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国内外公路现状与发展展望

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国内外公路现状与发展展望

第第 1 1 章章 绪论绪论 1.11.1 我国公路现状我国公路现状 交通运输业是百姓经济中从事运送货品和旅客的社会生产部分, 是百姓经济和社 会生长的动脉,是经济社会生长的底子行业、先行财产。交通运输主要包罗铁路、公 路、水运、航空、管道五种运输方法,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的 作用,公路则起着“面”的作用,种种运输方法之间通过公路路网联结起来,形成四 通八达、遍布城乡的运输网络。革新开放以来,灵活、快捷的公路运输生长迅速,目 前, 在综合运输体系中, 公路运输客运量、 货运量所占比重分别达 90%以上和近 80%。 高速公路是经济生长的一定产物,在交通运输业中有着举足轻重的职位。 在设计和建 立上,高速公路接纳限制收支、分向分车道行驶、汽车专用、全关闭、全立交等较高 的技能尺度和完善的交通底子设施, 为汽车快速、 宁静、 经济、 舒适运行创造了条件。 与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输本钱低、行车宁静、 舒适等突出优势,其行车速度比普通公路超过 50%以上,通行能力提高了 26 倍,并 可低落 30%以上的燃油消耗、淘汰 1/3 的汽车尾气排放、低落 1/3 的交通事故率。 新中国创建以来 ,经过 60 多年的建立,公路建立有了长足生长。2011 年初正 值“十一五”计划结束, “十二五”计划伊始。 “十一五”时期是我国公路交通生长速 度最快、生长质量最好、办事水平提升最为显著的时期。经过4 年多的生长,公路交 通运输紧张状况已实现总体缓解,底子设施范围迅速扩大,运输办事水平稳步提升, 宁静保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快生长、加快经济生 长方法转变、促进城乡区域协调生长、保障社会调和稳定、进一步提高我国的综合国 力和国际竞争力作出了重要孝敬。 “十一五”前 4 年,全国累计完成公路建立投资 2.93 万亿元,年均增长近 16%, 约为“十一五”预计总投资的 1.2 倍,也凌驾了“九五”和“十五”的投资总和。公 路建立投资的快速增长, 极大地拉动和促进了百姓经济的迅猛生长。从公路建立投资 占同期全社会牢固资产总投资的比重来看, “十一五”期间根本保持在 4.5%左右。 “十五”“十五” 末增加 45.3 万公里与 3 万公里。 农村公路投资范围年均增长 30, 总里程将到达 345 万公里,实现全国 96的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速生长,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出孝敬。 特别是 2008 年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建立步调进一步加 快, “十一五”末高速公路里程将到达“十五“末的 1.78 倍。 “十一五”期间全社会高速 公路建立累计投资达 2 万亿元,直接拉动 GDP 增长约 3 万亿元,拉动相关行业产出 累计约 7 万亿元。 “十一五”交通建立的一个突出成绩,是高速公路骨架根本形成,构建了都会间 的公路运输通道,提高了综合运输通道能力,优化了综合运输体系结构。 “十一五” 前 4 年,高速公路年均增加通车里程凌驾 6200 公里,继承保持了“十五”时期的快 速生长势头。2008 年,经过近 15 年建立,总范围 3.5 万公里的“五纵七横“国道主干 线系统提前 10 多年全面建成,标记着我国高速公路网骨架已根本形成。由此,我国 构建起连接各主要都会之间的综合运输通道, 并在都会间的客货运输特别是旅客运输 方面发挥了重要作用。 同时, “十一五”计划中提出的其他高速公路重点路线的建立也取得突破性进展。 西部开发 8 条省际通道“根本领悟,拉近了西部与东中部地域的距离;国度高速公路 网中重点建立的“五射两纵七横”14 条线路中,已建和在建路段到达 95%以上。随 着几条大通道的建成, 高速公路进一步实现了大范围跨省领悟,增强了各大区域间的 经济交换,分管了各省份、经济区之间的客货运输,通道效应日趋显著。 “十一五” 期间的高速公路建立, 强化了对铁路、 机场和沿海口岸的集疏运功效, 促进了综合运输体系结构的优化。 高速公路与铁路互补,使铁路运输优势能够得到更 充实发挥;高速公路直接提高了口岸的集疏运能力,促进了口岸要地的拓展,在发挥 口岸能力、 提高口岸效率和经济效益方面发挥了重要作用;高速公路缩短了到达机场 的时间,扩展了航空港的笼罩面和辐射力。 “十一五”期间高速公路建立,还促进了区域财产结构的调解和优化,支撑了经 济功效区的生长。 4 年多来, 为贯彻国度区域生长总体战略, 实现各区域的协调生长, 交通部分先后体例了长江三角洲、京津冀地域、珠江三角洲、东北、中部和西部等6 个区域公路水路交通生长计划纲领,为区域高速公路网的协调有序生长奠基了底子。 京津唐经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈、长株潭都会群、长江上游成渝经济带 等,正是依托以高速公路等主要交通干线,发挥出中心都会的集聚功效和辐射作用, 以线串点、以点带面,促进了区域的协调生长。 干线公路连接了重要的城镇和经济节点, 有效提升了影响区域的区位优势,扩大 了中心都会对周边城镇的经济辐射范畴, 为地域经济生长提供良好的交通条件,提高 了沿线城镇对人口和资源要素的吸纳能力, 在推进经济结构公道化、 动员沿线财产带、 城镇带(群)的形成方面发挥了不可替代的作用。 在公路设计治理方面,全国制定了一系列的治理文件和设计图式。经过对 1981 年、1988 年、1997 年公路工程技能尺度的使用,于2004 年颁布了新的公路工 程技能尺度 (JTG B01-2003) 。经过对 1984 年版、1994 年版公路路线设计范例 的使用,2006 年颁布实施了新的公路路线设计范例 (JTG D20-2006) 。 1.21.2 外洋公路状况外洋公路状况 经过 70 多年的探索和生长,目前全世界已有 80 多个国度和地域拥有高速公路, 通车里程凌驾 2 3 万千米,共有15 个国度高速公路通车里程凌驾 2000km,这些国度 是美国8 .98 万千米、中国6 .03 万千米、澳大利亚1.86 万千米、加拿大1.69 万千 米、德国1.21 万千米、西班牙1.2 万千米、法国1.04 万千米、亚美尼亚7500km、 墨西哥(6980km、日本6500km、意大利6620km、英国3480km、韩国2778km、 荷兰2235km、南非2032km,其中美国、德国、日本等发达国度已经构筑起与本国 经济社会生长相适应的高速公路网。 与我国相邻的俄罗斯、印度等国度的真正意义上 的高速公路很少,其多数是相当于半关闭的一级公路。德国 1932 年就开始修建高速 公路,是最早修建高速公路的国度; 美国的高速公路通车里程最多,1957 年开始修 建,现在已近 9 万千米;日本是同时代高速公路生长较快的国度,从 1957 年开始修 建, 目前已修建 6500km 车道最多的高速公路是加拿大多伦多的 401 高速公路, 有 16 个甚至 22 个车道。由世界高速公路生长史可知,高速公路如同汽车一样,从诞生的 那一刻起, 就深刻影响着其所办事的每一小我私家和触及的每一寸土地,

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