[精品]高速公路设计--赵一飞版复习资料
1. 高速公路定义:具有二或四车道,有中央分隔带,全部立体交叉, 有完善的交通安全和管理设施,全部控制出入,专供汽车高速行驶。 2. 7918规划网:7条首都放射线,9条南北纵向线,18条东西横向线。 3. 高速公路的功能与特点:为快速交通服务,实行分隔行驶,完全控 制出入,设置完善的设施。 特点:行车速度快,通行能力大,运 输效益高,交通事故低,安全程度高,占地多,投资大,造价高。 4. 设计阶段的内容:两阶段(初步设计和施工图设计),三阶段(初 步设计技术设计和施工图设计) 5. 安全审计的具体目标:将由交通项目及周围环境影响产生的事故降 低到最低限度,将已建公路的后续事故整治费用降到最低,减少项目 包括设计建设养护的费用,增加设计者,管理者,和其他相关人员的 安全意识。 6. 设计速度与运行速度:设计速度:汽车运行只受本身条件影响时中 等水平驾驶员保持安全行驶的最大行驶速度。运行速度:是在特定路 段,在干净潮湿条件下车辆的实际运行速度。区别:车辆是以 运行速度行驶的,设计速度控制的是集合要素的最低标准,以设计速 度设计,运行速度预测,调整设计线形超高检查视距,需要保持相邻 路段运行速度一致。 7. 高速公路的设计间距不小于15km 8. 存在视距不足的地方:高速公路平面暗弯,平曲线中央分隔带外侧 超车道,纵断面的凸型纵曲线以及下穿立体交叉的凹形竖曲线。 9. 一条公路米用相同的净高。 70.需要进行货车停车视距验算的地方:在变速路段如复曲线,减速 车道和出口匝道交通集中控制点,在需要交汇处,在凹形竖曲线上方 有跨线构造物或门式交通标志处。 11. 通行能力与交通量的区别:通行能力是指在一定的道路,交通, 管制和环境条件下,对应于一定的行驶质量,在某一道路断面上单位 时间所能通过的最大车辆数,交通量是道路上实际运行着的交通体的 观测值,具有动态性和随机性,通行能力是道路的几何特性,具有稳 定性和规定性,通行能力反映容量,交通量反映负荷量,一般通行能 力大于交通量。 12. 影响通行能力的因素:车道宽度,侧向净空,行车道数量,交通 组成,驾驶员特性,道路纵坡,横向干扰视距。 13. 通行能力的分类:根据车辆运行状态的特征分为路段通行能力, 交叉口通行能力,匝道和匝道连接点通行能力,交织路段通行能力; 根据通行能力的性质和使用要求的不同 分为基本通行能力,可能通 行能力,实用通行能力,根据道路设施和交通体的不同分为机动车道 通行能力,非机动车道通行能力,人心车道通行能力。 14. 道路由基本路段,匝道和交织区组成。 15. 基本通行能力:是指周速公路基本路段在理想的公路和交通条件 下,同一种标准车均以最小的车头间距连续行驶的理想的交通流,在 单位时间内通过每一条车道的最大的车辆数。 16. 总体设计的定义和原则:总体设计是在综合考虑建设规模-建设 标准的前提下,对全线总体布局以及各专业设计的配套协调方面作出 综合的设计。平原区指导思想:安全舒适环保经济创新;山区指导思 想:安全环保和谐经济创新。 17. 布线考虑的问题:起终点的位置,经过沿线城镇的路线布置,立 体交叉,工程控制点。 16, 路线布线时要考虑的问题:工程控制点。起终点的位置;经过沿线 城镇的路线布置;立体交叉: 17, 互通式立体交叉的设置地点:与高,一级公路及其他交通繁忙的 公路相交处或临近地点;与通往大城市,重要政治、经济中心,重点 工矿区的公路相交处;与通往重要港口机场、车站和游览胜地的公路 相交处。与城市快速路、城市出入口的城市放射性快速路或主干路交 叉处。在确定具体位置时,需要考虑对主线交通量的分散和吸引作用、 地形以及主线的线形等要素。 