路基沉降事故处治

路基沉降事故处治路基沉降事故处治 摘要：本案例分析桥头构筑物变形和高填土路基裂缝沉陷破坏，采取综合处治 措施达到稳定效果，并从中吸取教益。 关键词：沉陷破坏综合处治 1、背景 农奔公路孟津河桥北端，台背填土高度5-6m，路面及边坡出现沉降凹陷和开裂。路 面上出现 3 条裂缝；东侧一条沿取土坑边线外4-5m，从位于路肩内侧 2m，斜裂到路 肩上，长约 30m，最宽处 4cm，两侧两条缝也均位于路面范围内，靠近路中心的一条 长约 40m， 最宽处约有 6cm， 裂缝伴有错台和路拱扁肩现象。 同时桥台台背侧墙外倾， 桥台锥坡下沉，坡面浆砌片石严重开裂，坡脚矮墙受推挤外倾。 本工程 2004 年年底施工完成，历经一个冬天，施工单位已在早期出现的裂缝处作灌 浆处理，防止雨水进入，但收效甚微。 2、破坏成因 2.1 排除滑坡：根据事后补足的钻探资料和现状地形分析， 可排除路面开裂为边坡滑 移所致，其理由有： ①钻探查明：仅有一条斜穿道路的暗塘，宽度3-10m，淤泥厚 2.1-3.2m，其底面平 坦， 下为粘土层。 取土坑内有淤泥厚 3.5m， 下为粘土层。 路基填土伸入取土坑内 2-3m， 填土时坑底沉积的淤泥未清除，其余路基范围内的地基土质，除地面0.6-1m 的杂填 土外，下卧层为粘土硬塑，厚 2.5-5.6m，曾为建路时的取土选择地段。 ②淤泥层仅限于暗塘和取土坑内有，而下陷破坏路段尚包括无淤泥的好土层(粘土硬 塑层)长度占 3/4。 ③有淤泥层处填土最高达 6.1m，一般地段填土不高。 ——文章来源网络，仅供个人学习参考 历经 4 个多月的填土工期，又经过一个冬天，已消除了部分沉降，路面破坏主要受 瞬间沉降变形影响，工后沉降空间小。 因此：不采用抗滑挡土墙，因施工开挖清理剪出口周围的淤泥时，势必引起沉降体 带来滑移，可能诱发滑坡。富阳大桥滑坡已有先例。 不采用抗滑桩：虽然抗滑桩可以切断其滑动面，施工简单，不会对现有滑动体各种 地面以下设施带来大的搅动，但抗滑桩对于淤泥质亚粘土层厚较大，含水量大，高 压缩性，塑性指数高的地段，由于地基承载力不足，易引起边坡失稳。 2.2 路基沉降破坏因素： ①诱发性：路基范围内老河道及取土坑内未清除淤泥的固结沉降，诱发路基沉降破 坏，路面受张拉开裂。 ②自身抵抗力差： 路基填土材料不满足设计要求， 根据钻探报告显示： 路基填土中， 灰土含灰量及灰土层厚度均不满足设计要求，路基填土压实度不足，使得路基自身 抵抗力弱，致使路基未形成一定强度的整体， 抗剪抗拉能力不足， 产生土基沉降差， 导致开裂。 ③排水不良：桥头两侧各10m 范围内道路边坡未实施 M7.5 浆砌片石铺砌，同时土路 肩土质非常松散，成为“好”的储水体，桥面及路面上的雨水，均由土路肩下渗， 加快了路基破坏速率。 2.3 挡土墙变形因素： ①台帽拉裂：由于桥台施工时，桥台侧墙与台身未一次浇筑，使得台身后墙形成施 工通缝，同时由于施工时侧墙与台后挡墙之间的沉降缝漏设，台后挡墙的沉降比桥 台大，不均匀沉降，对侧墙产生一个沿道路方向的拉力，使台身后墙施工缝加大， 在桥面上两侧台帽背墙出现 2-3cm 的裂缝。 ②侧墙外倾：由于台后填土过快，密实度不足，侧墙(挡墙)基础在未达到一定强度 ——文章来源网络，仅供个人学习参考 就承受土压力，使得侧墙(挡墙)内侧承受过大的土压力，没有与台身连成一体的侧 墙单独抵抗土压力能力较差，导致出现台后侧墙上端外倾现象。 ③锥坡下沉：锥坡的填土压实度不足下沉，使得锥坡对侧墙失去保护作用。 3、处治方法 刚通车的道路顾及社会影响，未接受桥头路段翻挖重修彻底解决的方案，但也不局 限于裂缝灌浆路面借平，施工单位已经做过的日常维修的过渡方案，因收效不大， 也不适于本工程交通量大、 填土高，行车安全受控地段。 采取的综合处治方案如下： 3.1 路面修补：路面裂缝下沉处采用水泥浆压浆工艺填补裂缝， 沥青路面上采用沥青 灌浆，裂缝错台，及路拱偏肩大面积补修养护。 3.2 边坡整治：清除边坡上所有松散土层至道路路基， 并挖成 h×b 为 50cm×75cm 的 台阶，内倾 3%，然后逐层采用好土搭接边坡并压实。要求补足土路肩宽度1.5m，压 实度不小于 87%。土路肩上采用乳化沥青硬化。台后 30m 范围内实施 M7.5 浆砌片石 铺砌护坡。 ——文章来源网络，仅供个人学习参考