昆明长水国际机场运行保障情况报告

昆明长水国际机场运行保障情况报告 6 月 28 日， 昆明长水国际机场顺利实现了一夜转场， 长 水机场运营至今，从领导到一线员工没有丝毫的懈怠，工作 重心逐渐转移到新运行条件下的生产运行保障工作中，在适 应新环境、新流程、新设备的过程中，不断提高总结，努力 缩短转场运营初期的磨合期，致力于为旅客和航空公司打造 一个优质的服务平台。 转场运营已过去两个月，长水机场领导高度重视机场整 体运行保障能力及各相关单位的协调与配合，重视航空公司 对运营保障的需求和建议，现将昆明长水国际机场运营保障 情况汇报如下 一、 机场基本情况 昆明长水国际机场为 4F 机场， 按满足旅客吞吐量 3800 万人次、货邮吞吐量 95 万吨、飞机起降 30.3 万架次设计建 设。飞行区面积 15.98 平方公里，东跑道长度为 4500 米， 西跑道为 4000 米，均配置双向 I 类精密进近仪表着陆系统 及相应的助航灯光系统；东西跑道垂直间距 1950 米，为双 跑道运行机场;本场共有 111 个停机位（4F15E45D47C） ， 其中廊桥机位 68 个，远机位 17 个，东航远机位及维修机位 26 个。航站楼占地面积为 15.9 万平方米，总建筑面积达到 54.83 万平方米，为世界第五大、国内单体面积最大航站楼。 航站楼分为七个大区 A 区为前中央区，B 区为中央指廊， C 区为后中心区，E 区为东指廊，F 区为西指廊，G 区为东 Y 指廊，H 区为西 Y 指廊。设置设置值机柜台 160 个（不包括 中专柜台） ， 其中国内 120 个， 国际 40 个， 安检通道 71 条， 登机口 78 个。 二、转场以来运行保障情况 6 月 28 日至 8 月 31 日共保障进出港航班 35139 架次 （平均每天 541 架次） ，其中进港航班 17585 架次，出港航 班 17554 架次，正常 7036 架次，不正常 10541 架次，航 班正常率 40.03，放行正常航班 15236 架次，机场放行正 常率 86.68，其中不正常原因公司计划 6411 架次，占 不正常航班比例 60.82 ，空管流控原因 2205 架次，占不 正常航班比例 20.92 ，机场原因 1255 架次，占不正常航 班比例 11.91 ，天气原因 385 架次，占不正常航班比例 3.65 ，旅客原因 154 架次，占不正常航班比例 1.46 。 联检原因 60 架次，占不正常航班比例 0.57 。 三、主要延误原因分析 1、航空公司计划方面 公司计划延误原因主要是因为各航空公司目前所执行的 航班计划均是按原巫家坝机场申请和批复的时刻执行，大部 分航班均存在计划过站时间短的问题，并导致大量的后续航 班因飞机晚到或运力临时调配等原因的航班延误。 建议航空公司根据昆明长水机场的实际保障情况，调整 部分航班的过站时间，并请局方航班时刻管理部门给予支 持，以减少因公司计划原因的航班延误。 2、空管方面 近期周边天气不是很好，北京、上海等大型机场流控比 较严重，造成多个航班因为流控延误（7 月 6 日前未对航空 器地面滑行时间超过 20 分钟、少于 30 分钟原因统计，均记 做空管流控原因） 。 建议空管、航空公司、机场加强配合协调，减少因流控 方面原因影响航班正点率。 3、机场及保障方面 （1）由于昆明长水机场为双跑道同时运行，航空器滑 行时间增加，平均滑行时间较巫家坝机场增加三分之二； （2）在保障过程中行李、货物装卸速度过慢； （3）目前新坏境、新设备、新系统员工熟悉程度不够， 保障时间相对较长； （4）转场前期工作量较大，较为辛苦，员工思想疲惫， 生活环境艰苦,动力不足。 