钢结构吊装设计方案
汉中公共交通安全检测服务中心 (综合楼、公交车辆调度中心、安全 检测车间) 钢结构吊装方案 编制: 审核: 批准: 陕西省顺华建设有限公司 二零一九年五月十五日 一、工程概况1 二、钢结构工程设计用料要求2 三、施工准备工作3 (一)、构件的运输3 (二)、构件的堆放3 (三)、定位轴线及水准点的复测4 (四)、构件的标注4 (五)、起重机械选择5 (六)、吊装时对构件的保护5 四、安全生产责任制6 (一)、项目管理人员及吊装人员安全生产责任制6 (二)、特种作业人员上岗证登记表7 五、钢构件吊装方法7 (一)、钢柱的吊装7 (二)、钢梁的吊装8 六、测量校正9 (~ )、柱基标局调整9 (二)、纵横十字线的对9 (三)、钢梁身垂直度的校正10 (四)、钢梁的校正10 七、检查和验收11 八、安全技术要点12 汉中公共交通安全检测服务中心工程 钢结构吊装方案 一、工程概况 汉中公共交通安全检测服务中心建设工程,建设地点为:汉中高 新技术产业开发区(铺镇莲花村)。建设单位为:陕西省汉中市汽车运 输总公司;监理单位为:汉中市工程建设监理公司;勘察单位为:汉 中市建筑勘察设计研究院;设计单位为:西部建筑抗震勘察设计研究 院;施工单位为:陕西省顺华建设有限公司;该工程建设规模:该工 程由一栋三层综合办公楼、两栋一层公交车辆调度中心和公交车辆安 全检测车间厂房组成。总建筑面积:4084. 48 m2;建筑工程等级:三级; 耐火等级:二级;火灾危险性类别:丙类;建筑抗震设防烈度:7度; 屋面防水等级:II级;建筑结构类型:钢框架结构、轻型门式刚架结 构。 (1) 、汉中公共交通安全检测服务中心工程由一栋三层综合办公楼、 两栋一层公交车辆调度中心和公交车辆安全检测车间厂房组成,其中 综合楼东西长47. 8m,南北宽9.8m,建筑面积:1474. 92 m2,建筑高 度:15. 5m;公交车辆调度中心厂房南北长73. 8m,东西宽21.6m,建筑面 积:1001. 00m2,建筑高度:7.2m;公交车辆安全检测车间厂房东西长 59.8m,南北宽16. 8m,建筑面积:1020. 00m2,建筑高度:7.2m。 (2) 、综合楼主要功能:一层主要为业务大厅、办公室;二、三层 均为办公室;一层至三层各分设男女卫生间一处,一层至三层两侧分 设钢楼梯。调度中心和安全检测车间厂房主要功能为:公交车辆日常 运营调度用房和公交车辆安全检测(检修)线用房。 二、钢结构工程设计用料要求 综合楼设计要求:钢柱为:H300X280X10X14、H300X320X10X16和 H200*250*8*12,钢梁H350*150*6*8、H500*180*8*12、H550*180*8*12、 H300*150*6*8材质均为:Q345,楼面钢承板设计为YX70-200-600 (t=0.8) 型压型钢板。 安全检测车间设计要求:钢柱:H(300~350) *240*6*10、H(250~350) *200*6*8;钢梁:H(450〜300)*180*6*8、H300*150*6*8、H300*180*6*8; 材质均为Q235级钢。调度中心设计要求:钢柱:H(300〜550) *250*6*10、 H(300~500)*250*6*10、H(300~350)*200*6*8,钢梁:H(600〜350)*200 *6*8、H350*180*6*8; H(550~350)*200*6*8;材质均为 Q235 级钢。屋 面镀锌橡条C250*70*20*2. 0,墙面镀锌橡条C160*60*20*2. 0,斜拉条C 12圆钢,直拉杆C 12圆钢,撑杆C32*2.5钢管+C 12圆钢内套,隅撑 L50*4角钢,屋面板为:0. 5厚彩钢板+75厚玻璃丝棉保温层+0. 4厚彩 钢板,屋面坡度10%,墙面板为:0. 5厚彩钢板+50厚玻璃丝棉保温层 +0.4厚彩钢板,M24地脚螺栓,柱钢梁材质均为Q235,焊条采用E43 型,榇条及撑杆为Q235,梁拼装采用摩擦性10.9级M22、M20高强螺 栓,防锈底漆2道;其余详钢构设计蓝图。本工程钢结构部分主钢架 梁、柱,综合楼采用Q345钢板制作,调度中心和安全检测车间采用Q235 钢板制作,次结构(柱间支撑、屋面横向水平支撑、屋面橡条、墙梁、 隅撑、拉条、刚性系杆)均采用Q235普通钢。 三、施工准备工作 (一) 、构件的运输 (1) 、在装卸、运输过程应尽量保护构件,避免构件在运输过程中 受到损坏。 (2) 、对一些次要构件如模条、支撑、角隅撑等由于刚度较小、数 量较多,在运输过程中应进行打包,严禁散装,造成发运的混乱。 (3) 、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运,尽量考虑配套 供应,确保现场顺利吊装。 ⑷、构件应对称放置在运输车辆上,装卸车时应对称操作,确保 车身和车上构件的固定。 (5) 、次要构件和主要构件一起装车运输,不应在次要构件上堆放 重型构件,造成构件的受压变形。 (6) 、构件运输过程中应放置垫木,在用钢丝绳固定时应做好构件 四角保护工作,防止构件变形和刻断钢丝绳,对不稳定构件应采用支 架稳定。 (7) 构件运输及吊装对施工现场道路的要求:现场施工道路全部 采用砂夹石进行铺填碾压夯实,保证汽车运输构件和吊车吊装构件通 行畅通,具体详见附件一:施工现场平面布置图所示。 (二) 、构件的堆放 (1) 、构件堆放场地应平整,场基坚实,无杂草,无积水。 (2) 、构件堆放应使用垫木,垫木必须上下对齐,每堆构件堆放高 度应视构件的情况分别掌握,一般和次要构件(支撑、模条、墙梁等) 不宜超过Im,重型和大型主要构件采用单层堆放,对平面刚度差的构 件如桁架,一般采用竖立堆放,每堆一般为5棉组合,每棉之间应放 垫木。 (3) 、每堆构件与构件之间,应留出一定的距离(一般为2m) o (4) 、如现场场地允许,构件可按吊装顺序及安装位置,在保证起 重机械及运输车辆行走通畅的情况下,按各种型号分别堆放于吊装位 置附近。 (5) 、构件编号宜放置在两端醒目处,以便于吊装时构件的查找。 (6) 钢构件堆放场地详见附件一:施工现场平面布置图所示。 (三) 、定位轴线及水准点的复测 (1) 、对基础施工单位或建设单位提供的定位轴线,应会同建设单 位、监理单位、土建单位、基础施工单位及其他有关单位一起对 定位轴线进行交接验线,做好记录,对定位轴线进行标记,并做 好保护。 (2) 、根据建设单位提供的水准点(二级以上),用水准仪进行闭 合测量,并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方,也可测 设到建筑物内部,但要保持视线畅通,同时应加以保护。 (四) 、构件标注 吊装前对钢构件做好中心线,标高线的标注,对不对称的构件还 应标注安装方向,对大型构件应标注出重心和吊点,标注可采用 不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记,做到清楚、准确、醒目。 (五)、起重机械选择 本工程计划采用QY25K5-25吨汽