铁路站场和枢纽复习课

《铁路站场及枢纽》复习课 1 1、车站与区间的范围规定： 在单线铁路，以车站两端进站信号机柱屮心线为界,外方是区间，内方则属车站范围。 在双线铁 路上， 是按列车的上下行方向分别确定的,一端以进站信号机柱屮心线,另 _端以站界标的中心线为界。 下行 CH 站界 ------------ 2 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方的线路，在 站舍前的 线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号, 如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站,塑舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编 号，如下左图所示。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,如 下右图所示。 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 4、在戈I」分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起,向远 离站舍（信 号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉们数字，在股道编号前冠以罗马数字表示 车场，如二场三股道， 应为113股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向 左编号。 3 3、道岔（组）的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数, 下行列车到达 端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道 岔，应编为 连续的单数或双数。 4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号,此时道岔号码应使用三位数 字，百位数字 表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同 的道岔号码。 4 4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工 的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔屮心线表示法，必须明确道岔的儿何要素，如图所示。 q—从道岔基木轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）； ao—从尖轨始端至道岔中心的距离； a—从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离;…（q+a（）） b（）—从道岔心至辙叉理论尖端的距离； m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）； b—从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离;（bo+m） L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。 已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型吋， 可按选定的比例尺用单线把道 岔表示出来。 例如画9号左开单开道岔时，可在主线的屮心线上，先确定两线路中心线交点 的位置，然后从交点沿主 线线路屮心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段 末端画一等分线段，使其垂直于主线 的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即 得支分线方向，如图1-2-10所示。 *5*5、相邻两道岔中心间的距离（最短） 相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车 安全和提髙旅 客的舒适度，有时也为道岔结构所限。（正线上行车速度较高，其插入的直 线段长度应较长些，到发线 可稍短些，其他站线和次要站线因无正规列车通过，且行车速度 较低，一般可不插入短轨。） 常见的配列形式及道岔之I 可最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。 1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如表1・2・3中的图（a）、（b）所示。釆用这 两种形 式，若两相邻道岔紧密布置，则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生扭力，影响行 车平稳，而且对道 岔损害也大。如在两道岔间加一直线段，则行车就比较平稳，对道岔损害 也小。两相邻道岔间的最小距 离应为 厶= （5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；（6）必要吋还设有存车 线和调车线。 中间站的货场位置-般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置，宜设在主要货物集散方向的一 侧，并宜设在I、III象限，必要时可设在II、IV彖限。在有矿材、建 材、煤等大宗散堆货物或其他季节 性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上， 应 考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的反货物线。 货场设在站房同侧的横列式布置图,其优点是便于车站工作人员管理货场；车站线 路向站房对侧发展 不受限制；如地方货源货流在站房同侧（大多数情况是这样），还有利于 收、发货人取送货物，无需跨越 铁路。其缺点是接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作 业吋，不可避免地要与正线交叉。 *中间站与工业企业线的接轨，应注意的问题。 1 1））安全线：为进路 1414、安全线和避难线的设置 开设备之一,是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进 路的一种安全设备。英有效长一般应不小于50mo坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者，应设置安全线: （1）在区间内两条铁路平面交叉。 （2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨，如图2-3-3 （a）所示。 （4）岔线与车站到发线接轨。 (b) 2 2））避难线：在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断血特殊不利吋，为了防止在陡长下坡道 上失去控制的 列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避 难线。 图2-3-4避难线设置位置 避难线 种类：1、尽端式避难线，2、环形避难线3、砂道（套线式）避难线 1515、区段站的分类 区段站的概念：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置 的车站。 1）按业性质及作业量分为： （1）无解编作业区段站。这种区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编 任务，或 仅担任摘挂列车的整编作业。 （2）有解编作业区段站。这种区段站除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、 摘挂列 车和少量直通、直达列车的解编作业。 2）按图形分 （1）横列式区段站（paralled arrangement district station）这种区段站是上、下行到发 场平行 布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。 （2）纵列式区段站（longitudinal arrangement district station）o这种区段站是上、下行到 发 场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用 的调车场。 （3）客货纵列式区段站（passenger train and freight yard longitudinal arrangement）o这 种区 段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发 场）纵向配列。 16、区段站作业…设备 从区段站作业的数量和性质以及设备的种类和规模来看，各类专业车站的主要作业及基