昆明长水国际机场运行保障情况报告

昆明长水国际机场运行保障情况报告 6 月 28 日， 昆明长水国际机场顺利实现了一夜转场， 长 水机场运营至今，从领导到一线员工没有丝毫的懈怠，工作 重心逐渐转移到新运行条件下的生产运行保障工作中，在适 应新环境、新流程、新设备的过程中，不断提高总结，努力 缩短转场运营初期的磨合期，致力于为旅客和航空公司打造 一个优质的服务平台。 转场运营已过去两个月，长水机场领导高度重视机场整 体运行保障能力及各相关单位的协调与配合，重视航空公司 对运营保障的需求和建议，现将昆明长水国际机场运营保障 情况汇报如下： 一、 机场基本情况 昆明长水国际机场为 4F 机场， 按满足旅客吞吐量 3800 万人次、货邮吞吐量 95 万吨、飞机起降 30.3 万架次设计建 设。飞行区面积 15.98 平方公里，东跑道长度为 4500 米， 西跑道为 4000 米，均配置双向 I 类精密进近仪表着陆系统 及相应的助航灯光系统；东西跑道垂直间距 1950 米，为双 跑道运行机场;本场共有 111 个停机位（4F15E45D47C） ， 其中廊桥机位 68 个，远机位 17 个，东航远机位及维修机位 26 个。航站楼占地面积为 15.9 万平方米，总建筑面积达到 54.83 万平方米，为世界第五大、国内单体面积最大航站楼。 航站楼分为七个大区： A 区为前中央区，B 区为中央指廊， C 区为后中心区，E 区为东指廊，F 区为西指廊，G 区为东 Y 指廊，H 区为西 Y 指廊。设置设置值机柜台 160 个（不包括 中专柜台） ， 其中国内 120 个， 国际 40 个， 安检通道 71 条， 登机口 78 个。 二、转场以来运行保障情况 6 月 28 日至 8 月 31 日共保障进出港航班 35139 架次 （平均每天 541 架次） ，其中进港航班 17585 架次，出港航 班 17554 架次，正常 7036 架次，不正常 10541 架次，航 班正常率 40.03%，放行正常航班 15236 架次，机场放行正 常率 86.68%，其中不正常原因：公司计划 6411 架次，占 不正常航班比例 60.82 %，空管流控原因 2205 架次，占不 正常航班比例 20.92 %，机场原因 1255 架次，占不正常航 班比例 11.91 %，天气原因 385 架次，占不正常航班比例 3.65 %，旅客原因 154 架次，占不正常航班比例 1.46 %。 联检原因 60 架次，占不正常航班比例 0.57 %。 三、主要延误原因分析 1、航空公司计划方面 公司计划延误原因主要是因为各航空公司目前所执行的 航班计划均是按原巫家坝机场申请和批复的时刻执行，大部 分航班均存在计划过站时间短的问题，并导致大量的后续航 班因飞机晚到或运力临时调配等原因的航班延误。 建议航空公司根据昆明长水机场的实际保障情况，调整 部分航班的过站时间，并请局方航班时刻管理部门给予支 持，以减少因公司计划原因的航班延误。 2、空管方面 近期周边天气不是很好，北京、上海等大型机场流控比 较严重，造成多个航班因为流控延误（7 月 6 日前未对航空 器地面滑行时间超过 20 分钟、少于 30 分钟原因统计，均记 做空管流控原因） 。 建议空管、航空公司、机场加强配合协调，减少因流控 方面原因影响航班正点率。 3、机场及保障方面 （1）由于昆明长水机场为双跑道同时运行，航空器滑 行时间增加，平均滑行时间较巫家坝机场增加三分之二； （2）在保障过程中行李、货物装卸速度过慢； （3）目前新坏境、新设备、新系统员工熟悉程度不够， 保障时间相对较长； （4）转场前期工作量较大，较为辛苦，员工思想疲惫， 生活环境艰苦,动力不足。 