18, 互通式立体交叉的间距:互通式立体交叉间距主要取决于拟建高 速公路所在区域公路网的交通密度;立体交又若太大,从交通使用的 观点看不能满足其交通需要,且使高速公路的潜在功能发挥不充分。 若间距过密,不仅降低交通通行能力和行车速度增加交通事故的可能 性,而且会导致交通运行上的困难。 19, 互通式立体交叉一致性需要注意的问题:互通式立体交叉的出口 为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的;采用右出右进式匝道对 行车最为安全;一条路线上互通式立体交叉的出口应相似,包括端部 楔形端设计、标志的设置和标线的划法都应相似。 20, 方案比选:高填路堤、通道组合与低路堤、天桥组合方案;影响路 荃坟土高度主要因素,强制条件通航河流净空和路基设计洪水频率, 关键交叉道路的净空;考虑的条件路基的临界周度和满足中央分隔带 积水横向排水要求和满足车辆荷载引起的变形和剪应力要求:高填路 堤方案路基病害多,行车舒适性较差;占用土地较多;与周围环境适应 性较差软土地基处理难度较大•费用高;对两侧居民出行产生较大的 阻隔。低路堤方案减少了土地的占用,有利行车安全与自然环境相适 应;工程相对经济;但是路床不能得到充分压实,很难达到要求承载力, 地下水位高时需进行换填碎石增加工程费用:超高路段中央分隔带排 水困难 21整体式路基与分离式路基的比选:在山区自然条件较为良好的地 区,整体式路基是最佳方案,优势在于工程集中,有利于施工组织: 节省占地;便于沿线设旅布置和高速公路的运营养护。但在地形困难 的情况下,路幅较宽,平纵横设计灵活性差。此时应根据地形、地质、 生态条件灵活的运用分离式路基进行线形设计:不仅可以大限度利用 路基走廊内的空阁资江;还可以在较大范围内重新寻找路线单向不限 途径 22. 分离式路基的分类:纵断面分离式路基和平面分离式路基。纵断面 分离式路基指左右路幅为一条平面设计线,纵断面线采用不一的设计 离程的路基形式.分离式路基的设计仅在纵断面设计的方面。平面式 分离式路基是指左右路幅分开,每一幅都具有独立的平面线形设计线 的路基形式 23. 分离式路基的定义。双幅多车道的公路的上下行车道放在不同的 水平面上的路基 25. 线形设计连续性的概念:是指公路设计中的几何条件与驾驶员的 期望驾驶速度相适应的特性. 26. 连续性设计的原则:视觉上的连续性:行驶速度的连续性:加速度 的连续性 27. 连续性评价的标准:采用相邻路段速度的差值来检查线形设计的 连续性差值小于10km |h时连续性好:10〜20km/h之间时连续性较好: 大于20km/h时连续性差. 28. 如何划分分析路段:根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线 按平直路段,纵坡段,小半径平曲线线段和有坡组合段四种分析单元 进行划分。 29. 连续性基于运行速度的设计流程:1.初始设计:2检验和校正划分 分析路段,运行速度差值计算:3,线形连续性检验.,4设计速度的 一致性检查。 30. 中间带:由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。作用是分隔对向 行车、排除纵向干扰,减轻夜间车灯眩光;防止行车任意转弯掉头: 31. 路肩由外侧路绝带、硬路肩和土路肩组成。硬路肩作用.临时停车: 使驾驶员轻松驾驶,避兔紧张:改替挖方路段的视距为通路养护提供 空间:为路面提供结构支撑,停靠公共汽车 32. 路缘石是设在路面与其他构造物之间的标石.形状有立式斜式,曲 线式。高速公路因排水需要,应使