2009中国重型卡车合资发展状况

2009 中国重型卡车合资发展状况 A．合资 + 扩张 一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司 2007 年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重 汽集团三方合作。项目总投资 30 亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产 4 万辆重型汽车的生产能力。 上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重 型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、 低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售 收入将达到 105 亿元，年利润达 6 亿元。 新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON 于 2009 年 3 月 12 日上市，该款新车是上汽依维柯 红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯 STRALIS 重卡研发团队与中 国本土工程师联合， 该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄， 大部分技术与欧洲同步并进 行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰狮上市，最 先推出的车型将是基于物流市场的牵引车， 从相对弱势的牵引车市场切入， 也从侧面反映出 新红岩上攻中高端市场的战略。 据悉包括载重车、 工程车在内的杰狮全系列车型将于 6 月以 后陆续上市。 据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮 GENLYON 是在依维柯 STRALIS 平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置 可以看出，该车是一款战术车型，与 HOWO-A7、解放 J6 或华菱星凯马相比既没有空气悬 挂也没有 AMT 变速箱或盘式制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与 东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。 在短短半年多时间内， 红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮 GENLYON， 相 信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过 3 年的整合，红岩开始发力，这两款 产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。 上汽依维柯红岩在成立之初就明确了产品战略与市场定位，形成三个产品平台： 其一、保持现有红岩、斯太尔系列的生产并不断进行适应性改进，形成红岩产品第一平台； 其二、用引进技术和先进总成提升现有产品，实现产品升级换代，占领国内中端产品市场并 逐步向国际市场迈进，形成产品第二平台；其三、合资合作初期通过采取 SKD、CKD 的生 产方式小批量生产引进系列产品，逐步实施本土化进程，占领国内高端产品市场，形成产品 的第三平台。 从上面的三个产品平台可以分析，第一平台定位于低端市场，主要以工程车为主，包括之前 上市的红岩特霸，第二平台定位于中高端市场，此次上市的杰狮就属于这个市场，而第三平 台则是直接引进的依维柯重卡 STRALIS，相信在未来几年会逐步上市。 二、中国重汽与德国曼（MAN）成立合资公司 2009 年 7 月 16 日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车巨头德国曼公司在香港签署了包括 股东协议、技术许可协议、股份购买协议、可转换债券认购协议在内的一系列法律文件，双 方宣布，在技术和资本层面进行长期战略合作。 全球卡车领先制造商德国 MAN 公司， 将以 5.6 亿欧元(约合 54 亿人民币)的出资认购中国重 汽香港公司 25%的股份，双方近日宣布，已经签署长期战略合作伙伴关系协议。除了引入 国际技术，中国重汽此次合作还开启了外方在合资中占小股份的新局面。其合资主要内容： 1、MAN 将其先进的卡车和发动机技术以独占许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相 关下属公司，并与中国重汽合作生产和销售基于该技术的“技术提升型”卡车。 2、在保持中国重型汽车集团有限公司(简称“重汽集团”)对中国重汽 51%的控股条件下， MAN 将通过认购公司约 5.99 亿新股的可转股债券以及向重汽集团购买约 0.91 亿股公司已 发行股份，获得中国重汽(香港)25%加一股的股权，涉资 60.48 亿港元。 3、交易完成后，双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质 量控制、销售和售后服务等方面展开合作。引进德国曼的技术和资金，是中国重汽保持市场 领先地位的重要策略。从目前中国重型车领域的竞争特点来看，发动机的排放、环保、节能 和整车安全、高效，成为未来决定市场地位的最大砝码。协议中将曼的欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ发 动机生产技术的使用权纳入了合作范围， 将彻底解决中国重汽未来三代环保卡车生产技术的 攻关问题，这将是双方合作的重中之重。 4、目前,国内重卡市场的整车平台本质上仍是 20 年前引入的处于国际 70 年代末水平的斯 太尔平台，重卡企业各自的所谓“新平台”不过是在此基础上的有限改进。对于中国重汽来 说，以独占许可的方式引入曼的整车技术，包括驾驶室、底盘、车桥及分动器等一系列相关 技术， 这意味着将得到世界领先水平的真正意义上的全新整车平台， 可以完全抛弃斯太尔即 将淘汰的老平台，斯太尔平台无法解决排放升级的技术需要，将可能彻底退出历史舞台。中 国重汽在行业又一次占据了先机， 这很可能在未来对重卡行业竞争格局产生深远影响。 这对 重卡行业影响非常之大。 5、 TGA 卡车整车平台 本次引进的 TGA 卡车是 MAN 公司在 2004 年推出的全新的长途运 输重型卡车，脱胎于 2001 年推出的 TG 平台，该系列主要涵盖 18 吨以上车辆。重汽过去 在长途运输车市场(即半挂牵引车)由于产品自重大等原因一直以来竞争力相对不足，本次引 入 TGA 后重汽在该市场特别在高端运输车市场处于领先地位。 6、D08 、 D20 及 D26 发动机 本次引进的另一重点是 MAN 的 D08、D20、D26 发动机， 这三款发动机起点均是欧Ⅲ，但技术指标均面向欧Ⅳ、欧Ⅴ。本次引入的三款发动机均是高 压共轨发动机，而之前曾经配套过 TGA 的电控直列泵发动机 D28(MAN 已停产)并未引入， 这意味着重汽在国Ⅳ将转向高压共轨。包括以上三款发动机，MAN 在欧Ⅳ阶段采用的 EGR+DPF 的方式，而欧Ⅴ阶段则采用的 SCR 技术，重汽也必将采取类似的途径。 7、中国重汽还与与曼订立一项七年期的技术许可协议，曼授予中国重汽一项有关完整 TGA 卡车、符合欧 III、欧 IV 及欧 V 排放标准的 D08、D20 及 D26 发动机及相关零部件的在中 国的独家及不可转让权利使用许可技术和专门技术， 以及相关的分销、 售后维护及服务使用 许可技术和专门技术的权利。 （D08 系列发动机包括 D0834 与 D0836 两个系列，D0834 系列 为 4 缸发动机，排量为 4.58L,发动机功率在 150-206PS 之间，D0836 系列为 6 缸发动机，排 量为 6.871L，功率在 240-326PS 之间，D08 系列为中卡用发动机，国四排放为共轨 +EGR+PMKA T@技术路线。D20 系列发动机为 D2066 型，6 缸发动机，排量为 10.52L，功 率在 320-440PS 之间。D26 系列发动机为 D2676 型，6 缸发动机，排量为 12.412L,功率在 460