福耀玻璃汽车玻璃生产工艺

福耀玻璃（福耀玻璃（1414）：汽车玻璃生产工艺）：汽车玻璃生产工艺 (2011-01-05 16:53:04) 转载 标签： 分类： 工程机械/家电/混合 杂谈 注：以下资料均摘自网络，仅供参考。 a、汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、 银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级 汽车用浮法玻璃， 主要从国内如上海耀皮、 深南玻、 大连浮法进一级白片与绿片， 从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或 SOLA 绿玻。 我司的 PVB 胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的 PVB 胶片。 银浆、 油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。 b、 生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。 1、夹层汽车玻璃生产工艺： 切大片 靠模 切割 磨边 洗涤干燥 喷粉 烘弯印刷 清粉 拉膜 （PVB）调湿 初 压 高压修边包装 粘底座 1)、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大 30-50mm， 以利于四周的掰边。 注意事项：毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向， 才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。 2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一 面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要 比锡面和 PVB 粘结力强， 所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠 合。这样才能保证两个空气面与 PVB 接触。 3）切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片 一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控 切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割 时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困 难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆 边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小 （视切割产品的厚度而定） ， 同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关， 通常 2m/m 玻璃用 a＝136°的刀轮，4m/m 的用 a＝150°。夹层2m/m 玻璃的切割 压力一般在 0.18-0.2MPA 之间。 吃刀深度太深会使玻璃破碎， 太浅会切不开玻璃。 4）磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需 倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精 磨边，如 A6、B5 等。 5）洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘 着力。洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。 6）喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一 层薄薄的粉，通常使用直径为 0.8 微米的二氧化硅。 7）烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是 用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行， 烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模 具。 注意事项： 一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层玻璃用户的要 求，周边必需有大于 4N 的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如 果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。 8）清粉：在玻璃与PVB 合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部， 这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。 9）PVB 的拉膜：将 PVB 均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将 PVB 的弯 形“冻结”成永久弯形。 10）调湿：PVB 的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的 间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。 11）合片：将需要置入PVB 膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除 后放入 PVB 薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的 PVB 膜片边料。 12） 初压：一般采用压辊方式或减压方式。 目的： 尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止 在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压 时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。 13）高压：由于 玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶 合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的 压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排 除气体和使玻璃与 PVB 膜完全粘合，透明。 2、钢化玻璃生产工艺 切割（数控、靠模） 磨边（手磨、仿型） 钢化 成型冷 钻孔（手动、数控） （风冷） 包装焊舌 （一）钢化原理： 1）工艺过程： 钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温 度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成 的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。 a. 开始加热阶段： 玻璃片由室温进入钢化炉加热， 由于玻璃是热的不良导体， 所以此时内层温度低， 外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制 表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然 快速加热，玻璃片也不破碎。 注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层 的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃 在炉内破裂。 b. 继续加热阶段： 玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应 力。 c. 开始骤冷阶段（在开始吹风的前 1.5—2 秒） 玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩， 而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张 应力，中心层形成压应力。 d. 继续骤冷阶段： 玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收 缩，这时内层也开始冷却、收缩，而硬化了的表面层抑制了内层的收缩，结果使 表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。 e. 继续骤冷（12 秒内） 玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到 500℃左右，收缩加速，在 这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未 完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。 f. 钢化完成（20 秒内） 这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成， 即外表面为压应力，内层为张应力。 2）钢化玻璃的应力分布： a. 钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图 1 b. 钢化玻璃的最终应力分布说明 钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐 减少，中心层存在最大张应力，从中心到外层张应力渐渐减少，在 e 点张应力和 压应力都为 0。 参考资料：汽车钢化玻璃生产工艺 汽车窗玻璃与建筑玻璃是使用同样的玻璃原板，但除具备一般窗玻璃的功能