浅谈住宅小区电动汽车充电桩配置安科瑞陈盼

精品文档---下载后可任意编辑 新建住宅小区电动汽车充电桩配置 陈盼 安科瑞电气股份有限公司上海 嘉定 202401 0 引言 电动汽车作为一种新能源交通工具，具有几乎无污染、零排放、低噪声、使用维护简单、运行维护费用低等优点，是在全球能源危机和环境危机严重的大背景下进展前景宽阔的绿色交通工具。国家对新能源电动汽车推广的同时也配套推出了购置补贴政策,使得新能源电动汽车的推广普及非常迅速，越来越多的家庭同意选择新能源电动汽车。充电桩作为电动汽车所必须的重要配套基础充电设施，普及速度也异常迅猛。 1 充电桩配建标准 国办发［2024]35号及国办发［2024]73号文件明确要求根据适度超前的原则规划设置新能源汽车充电桩，新建住宅配建停车位应100％建设充电设施或预留建设安装条件。根据国办发的文件，北京市规定居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位，浙江省地标DB 331121—2024《民用建筑电动汽车充电设施配置与设计法律规范》也规定根据不同规模城市的指标级别，新能源慢充桩的配建比例应为10％~14%，其他部分省份也有相应的配套措施陆续出台,都对新建住宅小区的新能源汽车充电桩的建设标准提出了要求。 2 充电桩负荷计算 2.1 充电桩专用变压器容量计算公式一 SΣ=Kt＊Kx*Cn＊（Kn＊Pn+Km＊Pm）/（η＊cosФ) SΣ——变压器总安装容量（kVA)； η——变压器负载率,取0.70～0。8； cosФ-—补偿后功率因数,取0。95; Pn-—沟通充电桩(慢充）安装功率,取7kW； Pm--直流充电桩（快充)安装功率，取60kW作为基数（一般有30kW、45kW、60KW、75kW、90kW、105kW、120kW）; Kn--慢充停车位配置数量比例系数(即，实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.20，远期系数取0。45； Km—-快充停车位配置数量比例系数（即，实际快充停车位数量/小区规划停车位数量）,近期系数取0。02，远期系数取0.045； Kx——充电桩需要系数，充电桩数量(慢充+快充）5~10个，取0.75～0.85；10～50个，取0.55～0.65；50个以上，取0。4~0。45； Kt——充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充）5～50个，取0.85～0.90； 50个以上，取0.6~0.7。 Cn—-小区规划停车位数量。 注：该公式取自国家标准图集《充电汽车充电基础设施设计与安装编制技术资料》，当仅有一种类型的充电桩时，此公式计算结果偏小. 2。2 充电桩专用变压器容量计算公式二 a）单台充电机输出容量为:P=Un*I 单台充电机输入容量为：S=P/ηcosФ 式中： P-—单台充电机的输出功率； Un--充电电压; I--充电电流； S——单台充电机的输入容量； η--充电机效率，取0.9； cosФ —-充电机功率因数，取0。9； b)充电站内充电机输入总容量为： SΣ= K(S1+S2+S3……Sn ) SΣ--充电机的输入总容量； S1～Sn-—各台充电机的输出功率； K-—充电机同时工作系数,取0。8。 该公式取自中国南方电网有限责任公司企业标准-Q/CSG 11516。2-—2024,当充电桩数量较多时结果偏大,K值应适当调整。 2.3 充电桩专用变压器容量计算示例 某住宅小区地下车库共分四个防火分区，每个防火分区设置停车位70~90个,共设置停车位348个,根据住建部新建住宅配建停车位应100％预留充电设施建设安装条件要求,统一设计预留充电桩专用变压器、配电设施及管线通道.建设单位可根据实际需求分期实施。 参照交直流充电设施的配建比例大于10％的要求，设置35个车位为物业管理用公共停车位(采纳大功率直流充电桩），其他313个车位均为住户产权停车位。物业管理用公共停车位采纳4个一拖四群充落地式120kW直流充电桩，10个双枪落地式60kW直流充电桩，输入电压AC380V（三相五线）。住户用充电桩采纳壁挂（吊挂）式沟通充电桩，额定功率7kW，输入电压AC220V（单相三线）。 现选用公式一计算充电桩专用变压器容量，根据近期规划时变压器容量计算： SΣ=Kt*Kx*Cn＊(Kn＊Pn+Km＊Pm）/（η*cosФ） =0。85＊0。55*348*（0.2＊7+0.02＊60）/0。8＊0。95 =163*(1。4+1。2)/0.76 =419。3/0。76 =557kVA 近期规划采纳一台630kVA变压器。 根据远期规划时变压器容量计算： SΣ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km＊Pm)/(η＊cosФ) =0。85*0。55*348*（0.45*7+0。045＊60）/0。8*0.95 =163＊（3.15+2。7）/0.76 =1254kVA 远期规划采纳一台1250kVA变压器. 3 充电桩选型 1）应选择具备高兼容性和扩展性,适用车型多、易升级的充电桩,避开导致充电桩不能适应电池技术的进展，无法对电动汽车充电. 2）直流充电桩的型式：单枪、双枪轮充、双枪同充、一拖四普通群充。 3）各种型式优缺点: 方案 设备投资 充电成本 运营效率 升级改造 单枪式 高 高 低 高 双枪轮充 低 低 较高 高 双枪同充 低 低 较高 高 一拖四群充 高 高 低 高 沟通充电桩 低 低 低 低 单枪充电的优缺点： 优点：结构和使用操作简单，成本低。 缺点： a）只能根据最大供电功率的电动汽车进行配置,设备投资比较大。 b）车辆数量限制,夜晚充电时需要人工对车辆进行充电调度。 c）充电功率较小的汽车充电，剩余功率浪费，系统运营能效比降低，利用率低。 d）需要给后期更大功率的汽车充电时，需要购买新的充电桩,升级改造费用高. 双枪轮充的优缺点： 优点：可以利用夜晚谷时电价，无需人工调度，充电2辆车，结构和单枪相同,利用率更高. 缺点：无法同时充电,处于大电流充电状态，无法同时小电流充电，对电池寿命不利，本质上仍然为单充，设备投资大，利用率稍低，升级改造费用较单枪充电桩低。 双枪同充的优缺点： 优点：比轮充利用率更高。 缺点：固定功率，投资较高，利用率稍好于轮充，车辆多时仍需要人工干预调度. 一拖四群充优缺点： 优点：在固定模块上加上动态充电模块的架构，投资较小，一次可充电车辆多。 缺点:无法全面地分配功率。 4）选型表 充电桩型号 功率 输入电压 输出电压 适配车型 AEV—AC007D系列 7kW AC220V AC220V 小型乘用车 AEV—AC040D系列 40kW AC380V AC380V 小型乘用车 AEV-DC060SLAOG系列 60kW AC380V DC300-750V 小型乘用车、大巴车 AEV-DC060SLAOD系列 60kW AC380V DC200-500V 小型乘用车 AEV-DC120SLAOG系列 120kW AC380V D