交叉口通行能力计算(HCM)

（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析 1、交叉口流量、延误、信号配时调查 （1） 交叉口流量调查 交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数 据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数， 一般要对每个进口道分方向左转、直行、右转 3 个方向、分车型进行观测。 分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在 每个进口安排 57 名观测员，2 人记录左转机动车和非机动车数量并报时，23 人记录直行机动车和非机 动车数量并报时，2 人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加 12 名观 测员。 调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔 15min 做一次记录，最好每 5min 记录 一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表 5。 （2） 交叉口延误调查（表 6） （3） 交叉口道路条件和信号配时调查（表 7） 2、交叉口分析 （1） 交通量换算 在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的 不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量，通称之为 交通量换算。获得交叉口交通量数据后，一般需要进行车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量（当 量交通量） 。车型换算标准可参考表 8、表 9。 （2）交叉口交通量汇总表（表 10） （3）交叉口流量流向图 绘制交叉口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图 1。 （4）交叉口交通改善措施（参考案例二） 1 注 交叉口类型 ①十字形和 X 形交叉口②T 形或 Y 形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④错位交叉口 交叉口控制方式①无信号控制 ②定时信号控制 ③感应信号控制 表 5 2 表 6 点样本法交叉口延误现场观测记录表 调查日期 天气___________调查员姓名 调查地点 路口编号 交叉口类型 进口（东、南、西、北）___ 控制方式_ __ 方向（左、直、右） __ __ 开始时间 在下列时间内停在引道内的车辆数 引道交通量 0000 0s 15s 30s 45s 停驶车数 不停驶车数 小计 合计 注交叉口类型①十字形和 X 形交叉口②T 形或 Y 形交叉口③环形交叉口④多路交叉口 ④错位交叉口 交叉口控制方式①无信号控制 ②定时信号控制 ③感应信号控制 3 表 7 交叉口道路条件和信号配时调查表 4 表 8 城市道路交通规划设计规范GB 50220-95 中的当量小汽车换算系数 车种 换算系数 车种 换算系数 自行车 0.2 旅行车 1.2 二轮摩托 0.4 大客车或小于 9t 的货车 2.0 三轮摩托或微型汽车 0.6 915t 货车 3.0 小客车或小于 3t 的货 车 1.0 铰接客车或大平板拖挂货 车 4.0 表 9 城市道路设计规范（CJJ37-1990）规定车辆换算系数 车型 小汽车 普通汽车 铰接汽车 路段上换算系数 1 1.5 2 环形交叉口换算系数 1 1.4 2 信号交叉口换算系数 1 1.6 3.5 无信号控制交叉口换算系数 1 1.5 3.5 （4）交叉口延误计算 表 10 交叉口交通量汇总表 进口 机动车 （veh/h） 机动车 （pcu/h） 非机动车 （veh/h） 非机动车 （pcu/h） 换算合计 （pcu/h） 行人 （人/h） 东 左转 264 274 144 63 337 - 直行 568 586 640 232 818 - 右转 408 418 228 81 499 - 合计 1240 1278 1012 376 1654 - 西 左转 308 308 160 58 366 - 直行 444 474 492 154 628 - 右转 252 260 168 55 315 - 合计 1004 1042 820 267 1309 - 南 左转 239 261 246 72 333 - 直行 1098 1177 820 266 1443 - 右转 215 227 202 46 273 - 合计 1552 1665 1268 384 2049 北 左转 253 268 190 93 361 - 直行 1122 1135 832 292 1427 - 右转 232 248 216 65 313 - 合计 1607 1651 1238 450 2101 - 5 图 1 某叉口高峰小时流量流向图 （四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000） 1、输入模型 输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型， 有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。 2、交通量校正模型 （1）运行交通量的校正 是把每小时交通量转换成高峰小时内 15min 周期的流率。将各流向的交通量除以相应的高峰小时系 数，便的高峰流率，即每一进口道或每一流向的高峰流率。 15 V/PHFv p  （2）确定供分析用的车道组 是指在交叉口的一个进口道上，服务于一个或几个交通流向的一条或多条车道，把交叉口分成几个车 道组时，既要考虑交叉口的几何线形，又要考虑交通的流向分配。这时要遵照下列原则 ①一条或几条专用左转车道应看作独立的车道组，专用右转车道也是如此配置。 1654 1309 2049 2101 337 818 499366 628 315 746 1443 272 361 1427 313 1377 1261 2308 2079 26862915 4409 4128 6 ②对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个独立的车道组。 ③对多于一条车道的进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用的平衡状况，并估计是否由 于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。 3、饱和流率模型 在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。饱和流率是假定进口道在全绿灯的条件下，所能通 过的最大流量。 0wHVgpbbaRTLTLULpbRpbT SS Nf ff f ff fffff 式中 S 车道组饱和流率/ pcu h ； 0 S 车道组在理想条件下的饱和流率/ pcu h； N 车道组中车道数； w f 车道宽度修正系数； HV f 交通流中大中型修正系数； g f 引道坡度修正系数； p f 停车修正系数； bb f 公交车站台阻塞系数； a f 地区类型修正系数； LU f车道利用率修正系数； LT f左转修正系数； RT f右转修正系数； 修正系数计算 ①车道宽度修正系数 3.6 1 9 w W f    式中W车道宽度，一般大于 2.4 米，当车到大于 4.8m 时最好采用 2 车道比较合适。 ②重型车修正系数 1 1