汽车底盘实训报告汇总

实实训训报报告告 绵阳职业技术学院绵阳职业技术学院 姓姓名：名：曾曾 艳艳学学号：号： 系系部：部： 信息工程系信息工程系专专业：业：电子信息工程技术电子信息工程技术 班班级：级：电信电信121121班班指导教师：指导教师：霍霍 维维 容容 实习名称：汽车底盘实习训实习名称：汽车底盘实习训实习时间：实习时间： 2014 2014年年6 6月月 1 目目录录 （一）传动系：（一）传动系： 3 传动系的组成：传动系的组成：.4 （二）行驶系（二）行驶系 8 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。 8 （三）转向系（三）转向系 8 1.1.转向操纵机构转向操纵机构.8 2.2.转向器转向器.8 3.3.转向传动机构转向传动机构.9 (1)(1) 按制动系统的作用按制动系统的作用.9 2 汽车底盘实训报告汽车底盘实训报告 一：实习目的一：实习目的: : 为了让学生掌握汽车总成、 各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步 骤及注意事项， 为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们汽车专业的学 生进行了为期十天的汽车底盘拆装实习。 二：实习内容：二：实习内容： 底盘系统的拆解与认识。底盘系统的拆解与认识。 三：实习结果：三：实习结果： 汽车底盘由传动系、 行驶系、 转向系和制动系四部分组成。 底盘作用是支承、 安装汽车发动机及其各部件、 总成， 形成汽车的整体造型， 并接受发动机的动力， 使汽车产生运动，保证正常行驶。 （一）传动系：（一）传动系： 传动系一般由离合器、变速 器、万向传动装置、主减速器、 差速器和半轴等组成。汽车发动 机所发出的动力靠传动系传递到 驱动车轮。传动系具有减速、变 速、倒车、中断动力、轮间差速 和轴间差速等功能，与发动机配 合工作， 能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济 性。 3 传动系的组成：传动系的组成： 1.1.离合器：离合器： 离合器位于发动机和 变速箱之间的飞轮壳内， 用螺钉将离合器总成固定 在飞轮的后平面上，离合 器的输出轴就是变速箱的 输入轴。在汽车行驶过程 中，驾驶员可根据需要踩 下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发 动机向变速器输入的动力。 离合器接合状态离合器切断状态 。 离合器的功用主要有：离合器的功用主要有： （1） .保证汽车平稳起步 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱 是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机 件的损伤， 而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速 急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离 合器逐渐接合， 由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以 使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平 稳地起步。 (2).便于换档 汽车行驶过 程中，经常换用不同的变速箱档 位，以适应不断变化的行驶条件。 如果没有离合器将发动机与变速 箱暂时分离，那么变速箱中啮合 的传力齿轮会因载荷没有卸除， 其啮合齿面间的压力很大而难于 分开。另一对待啮合齿轮会因二 者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易 损坏机件。 利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一 4 对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对 齿轮， 由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使 待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 (3).防止传动系过载 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相 连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速， 这往往会在传动系统中产生远大 于发动机转矩的惯性矩，使 传动系的零件容易损坏。由 于离合器是靠磨擦力来传递 转矩的，所以当传动系内载 荷超过磨擦力所能传递的转 矩时，离合器的主、从动部 分就会自动打滑，因而起到 了防止传动系过载的作用。 2.2.变速器：变速器： 通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克 服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。 通 俗上分为手动变速器(MT)， 自动变速器(AT)， 手动/自动变速器， 无级式变速器。 3.3.传动轴传动轴： 传动轴总成由外万向节 （RF 节）、内万向节（ VL 节） 和花键轴组成，RF 节和 VL 节 均为球笼式等速万向节。VL 节用螺栓与差速器传动轴凸 缘相连接， RF 节通过外星轮端 部的花键轴与前轮相连接， 左、右前轮分别由 1 根等速万向节传动轴驱动。 4.4.主减速器：主减速器： 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的 汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。 5 汽车正常行驶时，发动机的转速通 常在 2000 至 3000r/min 左右，如果将这 么高的转速只靠变速箱来降低下来，那 么变速箱内齿轮副的传动比则需很大， 而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径 比也越大，换句话说，也就是变速箱的 尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩 必然增加，也就加大了变速箱与变速箱 后一级传动机构的传动负荷。所以，在 动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器， 可使主减速器前面的传 动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸 质量减小，操纵省力。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿 轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采 用双曲面齿轮油润滑， 绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨 损，大大降低使用寿命。 5.5.差速器：差速器： 驱动桥两侧的驱动轮若用一 根整轴刚性连接，则两轮只能以 相同的角速度旋转。这样，当汽 车转向行驶时，由于外侧车轮要 比内侧车轮移过的距离大，将使 外侧车轮在滚动的同时产生滑 拖，而内侧车轮在滚动的同时产 生滑转。即使是汽车直线行驶， 也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等 （轮胎制造误差、 磨损不同、 受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困 难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以 6 不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋 转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。 这种差速器又称为轮间差速器。 多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以 不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动， 有的在两驱动桥之间装有轴间差 速器。 现代汽车上的差速 器通常按其工作特性分为 齿轮式差速器和防滑差速 器两大类。 齿轮式差速器当左右 驱动轮存在转速差时，差速 器分配给慢转驱动轮的转 矩大于快转驱动轮的转矩。 这种差速器转矩均分特性 能满足汽车在良好路面上 正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个 驱动轮陷入泥泞路面时， 虽然另一驱动轮在良好路面上， 汽车却往往不