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交通组织方案

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交通组织方案

1 一、工程概况. 2 (一)概况. 2 (二)周边现状 3 二、交通组织原则 5 三、总体施工组织及道路布控方案 6 (一)总体施工组织方案 6 (二)施工期交通组织设计 6 (三)改善措施 10 (四)交通管理措施 10 (五)其他. 11 四、安全保证措施 11 (一) 、组织保证 11 (二) 、交通组织保证措施 12 五、安全应急措施 13 (一)预防措施 13 (二)应急实施措施 14 2 一、工程概况 (一)概况 福州市化工路(化工路含连江路交叉口)道路改造工程起于连江 路与化工路交叉口,终点位于福兴路交叉口,与机场二期化工互通连 接线衔接,道路全长为 2734.046 米,道路规划红线为 55 米,为城市 主干道。 工程内容主要包括道路、车行通道、人行地道、桥梁、给排水、 综合管线、路灯照明、交通及绿化等。 本工程共建四座小桥 K0493.74 桥为左侧路面加宽桥,桥宽 7.7 米,桥梁上部结构为 2*13 米预制预应力砼空心板桥,下部结构采 用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台,钻孔灌注桩基础;K1297.4 桥为 左侧路面加宽桥,与规划凤板河相交,桥宽 37 米,桥梁上部结构为 3*13 米预制预应力砼空心板桥,下部结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖 梁式桥台,钻孔灌注桩基础;K2196.5 加宽桥北侧加宽 17.5 米,南 侧加宽 21.2 米,桥梁上部结构为 1*11.5 米现浇钢筋砼实心板桥,下 部结构采用轻型实体式桥台,连体扩大基础;K2390.75 福光路交叉 3 口有 10 米宽规划河道, 设置一座现浇板梁桥; 桥梁上部结构为 1*11.5 米现浇钢筋砼实心板桥,下部结构采用轻型实体式桥台,连体扩大基 础。 在福光路口建一高架桥跨福光路,与化工路连接线高架桥相连。 桥面宽度 19 米,上部结构为预应力混凝土连续箱梁,箱梁高 1.8 米, 共 4 联,第一联长 97 米,第二联长 101 米,第三联长 124 米,第四 联长 120 米。其中为了与原化工路连接线桥纵坡顺接,需拆除连接线 桥最后一联 4*30 米段主梁共 120 米,并同时拆除该联桥台及相关 3 个中间墩墩顶渐变段,并对中间墩进行加高处理。下部结构桥墩采用 柱式墩,基础采用钻孔灌注桩。J19 号桥台采用盖梁式桥台,基础采 用钻孔灌注桩。 。 本工程还修建两座车行通道,一座下穿谭桥路交叉口,中心桩号 为 K0701,总长 378.362 米,其中 U 形通道长 312.362 米,箱形通 道长 66 米,净宽 18 米,为双向四车道下穿,结构类型均采用钢筋砼 箱形通道和 U 形坡道。 一座下穿前横路交叉口, 中心桩号为 K1830, 总长 381.438 米,其中 U 形通道长 301.438 米,箱形通道长 80 米, 净宽 18 米,为双向四车道下穿,结构类型均采用钢筋砼箱形通道和 U 形坡道。在 K0356、K1042.5、K1440 和 K2100 设置四座 1*5 米人行地道。 (二)周边现状 1、道路现状 4 化工路东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要东西向交 通要到,承担二环与三环链接的主要通道。现状路缘石之间的宽度 22-26 米,为双向 6 车道、机非划线分离、道路通行状况良好。 连江路主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。 前横路车行道 32 米宽、两块板断面,双向 6 车道。 茶会路路面宽 23 米,双向 4 车道 潭桥北路路面宽 23 米,双向 4 车道 龙安路13.5 米 福光路16.8 米,双向 4 车道 福光大道14 米,双向 4 车道 2、现状交通 (1)机动车交通量 化工路车流量较大,高峰小时双向流量在 2556pcu/h 以上。目前 道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较多,比重 约占 25。 (2)非机动车交通量 沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小, 施工期围挡对非机动 车流量的影响不大。 (3)公共交通及站点 通过化工路沿线共有公交站 5 对,途径的公交线路 8 条,分别为 56、68、80、86、93、316、317、319、322 路。 3、现状交通管制 5 化工路 700-2100 禁止重中型货车通行,外地货车禁止通行。 4、现状交通特点 综合上述,该路段施工的主要交通特点 化工路是城市主干道,是进去城的主要交通要道,目前机动车流 量不大,道路通行条件好。 二、交通组织原则 (一)坚持统筹安排原则。统筹考虑路改、环境整治等重点工 程施工计划安排,统一编制交通组织计划,统一确定施工时序表,确 保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。 (二)坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对 交通影响程度,采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等 措施,多形式系统解决交通组织问题。 (三)坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目,以分流 疏导为主,配合交通管制措施,合理调整交通流量,保证施工不对区 域交通产生大的影响。 (四)坚持公交优先原则。在实行交通流量控制过程中,尽量不 调整或少调整公交线路,方便基本群众出行。 6 三、总体施工组织及道路布控方案 (一)总体施工组织方案 首先以规划道路边界为界,对道路两侧建筑、管线、污水管等进 行拆迁改造、并对沿线桥梁进行加固、加宽,期间交通正常运行。然 后对施工路段进行围挡施工,共分三期进行施工。第一期保留现有化 工路中间四车道正常通车, 两侧机动车道至规划的路缘带进行围挡施 工。第二期对中间四车道和两侧人行道进行围挡施工,一期修建的路 面作为机动车道、非机动车与行人通行,可提供双向四车道,局部为 双向六车道。第三期对未完工的下穿通道、人行地道及高架桥部分围 挡。 (二)施工期交通组织设计 1、区域交通组织 (1)三环路方向的车流(南北向) 在三环路化工互通转向化工路匝道的入口处,以及三环路辅 路转向化工路的入口前 100 米,设置交通提示标志,引导车流提 前选择其他道路绕行。 (2)福光路、福兴大道的车流(南北向) 在市区福光路、福兴大道等干道出城前适当位置设置交通提示 标志,引导车流提前选择其它道路绕行。 (3)通过化工路出城的车流 7 在市区塔头路、福新路和连江路等干道适当位置设置交通提示 标志,引导车流绕行。 2、第一阶段管线迁移及便道铺设施工 该阶段对两侧居民的生活出行和主线交通均不造成影响,因此 只做如下几个临时交通管制 (1)管线过街施工时 对占用人行道的管线开挖,尽量少占地,尽量缩短开槽埋管的 距离,减少施工对人行的影响。利用现状较宽的人行道进深和拆迁 出来的空地进行行人疏导,局部人行过街的通道需提前进行抢修, 施工期间围挡临时前后移动,确保有人行通行位置。 对穿越路口的开槽埋管施工,尽量采取在半幅施工。对穿越道 路的管线开槽夜间无法半幅施工的,采取半封交占道施工。需对部 分人行道进行加固处理,确保道路保持现有的车道数,满足车辆通 行要求。 (2)便道施工时,占用人行与非机动车的,采用分幅施工。 3、第二阶段主体施工,便道开放交通 分三期对路段进行围护施工,交通组织如下 (1)主线交通组织 在施工围挡段,利用两侧道路

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