建议民航局参考北京、上海、广州等机场，针对双跑道 运行特点，将昆明长水国际机场航班正常统计标准由 20 分 钟延长至 30 分钟。已专题上报云南监管局 四、运行保障存在的问题和解决措施 1、航班生产运营系统信息发布不准确、不及时的问题。 由于 AOC 运行指挥部所接收的 AFTN 报 （由空管转发） 会出现遗漏（基本每天都有 40 个左右航班的 AFTN 电报接 收不到） ，运行指挥部工作人员目前只能通过提前关注航班 动态，主动与航空公司签派进行联络，或靠监听落地前两分 钟空管塔台与机组的通话才能获取相关航班到达信息，经常 导致航班生产运营系统信息发布不准确、不及时，运行指挥 部临时调配机位等情况，相关保障单位在现场保障工作中比 较被动。 解决措施第一，近期建议各航空公司签派加强与机场 AOC 的沟通， 加强对航班生产运营系统中各公司航班信息的 核对，一旦有误，及时提醒 AOC 人员进行修正；第二，与 空管协调安装二次雷达终端，远期机场计划安装场监雷达对 航班进行监控。 2、货运增加待运区的问题。 两家物流公司均反映货物出仓到装机的距离较远，如果 等待装机指令才从仓库出货，会延长航班的保障时间，建议 在机坪区域设立货物待运区，提高货物运送的效率。 解决措施目前长水机场已在 1 号道口入口两侧临时设 置为机场空港物流公司和东航天星公司的货物待运区。 3、机坪划线问题。 目前长水机场机坪缺少公务机滑行线路，机坪的划线材 料反光度不高，夜晚、雨天、大雾情况下引导车看不清滑行 路线；廊桥位没有 B737700、新舟 60、MD 等机型的鼻 轮线，满足不了这些机型的停靠廊桥需求。 解决措施机场 AOC 已向管理局提交了相关请示，与 设计单位进行沟通，尽快推进该工作的落实。 4、航班延误后的服务问题。 航空公司反映，由于长水机场距离市区较远，机场周边 还没有配套的酒店供延误航班旅客住宿，多家航空公司只有 在明确航班延误时间在 5 小时以上的，才通知地服公司送酒 店，使航班延误后的服务处置不及时。 解决措施 加强对天气的提前监控， 完善预警工作机制， 对航班延误情况做到“提前了解，提前准备” ，尤其是对市 区协议酒店的供给情况了解清楚，提前做好应急处置安排。 转场运营初期，难免遇到种种困难，但长水机场相信， 在管理局的理解支持下，在各驻场单位的积极配合下，机场 各保障单位将努力克服困难，尽快提升运行保障能力，为西 南地区民航工作的安全、优质开展做出贡献。 5、F6 快速脱离滑行道冲突问题 航空器由 F6 滑行道脱离 21 号跑道， 易造成与出港航空 器由 Q 滑行道上 F 滑行道的冲突，存在安全隐患。现已发布 航行通告关闭 F6 滑行道，并设置关闭标志。 解决措施目前正准备方案向北延长 E 滑行道，以消除 F6 快速脱离滑行道冲突。 6、保障车辆穿越 R/Q 滑行道问题 航空器停放 9 号机坪时，保障车辆需穿越 R/Q 滑行道， 按现行的规章要求，穿越滑行道必须经塔台管制员同意，在 一定程度上影响了航班正常运行。现已对 9 号机坪航空器停 放实施限制措施。 解决措施 目前正准备方案打通 R/Q 滑行道下穿通道和 扩建停机坪，以消除保障车辆穿越 R/Q 滑行道的问题。 7、公务机等临时飞行的保障问题 昆明长水机场停机位在设计建设时未考虑自滑进出的 停机位，对保障无顶推设备的公务机等临时性飞行存在一定 隐患。 解决措施现已联系设计院增加临时滑行线