连续梁施工综合技术2017-8-2

新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段 铁路预应力混凝土连续梁铁路预应力混凝土连续梁( (刚构刚构) ) 悬臂浇筑施工综合技术悬臂浇筑施工综合技术 京沈客专京冀有限公司京沈客专京冀有限公司 二〇一七年八月·北京二〇一七年八月·北京 京沈铁路客运专线京冀有限公司 铁路预应力混凝土连续梁铁路预应力混凝土连续梁( (刚构刚构) ) 悬臂浇筑施工综合技术悬臂浇筑施工综合技术 一、前言一、前言 京沈客专京冀公司承担京沈客专北京、河北段工程建设管理任务，管 段正线全长 290km，其中北京段正线全长 98.4km,共有连续梁 60 联，长度 为 11.5km,连续梁占比高,施工难度大。我们本着“以工装保工艺、以工艺 保质量、以质量保安全”的管理思路，在铁路总公司正确领导下，组织设 计单位运用 BIM 技术，对北京段连续梁墩顶现浇段进行设计优化。中交三 航局、中铁三局、中铁二十二局根据设计优化后的施工图再次利用 BIM 技 术检查支座顶钢筋网片、预应力管道、预埋件等位置，积极探索应用新技 术、新工艺，并对连续梁墩顶现浇段支座上方钢筋网片、钢筋网、预应力 管道、锚垫板、合龙段、混凝土多孔振捣等技术进行了深入研究攻关。总 公司工管中心于 2017 年 6 月 30 日组织召开了全路现场观摩会。本工艺、 工法已纳入《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术规程》。 潮白河特大桥跨潮白河潮白河特大桥跨潮白河 4 4××106m106m 连续梁连续梁顺义特大桥跨北部货运通顺义特大桥跨北部货运通 2 2××90m90m 道连续梁道连续梁 潮白河特大桥跨潮白河总干渠潮白河特大桥跨潮白河总干渠 80m80m 连续梁连续梁潮白河特大桥悬臂浇筑连续梁潮白河特大桥悬臂浇筑连续梁 京沈铁路客运专线京冀有限公司 技术人员现场讲解连续梁技术人员现场讲解连续梁( (刚构刚构) )悬臂浇筑施工悬臂浇筑施工 综合技术综合技术 铁总工管中心李志义主任询问整体井字架固定铁总工管中心李志义主任询问整体井字架固定 预应力管道技术预应力管道技术 连续梁悬臂浇筑连续梁悬臂浇筑( (刚构刚构) )施工综合技术交流会施工综合技术交流会铁总工管中心总工程师盛黎明询问锚垫板定铁总工管中心总工程师盛黎明询问锚垫板定位措施位措施 现场技术员介绍连续梁自动张拉技术现场技术员介绍连续梁自动张拉技术 中铁三局培训基地连续梁墩顶现浇段中铁三局培训基地连续梁墩顶现浇段4 4个定位个定位 技术模型技术模型 京沈铁路客运专线京冀有限公司 二、连续梁施工综合技术二、连续梁施工综合技术 1.1.基于基于 BIMBIM 技术的钢筋优化技术的钢筋优化 应用 BIM 技术对设计优化后连续梁支座上方钢筋网片、钢筋网、预应 力管道、预埋件等进行碰撞检查，准确布置连续梁支座上方及中支点横隔 板钢筋，保证钢筋间距不大于 200mm(局部提高箍筋直径)，钢筋净距不小于 50mm，解决了钢筋碰撞冲突和竖向振捣不畅问题。主要体现在以下几方面： (1)设计优化中隔板底面上、下双层横向钢筋，取消上层横向钢筋。 取消前取消前取消后取消后 取消的钢筋 取消前后对比取消前后对比 (2)设计对支座上方钢筋网片位置上移至150mm，网片间距增大到 125mm，32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m 数量由 5 层减少为 3 层， 48+80+48m、60+90+90+60m、60+100+60m 数量由 6 层减少为 4 层。 