现浇箱梁支架法施工方案

厦门市杏林大桥厦门市杏林大桥A A标段标段 跨海主桥跨海主桥 1#1#～～6#6#墩左右幅、墩左右幅、22#22#～～30#30#墩右幅墩右幅 现浇箱梁（支架法）施工方案现浇箱梁（支架法）施工方案 中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部 二○○七年十月二○○七年十月 第一章第一章工程概况工程概况 一、编制依据一、编制依据 ① 厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。 ② 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院 联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。 ③ 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院 联合体提供的相关工程地质勘察报告。 ④ 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 ⑤ S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公 路桥工程联系单》。 二、工程概况和工程数量二、工程概况和工程数量 跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、 贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。 上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。 上部结 构为分幅布置等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板 端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支 点处加至70cm。箱梁在端支点处设置1.0m宽横隔板，中支点处设置2.0m宽横隔板。 箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞 线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。 1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁工程数量： 项目 第一联Ⅰ节段（左右） 第一联Ⅱ节段（左右） 第一联Ⅲ节段（左右） 第一联Ⅳ节段（左右） 第一联Ⅴ节段（左右） 第四联Ⅰ节段（右） 第四联Ⅱ节段（右） 第四联Ⅲ节段（右） 第四联Ⅳ节段（右） 第四联Ⅴ节段（右） 第四联Ⅵ节段（右） 钢筋（kg） 83266.3 78545.5 78545.5 78545.5 59120.3 93056.2 78545.5 78545.5 78545.5 78545.5 78545.5 371.74603.0 222.912840.0 钢绞线（一联） C50砼（一联） （t）（m3） 第四联Ⅶ节段（右） 第四联Ⅷ节段（右） 一、支架施工方案一、支架施工方案 78545.5 59120.3 第二章第二章 主要施工方案主要施工方案 跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案， 18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。 单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。 中支墩设 双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩 采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。钢桩之间连接系采用Φ273 ×6mm钢管连接。贝雷片横向布置17片，2片或3片一组设一连接支撑架，组与组之间 通过I钢U型卡连接成整体，每组贝雷片在节点处均设一横向连接系。 钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩全部采 用摩擦桩设计，施工时以贯入度控制。钢桩打入海床面后，根据设计标高割除或等强接 长。贝雷梁采用在岸上拼装成2片或3片一组，通过汽车运抵安装位置，利用吊机直接安 装，为减少支架贝雷梁拆除增加的难度及工作量，左右幅支架横向分配梁可直接连接成 整体，左幅施工完箱梁后，贝雷片将直接通过分配梁横移到右幅支架上施工箱梁。 1、钢管桩托架立柱 边支墩基础采用结构设计的永久性承台，每座承台布置4根Φ800×10mm钢管桩基 础。 钢管桩全采用Φ800×10mm预制钢桩，为确保安装及跨海主桥钢桩的倒用方便， 根据每墩的不同高度分别制作6.6米、1.5米两种不同高度的钢管桩立柱，钢管桩立柱之 间通过法兰连接，每套法兰设Φ22螺栓20个，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块调 平。每座桥墩设4根钢管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体，每隔5～8米设 一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的4根钢管桩在墩身下口中部及上 口分别设一层夹箍与墩身连接。 中支墩钢管桩安装采用50t履带吊在栈桥上利用90振动锤打入海床一定深度，钢桩 打入海床面后，根据设计标高割除或等强接长。 2、顶托架 箱梁梁宽15.5米，且横向整体为2％的横坡，托架上横梁为2HN500*200，长度为 14.95米，托架立柱为2Φ800×10mm钢管，斜撑为2根Φ600×8mm钢管，斜撑与钢管 交接处立柱钢管内设7层加强环向钢板，两根立柱中间连接一根Φ600×8mm横撑，托 架总高6.20米， 为一整体构件。 吊装及拆卸均采用整体施工。 托架分配梁在工厂设为2％ 的横坡。 3、贝雷片主梁 本套支架贝雷片主梁为15米跨度，为减少施工挠度及满足受力要求，主梁采用单层 贝雷梁。横向布置17片，每2片或3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体，吊装到位后， 相互之间再通过支撑架连接成整体，以形成稳定的体系，方便混凝土灌注后落架。贝雷 梁上每隔0.75米横向通长铺设Ⅰ14，并与贝雷梁顶面通过“U”型螺栓连接，Ⅰ14上纵 向按箱梁荷载的分布铺设100×100mm方木，根据贝雷梁跨中挠度数值，在跨中通过抄 垫方木设置相应的预拱度。 二、模板方案二、模板方案 1、总体方案 根据现场实际情况和工期需要，箱梁内模采用竹胶板加方木，外模采用组合钢模及 竹胶板的总体模板方案。外模底模采用竹胶板，侧模采用组合钢模板，翼缘板采用竹胶 板。具体见方案图。 2、模板的加工 底模及翼缘板采用竹胶板，现场直接加工安装到位。侧模采用在工厂分块加工，分 段组拼成形，然后运抵工地按编号拼装。 1）外侧模 为有效控制箱梁外侧箱梁截面尺寸及线形质量，从下圆弧倒角至上圆弧倒角的外侧 模全部采用组合式钢模板，现场组拼。为方便施工，模板采用工厂先期分节加工制造， 模板加劲肋采用纵横向双肋布置，以便有效形成模板的双向板体系，增加模板钢度。纵 向分节长度2m，高度方向分成三块，即下圆弧倒角、直线段、上圆弧倒角，详见模板 构造图。其余部分均采用15mm厚优质竹胶模板，竹胶模板跟圆弧钢模间拼装缝隙采用 刨光方木一端与钢模连接，另一端与竹胶板连接形成整体，确保浇筑梁体砼时不漏浆。 同时侧模采用方木、钢管及顶托支撑固定在贝雷梁上，支撑必须牢固可靠。详见模板后 支撑示意图。 2）底模与内模 ａ、箱梁的底模全部采用15mm厚竹胶板，长边方向布置加劲方木，方木截面为 10cm×10cm。 ｂ、内模采用竹胶模板，板背布置加劲方木。因内模形状、尺寸各异，施工前应按 箱梁内部结构尺寸绘制施工图， 再按图进行加工编号。 内侧模与倒角模要加工成一整体。 3）钢模加工注意事项 ①应制做模板胎具，确保模板加工精度及方便加工制做。 ②为减少模板重量，面板、加劲板等均选用较薄的钢板，同时模板安装背面加固采 用钢管支撑，模板加工时焊缝可适当减小，必须满足模板安