建议民航局参考北京、上海、广州等机场，针对双跑道 运行特点，将昆明长水国际机场航班正常统计标准由 20 分 钟延长至 30 分钟。(已专题上报云南监管局) 四、运行保障存在的问题和解决措施 1、航班生产运营系统信息发布不准确、不及时的问题。 由于 AOC 运行指挥部所接收的 AFTN 报 （由空管转发） 会出现遗漏（基本每天都有 40 个左右航班的 AFTN 电报接 收不到） ，运行指挥部工作人员目前只能通过提前关注航班 动态，主动与航空公司签派进行联络，或靠监听落地前两分 钟空管塔台与机组的通话才能获取相关航班到达信息，经常 导致航班生产运营系统信息发布不准确、不及时，运行指挥 部临时调配机位等情况，相关保障单位在现场保障工作中比 较被动。 解决措施：第一，近期建议各航空公司签派加强与机场 AOC 的沟通， 加强对航班生产运营系统中各公司航班信息的 核对，一旦有误，及时提醒 AOC 人员进行修正；第二，与 空管协调安装二次雷达终端，远期机场计划安装场监雷达对 航班进行监控。 2、货运增加待运区的问题。 两家物流公司均反映货物出仓到装机的距离较远，如果 等待装机指令才从仓库出货，会延长航班的保障时间，建议 在机坪区域设立货物待运区，提高货物运送的效率。 解决措施：目前长水机场已在 1 号道口入口两侧临时设 置为机场空港物流公司和东航天星公司的货物待运区。 3、机坪划线问题。 目前长水机场机坪缺少公务机滑行线路，机坪的划线材 料反光度不高，夜晚、雨天、大雾情况下引导车看不清滑行 路线；廊桥位没有 B737—700、新舟 60、MD 等机型的鼻 轮线，满足不了这些机型的停靠廊桥需求。 解决措施：机场 AOC 已向管理局提交了相关请示，与 设计单位进行沟通，尽快推进该工作的落实。 4、航班延误后的服务问题。 航空公司反映，由于长水机场距离市区较远，机场周边 还没有配套的酒店供延误航班旅客住宿，多家航空公司只有 在明确航班延误时间在 5 小时以上的，才通知地服公司送酒 店，使航班延误后的服务处置不及时。 解决措施： 加强对天气的提前监控， 完善预警工作机制， 对航班延误情况做到“提前了解，提前准备” ，尤其是对市 区协议酒店的供给情况了解清楚，提前做好应急处置安排。 转场运营初期，难免遇到种种困难，但长水机场相信， 在管理局的理解支持下，在各驻场单位的积极配合下，机场 各保障单位将努力克服困难，尽快提升运行保障能力，为西 南地区民航工作的安全、优质开展做出贡献。 5、F6 快速脱离滑行道冲突问题 航空器由 F6 滑行道脱离 21 号跑道， 易造成与出港航空 器由 Q 滑行道上 F 滑行道的冲突，存在安全隐患。现已发布 航行通告关闭 F6 滑行道，并设置关闭标志。 解决措施：目前正准备方案向北延长 E 滑行道，以消除 F6 快速脱离滑行道冲突。 6、保障车辆穿越 R/Q 滑行道问题 航空器停放 9 号机坪时，保障车辆需穿越 R/Q 滑行道， 按现行的规章要求，穿越滑行道必须经塔台管制员同意，在 一定程度上影响了航班正常运行。现已对 9 号机坪航空器停 放实施限制措施。 解决措施： 目前正准备方案打通 R/Q 滑行道下穿通道和 扩建停机坪，以消除保障车辆穿越 R/Q 滑行道的问题。 7、公务机等临时飞行的保障问题 昆明长水机场停机位在设计建设时未考虑自滑进出的 停机位，对保障无顶推设备的公务机等临时性飞行存在一定 隐患。 解决措施：现已联系设计院增加临时滑行线