铁路工程高边坡专项施工方案

铁路工程高边坡专项施工方案 铁路工程高边坡专项施工方案 铁路工程高边坡专项施工方案 一、工程概况一、工程概况 新建铁路长沙至昆明客运专线贵州段Ⅲ标， D2K518+560~DK535+633.1，全长17.073m，其中路基长 1885.07m， 高边坡作业包括路基挖方和边坡防护。路基开挖土方 214639.8 m3， 开挖石方 363363.1 m3，开挖深度最大约30m。路基边坡防护根据设 计要求，采用锚杆框架梁、人字形骨架、六边形空心砖、喷播植草 等多种防护形式，其中高边坡防护主要为锚杆框架梁，其纵横尺寸 为 3.0×3.0m。锚杆成孔直径 11 ㎝，锚杆采用Ф32 HRB400 螺纹钢 筋加工而成。最大长度为L=12.0，与水平下倾角为20°。具体高边 坡段落如下表所示： 高边坡段路基高边坡段路基 左右 序号里程长度 侧 高边 1D2K520+159.008 D2K520+196.23037.222左 坡 高边 2D2K524+334.632 D2K524+343.0008.368右 坡 高边 3D2K525+067.000 D2K525+110.00043.000右 坡 高边 4D2K525+197.000 D2K525+235.00038.000右 坡 5D2K525+280.000 D2K525+370.00090.000左高边 备注 铁路工程高边坡专项施工方案 坡 高边 6D2K525+635.000 D2K525+660.00025.000左 坡 高边 7D2K525+755.000 D2K525+782.00027.000左 坡 高边 8D2K526+590.000 D2K526+630.00040.000左 坡 高边 9D2K526+554.000 D2K526+790.000 236.000右 坡 高边 10D2K527+211.400 D2K527+220.0008.600右 坡 高边 11D2K528+078.000 D2K528+150.00072.000左 坡 高边 12D2K528+150.000 D2K528+160.00010.000左 坡 高边 13D2K528+710.000 D2K528+910.000 200.000左 坡 14D2K529+150.000 D2K529+217.40067.400左高边 铁路工程高边坡专项施工方案 坡 二、施工方法二、施工方法 （一）路基开挖施工方法（一）路基开挖施工方法 1、一般路堑开挖施工 a、砍除边线范围内的树，挖除树根，清除施工范围内的草皮、 表面土、有机杂物及影响施工的一切杂物和构筑物。 b、挖土前先作好地面截水沟和临时排水设施，使路堑不积水， 在整个施工期间，保证施工路段的排水畅通。 c、土方地段的挖方路基施工标高，应考虑因压实而产生的下沉 量，其值由试验确定，路槽底面以下 30cm 的压实度，要达到 95%， 并作相应的路基土工试验。如果雨季施工，则保留更多、开挖时按 设计断面有次序地分段分层自上而下地进行。需要爆破时，则应该 预留尖爆层。 d、开挖后的土石方尽量应用于路基填筑，不适用于回填的土方 运至弃土场。 e、挖中发现土质有变化时，应报请项目监理进行施工方案及边 坡方案的修改。 铁路工程高边坡专项施工方案 f、边沟、截水沟和排水沟的开挖应从下游出口向上游开挖，其 断面及和坡度应符合设计要求。 2、深路堑开挖施工 a、施工前详细复查设计文件中该里程段的工程地质资料及路堑 边坡，当此类资料缺乏或严重不足以致于影响组织施工时，以钻探 的形式进行补探。 b、根据《区间路基设计图》可知，此标段部分里程为土石质双 边坡深挖方段，故拟定采用分层法施工，每层通道高度约3m。边坡 有支护时，应与框格锚杆支护交叉施工。施工时采用挖掘机、推土 机等机械进行。 （见“分层纵挖法”图） c、每隔 6～10m 高度设置平台，平台宽度不小于 3m，平台表面 横向坡度向内倾斜约 0.5～1%，纵向坡度与路线纵坡平行，平台上 的排水设施与排水系统连通。 铁路工程高边坡专项施工方案 d、土方开挖不论工程量大小和深度大小，均应自上而下进行施 工，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下 采用爆破施工时，应进行设计，并报监理工程师审批。靠近边坡3m 以内禁止采用爆破法施工。 e、路堑开边坡设计有框格锚杆与开挖同步成形。 (3)、横向半填半挖及纵向填挖交界处路基开挖施工，在横向半 填半挖及纵向填挖交界处路基，为减少因不均匀沉降引起的路基开 裂，采用挖台阶，然后填筑土方的方法进行处理。 a、施工准备：根据地质情况，制订各处理地段施工措施。先选 取有代表性的地段进行试验，求得试验参数；并根据试验的结果对 施工方案进行调整和完善。 b、 台阶开挖： 在需开挖的部分， 往下开挖到设计路基顶面标高， 坡面交错点左右 10m（纵向为前后 15m）范围内，设计路基顶面标 高以下的土、石方也需开挖，将开挖土、石方运至堆放场或用于路 堤填筑； 在需填筑的部分， 将边坡由上往下挖成阶梯状， 阶梯高 1m， 向里有 3%的倾角。 c、路基填土：进行填方部分的施工，分层压实，符合设计要求。 d、土方回填及压实：土方回填严格按照设计图纸及技术规范进 行，分层填土，分层压实，分层厚度不超过30cm，路基顶面最后一 层不得小于 8cm， 为减少土质沉降， 高填方路基路面以下每 4m 一层 采用一次强夯处理。 其土质压实度为： 上路床≥96%； 下路床≥96%； 上路堤≥94%；下路堤≥93%；零填及挖方路床≥96%。 其它地段的坡面开挖，应按设计要求严格放线，根据土石类别， 能机械作见一次刷坡到的最好一次成型， 必要时留有 20~30cm 余量， 以后可人工修整。如坡面是软岩，可用镐或风镐开挖，如果是硬质 岩石，可先预留光爆层，进行小量的爆破施工。 （二）框架锚杆施工方法（二）框架锚杆施工方法 1、坡面须整平，清除表土，对凹凸面须进行平整。 2、根据设计要求，弱风化岩层砼框架直接在坡面上进行浇注，软 铁路工程高边坡专项施工方案 弱岩层锚杆框架梁应嵌入岩层，外露 10cm，遇局部架空地方采用 M7.5 浆砌片石补平。 3、测量放点。施工前锚杆孔位应按设计要求进行放点，并用明显 标识进行标定，考虑到开挖形成的不规则坡面个别锚杆位置在技 术人员许可的情况下可酌情调整。 4、成孔。锚杆钻孔采用机械成孔方法施工。 必须采用干钻、高压 风洗孔、 不允许水钻， 成孔的方位和倾角符合设计： 水平下倾20°， 成孔深度应大于设计深度 20-50 ㎜， 孔径应大于设计孔径 0-10mm。 5、锚杆制作。杆体采用 HRB400 钢筋制作，Ф 32 ㎜钢筋搭接采用 闪光对焊工艺。杆体制安前应除油污、调直，涂刷环氧树脂保护 层。安装前应焊接钢筋托架，以保持锚杆对中、顺直。 6、锚杆注浆。本工程孔内灌注 M35 水泥砂浆，并参入水泥重量 8%的粉煤灰及其他外加剂， ；注浆采用孔底注浆，注浆压力不小于 0.5 Mpa。泵送砂浆时，浆液应搅拌均匀，孔内采用Ф 20 钢管或 塑料管。泵送前、孔内注浆管孔口距离孔底 50~100mm，送浆过程 中，可根据泵送情况将管缓缓抽出；临时灌