交叉口通行能力计算(HCM)

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析 1、交叉口流量、延误、信号配时调查 （1） 交叉口流量调查 交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数 据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数， 一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转 3 个方向)、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在 每个进口安排 5~7 名观测员，2 人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3 人记录直行机动车和非机 动车数量并报时，2 人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加 1~2 名观 测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔 15min 做一次记录，最好每 5min 记录 一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表 5。 （2） 交叉口延误调查（表 6） （3） 交叉口道路条件和信号配时调查（表 7） 2、交叉口分析 （1） 交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的 不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为 交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当 量交通量） 。车型换算标准可参考表 8、表 9。 （2）交叉口交通量汇总表（表 10） （3）交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图 1。 （4）交叉口交通改善措施（参考案例二） 1 注： 交叉口类型： ①十字形和 X 形交叉口②T 形或 Y 形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口 交叉口控制方式：①无信号控制 ②定时信号控制 ③感应信号控制 表 5 2 表 6 点样本法交叉口延误现场观测记录表 调查日期： 天气：___________调查员姓名： 调查地点： 路口编号： 交叉口类型： 进口（东、南、西、北）：___ 控制方式：_ __ 方向（左、直、右） ： __ __ 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 00:00 +0s +15s +30s +45s 停驶车数 不停驶车数 小计 合计 注：交叉口类型：①十字形和 X 形交叉口②T 形或 Y 形交叉口③环形交叉口④多路交叉口 ④错位交叉口 交叉口控制方式：①无信号控制 ②定时信号控制 ③感应信号控制 3 表 7 交叉口道路条件和信号配时调查表 4 表 8 《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95 中的当量小汽车换算系数 车种 换算系数 车种 换算系数 自行车 0.2 旅行车 1.2 二轮摩托 0.4 大客车或小于 9t 的货车 2.0 三轮摩托或微型汽车 0.6 9~15t 货车 3.0 小客车或小于 3t 的货 车 1.0 铰接客车或大平板拖挂货 车 4.0 表 9 《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数 车型 小汽车 普通汽车 铰接汽车 路段上换算系数 1 1.5 2 环形交叉口换算系数 1 1.4 2 信号交叉口换算系数 1 1.6 3.5 无信号控制交叉口换算系数 1 1.5 3.5 （4）交叉口延误计算 表 10 交叉口交通量汇总表 进口 机动车 （veh/h） 机动车 （pcu/h） 非机动车 （veh/h） 非机动车 （pcu/h） 换算合计 （pcu/h） 行人 （人/h） 东 左转 264 274 144 63 337 - 直行 568 586 640 232 818 - 右转 408 418 228 81 499 - 合计 1240 1278 1012 376 1654 - 西 左转 308 308 160 58 366 - 直行 444 474 492 154 628 - 右转 252 260 168 55 315 - 合计 1004 1042 820 267 1309 - 南 左转 239 261 246 72 333 - 直行 1098 1177 820 266 1443 - 右转 215 227 202 46 273 - 合计 1552 1665 1268 384 2049 北 左转 253 268 190 93 361 - 直行 1122 1135 832 292 1427 - 右转 232 248 216 65 313 - 合计 1607 1651 1238 450 2101 - 5 图 1 某叉口高峰小时流量流向图 （四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型 输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型， 有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。 2、交通量校正模型 （1）运行交通量的校正 是把每小时交通量转换成高峰小时内 15min 周期的流率。将各流向的交通量除以相应的高峰小时系 数，便的高峰流率，即每一进口道或每一流向的高峰流率。 15 V/PHFv p  （2）确定供分析用的车道组 是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几个交通流向的一条或多条车道，把交叉口分成几个车 道组时，既要考虑交叉口的几何线形，又要考虑交通的流向分配。这时要遵照下列原则： ①一条或几条专用左转车道应看作独立的车道组，专用右转车道也是如此配置。 1654 1309 2049 2101 337 818 499366 628 315 746 1443 272 361 1427 313 1377 1261 2308 2079 26862915 4409 4128 6 ②对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个独立的车道组。 ③对多于一条车道的进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用的平衡状况，并估计是否由 于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。 3、饱和流率模型 在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。饱和流率是假定进口道在全绿灯的条件下，所能通 过的最大流量。 0wHVgpbbaRTLTLULpbRpbT SS Nf ff f ff fffff 式中： S ——车道组饱和流率(/ )pcu h ； 0 S ——车道组在理想条件下的饱和流率(/ )pcu h； N ——车道组中车道数； w f ——车道宽度修正系数； HV f ——交通流中大中型修正系数； g f ——引道坡度修正系数； p f ——停车修正系数； bb f ——公交车(站台)阻塞系数； a f ——地区类型修正系数； LU f——车道利用率修正系数； LT f——左转修正系数； RT f——右转修正系数； 修正系数计算： ①车道宽度修正系数 (3.6) 1 9 w W f    式中：W——车道宽度，一般大于 2.4 米，当车到大于 4.8m 时最好采用 2 车道比较合适。 ②重型车修正系数： 1 1(