国内外公路现状与发展展望

第第 1 1 章章 绪论绪论 1.11.1 我国公路现状我国公路现状 交通运输业是百姓经济中从事运送货品和旅客的社会生产部分， 是百姓经济和社 会生长的动脉，是经济社会生长的底子行业、先行财产。交通运输主要包罗铁路、公 路、水运、航空、管道五种运输方法，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的 作用，公路则起着“面”的作用，种种运输方法之间通过公路路网联结起来，形成四 通八达、遍布城乡的运输网络。革新开放以来，灵活、快捷的公路运输生长迅速，目 前， 在综合运输体系中， 公路运输客运量、 货运量所占比重分别达 90％以上和近 80％。 高速公路是经济生长的一定产物，在交通运输业中有着举足轻重的职位。 在设计和建 立上，高速公路接纳限制收支、分向分车道行驶、汽车专用、全关闭、全立交等较高 的技能尺度和完善的交通底子设施， 为汽车快速、 宁静、 经济、 舒适运行创造了条件。 与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输本钱低、行车宁静、 舒适等突出优势，其行车速度比普通公路超过 50％以上，通行能力提高了 2~6 倍,并 可低落 30％以上的燃油消耗、淘汰 1/3 的汽车尾气排放、低落 1/3 的交通事故率。 新中国创建以来 ，经过 60 多年的建立，公路建立有了长足生长。2011 年初正 值“十一五”计划结束， “十二五”计划伊始。 “十一五”时期是我国公路交通生长速 度最快、生长质量最好、办事水平提升最为显著的时期。经过4 年多的生长，公路交 通运输紧张状况已实现总体缓解，底子设施范围迅速扩大，运输办事水平稳步提升， 宁静保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快生长、加快经济生 长方法转变、促进城乡区域协调生长、保障社会调和稳定、进一步提高我国的综合国 力和国际竞争力作出了重要孝敬。 “十一五”前 4 年，全国累计完成公路建立投资 2.93 万亿元，年均增长近 16％， 约为“十一五”预计总投资的 1.2 倍，也凌驾了“九五”和“十五”的投资总和。公 路建立投资的快速增长， 极大地拉动和促进了百姓经济的迅猛生长。从公路建立投资 占同期全社会牢固资产总投资的比重来看， “十一五”期间根本保持在 4.5％左右。 “十五”“十五” 末增加 45.3 万公里与 3 万公里。 农村公路投资范围年均增长 30%， 总里程将到达 345 万公里，实现全国 96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速生长，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出孝敬。 特别是 2008 年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建立步调进一步加 快， “十一五”末高速公路里程将到达“十五“末的 1.78 倍。 “十一五”期间全社会高速 公路建立累计投资达 2 万亿元，直接拉动 GDP 增长约 3 万亿元，拉动相关行业产出 累计约 7 万亿元。 “十一五”交通建立的一个突出成绩，是高速公路骨架根本形成，构建了都会间 的公路运输通道，提高了综合运输通道能力，优化了综合运输体系结构。 “十一五” 前 4 年，高速公路年均增加通车里程凌驾 6200 公里，继承保持了“十五”时期的快 速生长势头。2008 年，经过近 15 年建立，总范围 3.5 万公里的“五纵七横“国道主干 线系统提前 10 多年全面建成，标记着我国高速公路网骨架已根本形成。由此，我国 构建起连接各主要都会之间的综合运输通道， 并在都会间的客货运输特别是旅客运输 方面发挥了重要作用。 同时， “十一五”计划中提出的其他高速公路重点路线的建立也取得突破性进展。 西部开发 8 条省际通道“根本领悟，拉近了西部与东中部地域的距离；国度高速公路 网中重点建立的“五射两纵七横”14 条线路中，已建和在建路段到达 95％以上。随 着几条大通道的建成， 高速公路进一步实现了大范围跨省领悟，增强了各大区域间的 经济交换，分管了各省份、经济区之间的客货运输，通道效应日趋显著。 “十一五” 期间的高速公路建立， 强化了对铁路、 机场和沿海口岸的集疏运功效， 促进了综合运输体系结构的优化。 高速公路与铁路互补，使铁路运输优势能够得到更 充实发挥；高速公路直接提高了口岸的集疏运能力，促进了口岸要地的拓展，在发挥 口岸能力、 提高口岸效率和经济效益方面发挥了重要作用；高速公路缩短了到达机场 的时间，扩展了航空港的笼罩面和辐射力。 “十一五”期间高速公路建立，还促进了区域财产结构的调解和优化，支撑了经 济功效区的生长。 4 年多来， 为贯彻国度区域生长总体战略， 实现各区域的协调生长， 交通部分先后体例了长江三角洲、京津冀地域、珠江三角洲、东北、中部和西部等6 个区域公路水路交通生长计划纲领，为区域高速公路网的协调有序生长奠基了底子。 京津唐经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、长株潭都会群、长江上游成渝经济带 等，正是依托以高速公路等主要交通干线，发挥出中心都会的集聚功效和辐射作用， 以线串点、以点带面，促进了区域的协调生长。 干线公路连接了重要的城镇和经济节点， 有效提升了影响区域的区位优势，扩大 了中心都会对周边城镇的经济辐射范畴， 为地域经济生长提供良好的交通条件，提高 了沿线城镇对人口和资源要素的吸纳能力， 在推进经济结构公道化、 动员沿线财产带、 城镇带（群）的形成方面发挥了不可替代的作用。 在公路设计治理方面，全国制定了一系列的治理文件和设计图式。经过对 1981 年、1988 年、1997 年《公路工程技能尺度》的使用，于2004 年颁布了新的《公路工 程技能尺度》 （JTG B01-2003） 。经过对 1984 年版、1994 年版《公路路线设计范例》 的使用，2006 年颁布实施了新的《公路路线设计范例》 （JTG D20-2006） 。 1.21.2 外洋公路状况外洋公路状况 经过 70 多年的探索和生长，目前全世界已有 80 多个国度和地域拥有高速公路， 通车里程凌驾 2 3 万千米，共有15 个国度高速公路通车里程凌驾 2000km，这些国度 是美国(8 .98 万千米)、中国(6 .03 万千米)、澳大利亚(1.86 万千米)、加拿大(1.69 万千 米)、德国(1.21 万千米)、西班牙(1.2 万千米)、法国(1.04 万千米)、亚美尼亚(7500km)、 墨西哥（6980km)、日本(6500km)、意大利(6620km)、英国(3480km)、韩国(2778km)、 荷兰(2235km)、南非(2032km)，其中美国、德国、日本等发达国度已经构筑起与本国 经济社会生长相适应的高速公路网。 与我国相邻的俄罗斯、印度等国度的真正意义上 的高速公路很少，其多数是相当于半关闭的一级公路。德国 1932 年就开始修建高速 公路，是最早修建高速公路的国度； 美国的高速公路通车里程最多，1957 年开始修 建，现在已近 9 万千米；日本是同时代高速公路生长较快的国度，从 1957 年开始修 建， 目前已修建 6500km 车道最多的高速公路是加拿大多伦多的 401 高速公路， 有 16 个甚至 22 个车道。由世界高速公路生长史可知，高速公路如同汽车一样，从诞生的 那一刻起， 就深刻影响着其所办事的每一小我私家和触及的每一寸土地，