道路桥梁调查报告

道路桥梁调查报告道路桥梁调查报告 篇一：桥梁调研报告 旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长 298 米、宽 6 米，建成于 1983 年 6 月 15 日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪 标准为 20 年一遇。根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂 支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。底模和侧模为双层方 木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。浇筑前采用预压和等效预压进 行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。在进行 2~3 组拱肋 1.2 倍预压后，得出 门架沉降规律后，进行小范围等效预压。等效预压是在相同的地基条件下用 10~20 片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载 48 小时，观测地基沉降数 据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我 们全部采用等效预压。 3桥梁现状 3.2.1 通行能力 旧韩滩大桥：桥长 298 米、宽 6 米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。然而 其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让 车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。 新韩滩大桥：桥长 300 米、宽 18 米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥 的 5-7 倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的 纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的 主通道。 3.2.2 抗洪能力 第 1 页 共 11 页 旧韩滩大桥： 设计抗洪为 20 年一遇。 新韩滩大桥： 设计抗洪为 50 年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气 候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。年 均温 17.3°，多年平均降雨量 920.5mm,203 年全年降水量 500.4mm。降雨量时空分 布不均，主要集中在 6 月～9 月，占全年降雨量的 62.1，12 月～2 月降雨量仅占全 年的 2.3 ，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故 50 年设防的新韩 滩 大桥在安全可靠度也较旧桥有很大提升。 3.2.3 外观美观 （ 不难看出旧韩滩大桥的桥面铺装和栏杆较新桥都有很大的差距，美观方面的 确不足，属于 80 年代的设计风格，也无法适应现代城市的发展需求。其次旧韩滩 大桥的拱肋较细，给人视觉上一种不安全感，而新桥的箱形梁结构，给人一种坚实 厚重的感觉，具有很强的安全感。从整体的审美角度来看，新桥更具力道更有桥梁 特有的延伸美感。 3.1 设施维修不到位，监控线路已经崩断。 3.2 桥面人行道施工不细致。 3.3 桥面沉降严重。 篇二：道路桥梁工程概论调查报告 道路桥梁工程概论调查报告 姓 名：薛泽宇 班 级：土木 1112 班 学 号：1120214214 指导老师：张皓阳 20 年 11 月 24 日星期一 关于金山东路整体概况的调查报告 第 2 页 共 11 页 前言： 大四上学期，我选修了《道路桥梁工程概论》这一门课。我通过这门课系统 地学习了道路与桥梁工程基本知识，现行的道路与桥梁工程的有关设计施工规范和 标准，了解了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料及新方法。 为了加强认识，张老师让我们去调查一条道路。原星期二，我前往金山东 路，进行实地调查。 正文： 金山东路位于苏州高新区，是东西走向的金山路的一段。东起运河路，西到 长江路，路上有苏州新草桥中学，苏州外国语中学海外部，新港大厦等。 1、 道 路平面线形设计。 设计人员要根据我国《城市道路设计规范》所规定的缓和曲线的最小长度， 并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精心设 计、反复比较，使离心加速度逐渐变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保证行车平 稳、安全，乘客舒适。金山东路线路缓和，几乎全程是一条直线，虽然其交叉口复 杂多样，而且东端与运河路相接，但是通过精心设计的金山东路交通状况 良好。 2、道路横断面设计。 2．1、人行道设计。 ①人行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员在保证人行道平整度及 密实度的同时，采用了防滑砖铺砌。 ②人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法是上车坡道比两侧的人 行道低 15～18cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一 般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生 硬。因此，金山东路在设计时，把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连 接，用不同材料区分，提示路人注意。这样感觉舒适了许多。 ③高差问题。车行道与人行道高差较大时，一般高差在 0．8 一 1．5m 之间。 一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及 第 3 页 共 11 页 电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差，单 位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步 (高差较大时)或坡道衔接(高差较小时)，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡 墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。高低 起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致。 2．2、非机动车道设计。 由于我国道路系统功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同动力性 能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和 机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大的影Ⅱ向。根据 GB 50220—95《城市 道路交通规划设计规范》中规定：非机动车道宽度应按照车道数的倍数计算，车道 数应按照自行车高峰小时交通量确定。其中，一条自行车道的宽度以 lm 计算。 2．3、机动车道设计。 金山东路快车道机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分，横向 安全距离与行车速度有着必然的联系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使车辆行驶 线与车道线之间有一个偏移误差角。 3、发现的问题及解决方法。 3．1：警示标志缺失，减速带确失。 在塔园路和金山东路十字路口往西约 40 米，有苏州新草桥中学。在我第二次 去观察时，正值中学放学时间，许多私家轿车停在学校门口，一定程度上堵塞 了交通，同时，我观察，学校门口并没有标志，也没有设置减速带。 图中右边为学校校门 建议：立即设置警示标志和减速带。 3．2：道路路面积水。 为调查我第二次选在 20 年 11 月 24 日星期一，天气为小雨，北风 4 到 5 级。 第一处：苏州新草桥中学斜对面，有一工地，在其入口处，发现积水。初步怀疑为 大型渣土车荷载过大，使路面路肩有稍许沉降，导致积水。第二处：塔园路和金山 东路的十字路口处，发现积水。但尚处于可接受范围。 图为某施工工地入口处积水情况 第 4 页 共 11 页 图为十字路口 水对路面的危害可以表现为：降低路面材料的强度，在水泥混凝土路面的接 缝和路肩处造成唧泥；移动荷载作用下引起的唧泥和高压水冲刷，造成路面基层承 载能力下降；在冻胀地区，融冻季节水会引起路面承载能力的普遍下降。 建议：设置边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽，倒 虹吸及积水池等。 3．3、沥青路面的破坏。 在塔园