交通组织方案

1 一、工程概况. 2 （一）概况. 2 （二）周边现状 3 二、交通组织原则 5 三、总体施工组织及道路布控方案 6 （一）总体施工组织方案 6 （二）施工期交通组织设计 6 （三）改善措施 10 （四）交通管理措施 10 （五）其他. 11 四、安全保证措施 11 （一） 、组织保证 11 （二） 、交通组织保证措施 12 五、安全应急措施 13 （一）预防措施 13 （二）应急实施措施 14 2 一、工程概况 （一）概况 福州市化工路（化工路含连江路交叉口）道路改造工程起于连江 路与化工路交叉口，终点位于福兴路交叉口，与机场二期化工互通连 接线衔接，道路全长为 2734.046 米，道路规划红线为 55 米，为城市 主干道。 工程内容主要包括道路、车行通道、人行地道、桥梁、给排水、 综合管线、路灯照明、交通及绿化等。 本工程共建四座小桥： K0+493.74 桥为左侧路面加宽桥，桥宽 7.7 米，桥梁上部结构为 2*13 米预制预应力砼空心板桥，下部结构采 用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础；K1+297.4 桥为 左侧路面加宽桥，与规划凤板河相交，桥宽 37 米，桥梁上部结构为 3*13 米预制预应力砼空心板桥，下部结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖 梁式桥台，钻孔灌注桩基础；K2+196.5 加宽桥北侧加宽 17.5 米，南 侧加宽 21.2 米，桥梁上部结构为 1*11.5 米现浇钢筋砼实心板桥，下 部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基础；K2+390.75 福光路交叉 3 口有 10 米宽规划河道， 设置一座现浇板梁桥； 桥梁上部结构为 1*11.5 米现浇钢筋砼实心板桥，下部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基 础。 在福光路口建一高架桥跨福光路，与化工路连接线高架桥相连。 桥面宽度 19 米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，箱梁高 1.8 米， 共 4 联，第一联长 97 米，第二联长 101 米，第三联长 124 米，第四 联长 120 米。其中为了与原化工路连接线桥纵坡顺接，需拆除连接线 桥最后一联 4*30 米段主梁共 120 米，并同时拆除该联桥台及相关 3 个中间墩墩顶渐变段，并对中间墩进行加高处理。下部结构桥墩采用 柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。J19 号桥台采用盖梁式桥台，基础采 用钻孔灌注桩。 。 本工程还修建两座车行通道，一座下穿谭桥路交叉口，中心桩号 为 K0+701，总长 378.362 米，其中 U 形通道长 312.362 米，箱形通 道长 66 米，净宽 18 米，为双向四车道下穿，结构类型均采用钢筋砼 箱形通道和 U 形坡道。 一座下穿前横路交叉口， 中心桩号为 K1+830， 总长 381.438 米，其中 U 形通道长 301.438 米，箱形通道长 80 米， 净宽 18 米，为双向四车道下穿，结构类型均采用钢筋砼箱形通道和 U 形坡道。在 K0+356、K1+042.5、K1+440 和 K2+100 设置四座 1*5 米人行地道。 （二）周边现状 1、道路现状 4 化工路：东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要东西向交 通要到，承担二环与三环链接的主要通道。现状路缘石之间的宽度 22-26 米，为双向 6 车道、机非划线分离、道路通行状况良好。 连江路：主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。 前横路：车行道 32 米宽、两块板断面，双向 6 车道。 茶会路：路面宽 23 米，双向 4 车道 潭桥北路：路面宽 23 米，双向 4 车道 龙安路：13.5 米 福光路：16.8 米，双向 4 车道 福光大道：14 米，双向 4 车道 2、现状交通 （1）机动车交通量： 化工路车流量较大，高峰小时双向流量在 2556pcu/h 以上。目前 道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较多，比重 约占 25%。 （2）非机动车交通量： 沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小， 施工期围挡对非机动 车流量的影响不大。 （3）公共交通及站点： 通过化工路沿线共有公交站 5 对，途径的公交线路 8 条，分别为 56、68、80、86、93、316、317、319、322 路。 3、现状交通管制 5 化工路 7:00-21:00 禁止重中型货车通行，外地货车禁止通行。 4、现状交通特点 综合上述，该路段施工的主要交通特点： 化工路是城市主干道，是进去城的主要交通要道，目前机动车流 量不大，道路通行条件好。 二、交通组织原则 （一）坚持统筹安排原则。统筹考虑路改、环境整治等重点工 程施工计划安排，统一编制交通组织计划，统一确定施工时序表，确 保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。 （二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对 交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等 措施，多形式系统解决交通组织问题。 （三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流 疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区 域交通产生大的影响。 （四）坚持公交优先原则。在实行交通流量控制过程中，尽量不 调整或少调整公交线路，方便基本群众出行。 6 三、总体施工组织及道路布控方案 （一）总体施工组织方案 首先以规划道路边界为界，对道路两侧建筑、管线、污水管等进 行拆迁改造、并对沿线桥梁进行加固、加宽，期间交通正常运行。然 后对施工路段进行围挡施工，共分三期进行施工。第一期保留现有化 工路中间四车道正常通车， 两侧机动车道至规划的路缘带进行围挡施 工。第二期对中间四车道和两侧人行道进行围挡施工，一期修建的路 面作为机动车道、非机动车与行人通行，可提供双向四车道，局部为 双向六车道。第三期对未完工的下穿通道、人行地道及高架桥部分围 挡。 （二）施工期交通组织设计 1、区域交通组织 （1）三环路方向的车流（南北向） ： 在三环路化工互通转向化工路匝道的入口处，以及三环路辅 路转向化工路的入口前 100 米，设置交通提示标志，引导车流提 前选择其他道路绕行。 （2）福光路、福兴大道的车流（南北向） ： 在市区福光路、福兴大道等干道出城前适当位置设置交通提示 标志，引导车流提前选择其它道路绕行。 （3）通过化工路出城的车流： 7 在市区塔头路、福新路和连江路等干道适当位置设置交通提示 标志，引导车流绕行。 2、第一阶段：管线迁移及便道铺设施工 该阶段对两侧居民的生活出行和主线交通均不造成影响，因此 只做如下几个临时交通管制： （1）管线过街施工时： 对占用人行道的管线开挖，尽量少占地，尽量缩短开槽埋管的 距离，减少施工对人行的影响。利用现状较宽的人行道进深和拆迁 出来的空地进行行人疏导，局部人行过街的通道需提前进行抢修， 施工期间围挡临时前后移动，确保有人行通行位置。 对穿越路口的开槽埋管施工，尽量采取在半幅施工。对穿越道 路的管线开槽夜间无法半幅施工的，采取半封交占道施工。需对部 分人行道进行加固处理，确保道路保持现有的车道数，满足车辆通 行要求。 （2）便道施工时，占用人行与非机动车的，采用分幅施工。 3、第二阶段：主体施工，便道开放交通 分三期对路段进行围护施工，交通组织如下： （1）主线交通组织 在施工围挡段，利用两侧道路