是现代城市交通系统多元化的重要方向， 建立之初，需要在 运行管理中不断完善，也需要市民的理解支持。通过对A 市市 B 区公共自行车系统 运行的调查，进一步了解使用者们基本的态度和倾向，并且从他们的角度总结公共 自行车系统的利弊，提出相应的解决办法。 调查对象：B 区的所有居民 调查内容： 主要采用问卷调查和个案访谈的形式进行调查， 走访了 A 市 B 区的多个有代表性 的公共自行车租赁点，调查对象包括公共自行车管理员， 租车的市民，以及一些非租 车的市民等，调查内容包括调查对象的职业、租用公共自行车的目的、使用的时间、 频率、 在使用过程中所遇到的一些问题以及一些好的建议等等， 旨在通过对多方意见 和建议的听取， 从而深入公共自行车在B 区运营过程中所存在好的方面和需要改进的 方面。 调查步骤：走访了一些社区，首先与街道办取得联系， 请其推荐有针对性的社区和获取相关 数据。然后，在进入社区之前提前与当地的居委会联系， 一方面获取一些官方资料，另一方 面得到其认可，确保调查的顺利进行。 另外在调查中结合我们的志愿服务， 比如通过陪社区 的居民聊天的方式，了解他们最真实的想法， 以便得到更好完成问卷以及搜集典型个案。 如 此一来我们便能了解到第一手的公共自行车的建设对社区居民日常生活带来了何种影响的 相关想法。 （一）使用者年龄结构分析（一）使用者年龄结构分析 自行车使用者的年龄最主要集中在 18 至 30 岁之间约占 54%，其次是 45 至 60 岁之间约占 24%，再次是 30 至 45 岁之间约占 16%，而 18 岁以下和 60 岁以上各占整个数据的3%。从 以上特征可分析知， A 市市使用自行车的多为青年， 也可初步估计使用者应多为上班一族和 本地学生。 （二）对使用公共自行车目的的分析（二）对使用公共自行车目的的分析 2 不同的人群使用公共自行车的目的不同，那么在 A 市公共自行车使用者其主要目的是什么 呢？根据调查数据分析，用于上下班占到 42%，其次是用于日常事务（买菜、访友等）占 30%， 用于旅游健身仅占到4%。 这一调查结果也说明A 市公共自行车的使用群体比较固定， 用途较为单一。A 市市政府推出公共自行车除了为响应“低碳”生活的号召，也是希望为市 民提供更方便环保的出行方式，为市民解决“一公里”出行难的问题。 经过两年的运转这一 目标已基本达成， 而公共自行车也应发挥其应有的其他价值， 比如绿色旅游和健康生活的功 能。但是，在调查中公共自行车的这些潜在的功能并没有得到充分的挖掘和利用， 这是政府 所需要认真思考的问题。 （三）自行车使用频率分析（三）自行车使用频率分析 由调查问卷中我们可以看出受访者使用自行车的时间比较灵活，其中17 名受访者使用率较 高，几乎每天使用，14 名受访者则是在不固定的时间使用。调查结果表明 34%的使用者对 公共自行车存在依赖， 公共自行车已成为这部分人群生活中必不可少的交通工具。 据我们的 调查统计显示，如果没有公共自行车这 34%的人群会选择步行。从这一调查结果我们不难 得知公共自行车已经进入 A 市市民的日常生活，发挥着不可替代的作用。而这样高频率的 使用也是公共自行车供不应求、 易还难借和损坏严重的原因之一。 要解决这一问题除了要加 大公共自行车的供给量和维修投入外， 更重要的是提高使用者的主人翁意识， 让他们明白爱 惜公共自行车也是维护他们自身的利益。 （四）对使用者所反映的问题的分析（四）对使用者所反映的问题的分析 在深入实际进行问卷调查期间，使用者向我们反映了一些在借还及使用过程中所遇到的困 难，归结起来主要有以下几点：第一，还车容易借车难，特别是在早上 6：00-9:00 和下午 14:00-17:00 公共自行车的租赁高峰期，有时要借到一辆车需等上半个小时。同时，站点规 模不合理， 许多借还人数较少的站点的自行车数量比使用者密集区的车辆数要多， 形成一边 门庭冷，一边排长龙的景象。第二，站点非公共自行车占位，导致还车者无处停放自行车。 被访者中有 80%都反映此问题令他们尤为恼火。第三，自行车部分损坏严重，无人员及时 修理。 在我们调查的几个站点中有两成以上的自行车因故障已无法使用， 这也是导致借车难 的直接原因之一。同时，据我们了解自行车的维修员尤为紧缺，差不多20 多个站点的自行 车都由同一个维修师傅维修， 这种状况目前仍未改善。 第四， 78%的被访者认为应在住宅区、 休闲区、交通枢纽地带和人群密集处设置公共自行车停靠点， 在居住区和超市、菜场附近增 设公共自行车站点，以方便市民的生活。第五，虽然 95%的被访者认为公共自行车的出现 给他们带来了便利和实惠，他们也认为其发展具有较大的前景，但令他们忧心的是 A 市市 的交通环境，目前A 市市还没有普及专门的自行车道，这对使用者来说是极大的安全隐患。 他们也表明虽然支持环保， 但是只有各方面的条件具备了才能让公共自行车真正的发挥环保 的功效。因此，公共自行车的发展之路任重而道远，需要不断地探索和完善。 （五）（五） 、对策分析：、对策分析： A 市市的公共自行车是在 A 市市交通环境亟待改善情况下的产物，自试运行到现在以来， 确实一定程度上改善了 A 市市的交通状况，起到了缓解交通压力、美化环境、节约能源等 作用，但是通过对公共自行车进行的实际调查来看，目前 A 市市的公共自行车的运行还存 在一些问题需要改进， 只有这样才能真正完全发挥公共自行车的作用和功能， 使城市的交通 更加便利，最终走上公平、和谐之路。 3 ①完善站点设置 首先仍然要坚持“把站点放在设在生活行道路上” 这一原则来布置站点，因为这样才能 结合了自行车作为慢性交通的出行