[精品]高速公路设计--赵一飞版复习资料

1. 高速公路定义具有二或四车道，有中央分隔带，全部立体交叉， 有完善的交通安全和管理设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶。 2. 7918规划网7条首都放射线，9条南北纵向线，18条东西横向线。 3. 高速公路的功能与特点为快速交通服务，实行分隔行驶，完全控 制出入，设置完善的设施。 特点行车速度快，通行能力大，运 输效益高，交通事故低，安全程度高，占地多，投资大，造价高。 4. 设计阶段的内容两阶段（初步设计和施工图设计），三阶段（初 步设计技术设计和施工图设计） 5. 安全审计的具体目标将由交通项目及周围环境影响产生的事故降 低到最低限度，将已建公路的后续事故整治费用降到最低，减少项目 包括设计建设养护的费用，增加设计者，管理者，和其他相关人员的 安全意识。 6. 设计速度与运行速度设计速度汽车运行只受本身条件影响时中 等水平驾驶员保持安全行驶的最大行驶速度。运行速度是在特定路 段，在干净潮湿条件下车辆的实际运行速度。区别车辆是以 运行速度行驶的，设计速度控制的是集合要素的最低标准，以设计速 度设计，运行速度预测，调整设计线形超高检查视距，需要保持相邻 路段运行速度一致。 7. 高速公路的设计间距不小于15km 8. 存在视距不足的地方高速公路平面暗弯，平曲线中央分隔带外侧 超车道，纵断面的凸型纵曲线以及下穿立体交叉的凹形竖曲线。 9. 一条公路米用相同的净高。 70.需要进行货车停车视距验算的地方在变速路段如复曲线，减速 车道和出口匝道交通集中控制点，在需要交汇处，在凹形竖曲线上方 有跨线构造物或门式交通标志处。 11. 通行能力与交通量的区别通行能力是指在一定的道路，交通， 管制和环境条件下，对应于一定的行驶质量，在某一道路断面上单位 时间所能通过的最大车辆数，交通量是道路上实际运行着的交通体的 观测值，具有动态性和随机性，通行能力是道路的几何特性，具有稳 定性和规定性，通行能力反映容量，交通量反映负荷量，一般通行能 力大于交通量。 12. 影响通行能力的因素车道宽度，侧向净空，行车道数量，交通 组成，驾驶员特性，道路纵坡，横向干扰视距。 13. 通行能力的分类根据车辆运行状态的特征分为路段通行能力， 交叉口通行能力，匝道和匝道连接点通行能力，交织路段通行能力； 根据通行能力的性质和使用要求的不同分为基本通行能力，可能通 行能力，实用通行能力，根据道路设施和交通体的不同分为机动车道 通行能力，非机动车道通行能力，人心车道通行能力。 14. 道路由基本路段，匝道和交织区组成。 15. 基本通行能力是指周速公路基本路段在理想的公路和交通条件 下，同一种标准车均以最小的车头间距连续行驶的理想的交通流，在 单位时间内通过每一条车道的最大的车辆数。 16. 总体设计的定义和原则总体设计是在综合考虑建设规模-建设 标准的前提下，对全线总体布局以及各专业设计的配套协调方面作出 综合的设计。平原区指导思想安全舒适环保经济创新；山区指导思 想安全环保和谐经济创新。 17. 布线考虑的问题起终点的位置，经过沿线城镇的路线布置，立 体交叉，工程控制点。 16, 路线布线时要考虑的问题工程控制点。起终点的位置;经过沿线 城镇的路线布置;立体交叉 17, 互通式立体交叉的设置地点与高，一级公路及其他交通繁忙的 公路相交处或临近地点；与通往大城市，重要政治、经济中心，重点 工矿区的公路相交处;与通往重要港口机场、车站和游览胜地的公路 相交处。与城市快速路、城市出入口的城市放射性快速路或主干路交 叉处。在确定具体位置时，需要考虑对主线交通量的分散和吸引作用、 地形以及主线的线形等要素。 18, 互通式立体交叉的间距互通式立体交叉间距主要取决于拟建高 速公路所在区域公路网的交通密度;立体交又若太大，从交通使用的 观点看不能满足其交通需要，且使高速公路的潜在功能发挥不充分。 若间距过密，不仅降低交通通行能力和行车速度增加交通事故的可能 性，而且会导致交通运行上的困难。 19, 互通式立体交叉一致性需要注意的问题互通式立体交叉的出口 为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的;采用右出右进式匝道对 行车最为安全;一条路线上互通式立体交叉的出口应相似，包括端部 楔形端设计、标志的设置和标线的划法都应相似。 20, 方案比选高填路堤、通道组合与低路堤、天桥组合方案;影响路 荃坟土高度主要因素，强制条件通航河流净空和路基设计洪水频率， 关键交叉道路的净空;考虑的条件路基的临界周度和满足中央分隔带 积水横向排水要求和满足车辆荷载引起的变形和剪应力要求高填路 堤方案路基病害多，行车舒适性较差；占用土地较多；与周围环境适应 性较差软土地基处理难度较大费用高;对两侧居民出行产生较大的 阻隔。低路堤方案减少了土地的占用，有利行车安全与自然环境相适 应;工程相对经济;但是路床不能得到充分压实，很难达到要求承载力, 地下水位高时需进行换填碎石增加工程费用超高路段中央分隔带排 水困难 21整体式路基与分离式路基的比选在山区自然条件较为良好的地 区，整体式路基是最佳方案，优势在于工程集中，有利于施工组织 节省占地;便于沿线设旅布置和高速公路的运营养护。但在地形困难 的情况下，路幅较宽，平纵横设计灵活性差。此时应根据地形、地质、 生态条件灵活的运用分离式路基进行线形设计不仅可以大限度利用 路基走廊内的空阁资江;还可以在较大范围内重新寻找路线单向不限 途径 22. 分离式路基的分类纵断面分离式路基和平面分离式路基。纵断面 分离式路基指左右路幅为一条平面设计线，纵断面线采用不一的设计 离程的路基形式.分离式路基的设计仅在纵断面设计的方面。平面式 分离式路基是指左右路幅分开，每一幅都具有独立的平面线形设计线 的路基形式 23. 分离式路基的定义。双幅多车道的公路的上下行车道放在不同的 水平面上的路基 25. 线形设计连续性的概念是指公路设计中的几何条件与驾驶员的 期望驾驶速度相适应的特性. 26. 连续性设计的原则视觉上的连续性行驶速度的连续性加速度 的连续性 27. 连续性评价的标准采用相邻路段速度的差值来检查线形设计的 连续性差值小于10km |h时连续性好10〜20km/h之间时连续性较好 大于20km/h时连续性差. 28. 如何划分分析路段根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线 按平直路段，纵坡段，小半径平曲线线段和有坡组合段四种分析单元 进行划分。 29. 连续性基于运行速度的设计流程1.初始设计2检验和校正划分 分析路段，运行速度差值计算3,线形连续性检验.，4设计速度的 一致性检查。 30. 中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。作用是分隔对向 行车、排除纵向干扰，减轻夜间车灯眩光;防止行车任意转弯掉头 31. 路肩由外侧路绝带、硬路肩和土路肩组成。硬路肩作用.临时停车 使驾驶员轻松驾驶，避兔紧张改替挖方路段的视距为通路养护提供 空间为路面提供结构支撑，停靠公共汽车 32. 路缘石是设在路面与其他构造物之间的标石.形状有立式斜式，曲 线式。高速公路因排水需要，应使