铁路运输经济经济师初级复习资料

运输的作用： 1.运输有利于开拓市场； 2.运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格 3.运输有利于劳动的地区分工和市场专业化。 运输业的性质： 运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，也是公共服务业，属于第三产业。 运输业的特征： 1.运输也是一个不生产新的实物形态产品的物质生产部门。 2.运输业的劳动对象是旅客和货物。 3.运输是社会生产过程在流通领域的继续。 4.运输生产和运输消费是同一个过程 5.运输业具有“网络型产业”的特征 6.运输也的资本结构有其特殊性 交通经济带的基本类型 1.沿海交通经济带 2.沿江（河）型交通经济带 3.陆路型交通经济带。按区位分为：内陆型和通达沿海型 4.复合型交通经济带 铁路运输的技术经济特征： 优点： 1.运输能力强 2.运行速度较快 3.铁路运输过程受天气等自然条件限制较小，运输的连续性强，能实现全天候运营。 4.通用性能好，即可承运旅客，也可以运输各类不同货物。 5.安全、准时、平稳、可靠。 6.运输成本较低，平均运距较长。 7.能耗较低 缺点：投资大；回收期长；短途运输成本高 公路运输的技术经济特征 优点：机动灵活，可达性好；运送速度快；可以实现门到门运输，避免中专换装环节，减少 货损和货差。 缺点：运输能力小；运输能耗大；运输成本高；劳动生产率低；占地多。 水路运输的技术经济特征 优点： 1.运输能力强 2.运输通用性能较好 3.相对其他方式水路运输建设投资较少 4.运输成本低 5.劳动生产率高 6.平均运距长 7.远洋运输在对外经济贸易方面作用明显 缺点： 1.受自然条件影响较大 2.运送速度慢，货物在途时间长，增加了货主的流动资金占有量 航空运输的技术经济特征： 优点：航空运输运行速度快，机动性能好；占用土地较少。 缺点：成本和运价较高；能耗大；运输能力小；受天气等自然因素影响较大。 管道运输的经济技术特征 优点： 1.运输量大； 2.占地少 3.能耗小 4.不受气候影响，可靠性高 缺点：专用性强，管道运输量与最高运输量间的幅度小。 铁路运输技术的发展和变化基本上围绕着重载化和高速化进行。 公路运输技术的发展具体体现在以下几点： 1.拖挂化 2.专用化 3.柴油化 4.高速化 水路运输技术的发展具体体现在以下几方面： 1.水上货运专业化、高效化。节能化、自动化、新型船只的研究和使用 2.内河航运航道标准化，运输顶推化 3.水云管理系统电子化 航空运输技术的发展具体体现在以下几方面： 1.运输工具大型化、超高速化。 2.安全保证系统自动化 3.运输管理和服务电脑化 管道运输技术的发展具体体现在以下两方面： 1.高压力大口径化 2.管道运输自动化。 运输市场是市场的一种特定存在的形式。 1.运输市场是运输产品交换的场所，亦即买卖双方发生联系和作用的地点。 2.运输市场是运输产品供求关系的总和。运输市场是由不同的运输产品、劳务、资金、技 术、信息等供给和需求所构成的。 3.运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和。 构成运输市场的要素主要包括以下几个： 1.运输需求者 2.运输供给者 3.运输中介者 4.政府。 运输市场的特征： 1.运输市场中的需求（运输需求）表现出极强的空间性与时间性。 2.运输需求是一种派生需求，社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求在时间 上和空间上具有的特性。 3.运输市场上出售的是实物性产品 （不可感知性、 不可分离性、 不可储藏性和缺乏所有权） 4.运输市场上存在较多的联合产品（共同产品） 5.个别市场的进入有一定困难 运输市场的结构 第二章可持续交通运输体系与铁路发展规划 可持续交通运输的基本内容： 1.运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡 2.运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用 3.运输的环境与生态可持续性 4.运输的社会可持续性 外部性是指一方的经济活动在给另一方带来损失和收益的同时， 没有承担相应的责任或获得 相应的报酬。 交通运输外部性的层次： 1.供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响。 2.使用外部性， 包括正效果 （如可通达性提高和时间节约， 产生新的消费和新的物流组织） 和负效果（交通拥挤、环境影响和交通事故） 3.由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置 4.运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。 交通运输外部成本 1.交通运输的环境污染 2.交通事故 3.交通事故 4.交通噪声 交通运输外部性评估 P22-23 解决交通运输外部性的办法时将其内部化。 次生环境影响评价的特点 1.总体属于间接影响评价类型 2.进行定量分析的难度大 3.影响因素多 次生环境影响评价的空间范围 1.直接影响区。交通建设项目所经过的行政区域 2.交通建设项目沿线范围。 3.间接影响区。指与直接影响区接壤的行政区域 次生环境影响评价指标 1.大气质量指数 2.水体质量指数（地表水、地下水） 3.土壤质量指数 4.其他 综合交通规划包括实体规划和制度规划两类。 2004 年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展的成效，主要包括： 1.基础网络初步形成 2.服务水平明显提升 3.创新能力显著增强 4.铁路改革实现突破 有成效也有不足： 1.路网布局尚不完善 2.运行效率有待提高 3.结构性矛盾较突出 4.支持政策尚需强化 《规划》提出的具体规划目标： 1.完善广覆盖的全国铁路网 2.建成现代化高速铁路网 3.打造一体化的综合交通枢纽 土地综合开发的基本原则： 1.支持铁路建设与新型城镇化相结合 2.政府引导与市场自主开发相结合 3.盘活存量铁路用地与综合开发新老站场用地相结合 支持盘活现有铁路用地，推动土地综合开发 1.科学编制既有铁路站场及周边地区改建规划 2.给予既有铁路站场综合开发用地政策支持 3.促进铁路运输企业盘活各类现有土地资源 4.鼓励提高铁路用地节约集约利用水平 鼓励新建铁路站场实施土地综合开发 1.支持新建铁站场与土地综合开发项目统一联建 2.合理确定土地综合开发的边界和规模 3.明确站场建设和土地综合开发的规划要求 4.采用市场化方式供应综合开发用地 完善土地综合开发配套政策 1.统筹土地综合开发相关规划管理 2.完善综合开发用地供应模式 3.落实综合开发用地指标支持政策 4.完善相关工程建设标准规范 加强土地综合开发的监管协调 1.实行备案管理制度 2.严格土地开发利用 3.切实加强建设管理 第三章运输产品与运输业增加值 第一节运输产品的性质 运输产品的基本含义是克服空间障碍及克服空间障碍所用的时间 运输产品的效用是二元的， 即空间效用和时间效用。 空间效用反应运输在跨越空间障碍， 克 服距离因素方面的作用和能力；时间效用反应运输克服空间障碍需要支付的时间代价。 运输产品的无形性，运输的根本是服务，劳务性是运输产品最显著和最重要的特性之一。 运输产品的网络性：1.区域性与方向性；2.转换成本与锁定；3 规模经济性。 运输产品的完整性： 任何一个确定的货物运送和旅客旅行都有其明确的始发和终到地点， 没 有把货物或旅客送到目的地，运输服务就没有完成。铁路运输产品是不完整的。 运输产品的替代性与互补性： 不同的运