调整前支座加强钢筋网调整前支座加强钢筋网 调整后支座加强钢筋网调整后支座加强钢筋网 京沈铁路客运专线京冀有限公司 (3)网格间距结合部分预埋件间距调整，中支点横隔板处腹板及顶板横 向筋间距随支座加强钢筋网间距调整而调整，并与支座加强钢筋网相对应， 保证上下钢筋在同一竖直面上，解决了混凝土流动和振捣空间不足的问题。 调整前钢筋网水平间距调整前钢筋网水平间距调整后钢筋网水平间距调整后钢筋网水平间距 (4)调整横隔板横向钢筋间距与网片钢筋对应，保证上下钢筋在同一竖 直面上。 调整前横隔板钢筋调整前横隔板钢筋调整后横隔板钢筋调整后横隔板钢筋 调整的 钢筋 调整的 钢筋 京沈铁路客运专线京冀有限公司 (5)隔板底横向预应力筋间距上下统一，便于混凝土振捣灌注。 2.2.连续梁墩顶现浇段综合施工技术连续梁墩顶现浇段综合施工技术 调整前横向预应力筋调整前横向预应力筋调整后横向预应力筋调整后横向预应力筋 2.12.1 墩顶现浇段多孔振捣综合技术墩顶现浇段多孔振捣综合技术 应用 BIM 技术，优化钢筋及预应力筋安装工艺，精准定位。通过顶板竖 向方向、侧模预置振捣通道及过人孔天窗等进行多孔振捣。 连续梁墩顶现浇段多孔振捣综合技术连续梁墩顶现浇段多孔振捣综合技术 京沈铁路客运专线京冀有限公司 2.1.12.1.1 模板增设振捣窗口模板增设振捣窗口 (1)在墩顶现浇段存在加宽区时，根据振捣棒的作用范围，在加宽区模 板部位每侧开设 2 个 50×40cm 的振捣窗口。 加宽部位增设振捣窗口加宽部位增设振捣窗口 (2)在侧模上， 距底模30cm及 60cm处共开设8～10个Ф100mm的振捣孔， 预置振捣通道进行定点振捣。 侧模增设振捣孔侧模增设振捣孔 京沈铁路客运专线京冀有限公司 (3)横隔板过人孔底模处，根据振捣棒作用范围，沿纵向中心线左右对 称各开设 3 个 20×30cm 振捣天窗。 过人孔增设振捣天窗过人孔增设振捣天窗 2.1.22.1.2 钢筋及预应力定位安装技术钢筋及预应力定位安装技术 2.1.2.12.1.2.1 钢筋定位技术钢筋定位技术 (1)角钢卡具 通过机床对等边角钢进行线形切割，加工成为角钢卡具。通过卡具控制 钢筋安装精度，实现了钢筋间距的精准定位。 角钢卡具角钢卡具 京沈铁路客运专线京冀有限公司 (2)端模卡槽 端模采用 1cm 厚钢板，槽口按设计间距线形切割，通过控制槽口的切 割精度，实现纵向水平钢筋的精确定位。 (3)可拆卸组合式劲性骨架 该体系由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。主要用于支撑内模顶 板荷载及部分施工荷载，同时用作现浇段底板上层钢筋网片的精确定位。 可拆卸式劲性骨架可拆卸式劲性骨架 京沈铁路客运专线京冀有限公司 2.1.2.22.1.2.2 支座钢筋网定位安装支座钢筋网定位安装 增设Ф16mm 架立钢筋进行定位，每层支座钢筋网与架立筋纵、横向交 叉处采用焊接，形成骨架，防止网片受混凝土冲击和振捣而产生移位和重 叠。 2.1.2.32.1.2.3 锚垫板定位技术锚垫板定位技术 (1)改进前 锚盒、端模多为木制，精度不高，不易保证锚垫板与预应力孔道垂直， 易造成预应力张拉力不准确。 锚盒、锚垫板、端模三者连接多为钉接或绑扎，混凝土浇筑过程中锚 垫板易偏斜、扭偏。 (2)改进后 锚盒、端模均采用钢板制作，工厂化精确加工，保证精度及刚度。锚 盒、端模、锚垫板三者刚性栓接，整体吊装，通过精确定位端模，实现锚 垫板的精准定位。 架立钢筋定位架立钢筋定位 改进前锚盒改进前锚盒改进后锚盒改进后锚盒 京沈铁路客运专线京冀有限公司 2.1.2.42.1.2.4 预应力管道定位技术预应力管道定位技术 借助 BIM 工具，精确计算、制作，精