轨道交通保护方案111

金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程 施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市 轨道交通设施， 维护乘客和经营者的合法权益， 根据有关法律、 法规， 结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据一、编制依据 、编制依据、编制依据 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告 （详 细勘察）》 轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《重庆市城市轨道交通条例》 《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕 153 号） 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 、参考规范、参考规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； 《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况二、工程项目概况 、工程概况、工程概况 金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆 市两江新区龙兴镇龙兴组团 C标准分区 C57-1/03，C58-1/03。此次方 案涉及为 C57-1/03地块（1#地块），1#地块由 2栋多层商业及 3栋高 层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层 最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系 ,多层商业采用框架结 构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已 经开挖形成稳定放坡 ,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡 , 桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧 多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。 、轨道交通概况、轨道交通概况 本项目位于轨道交通 15号线生基堡站南侧， 轨道交通 4号线生 基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通 15 号线右 线 SSK48桩至 SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交 通 4号线左线 AK22+5桩至 AK22+6桩之间， 轨道结构形式为区间隧 道。 结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎； 钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％， 中等风化岩体岩芯多呈柱状～ 长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为， 其岩体较完整。 、建设项目与轨道交通的相对关系（如下图所示）、建设项目与轨道交通的相对关系（如下图所示） 本场地北侧红线外存在轨道交通规划线路 15#线,轨道方向与建 筑长方向平行,未形成穿越或上跨。场地东北侧红线与轨道交通 4#线 路保护线部分重叠，仅景观钢结构金字塔与 4#线路保护线存在一定 交叉。 本项目先于轨道交通工程建设， 本项目开工日期为2016年 9 月 10日，待本项目与轨道相邻建筑主体整体竣工后，轨道开工建设。 、剖面位置关系分析、剖面位置关系分析 根据轨道与项目的平面位置关系，选取四个代表性的位置进行 分析：1-1’剖面、3-3’剖面、5-5’剖面及 8-8’剖面（剖面位置如 下图所示），四个剖面较清楚的反映了项目与轨道空间关系，其他剖 面技术参数更能满足安全要求，剖面关系详图及位置关系分析见下 图。 （1）、3#楼与轨道交通剖面位置关系分析(1-1’剖面) 3#楼与轨道交通横向关系 1-1’剖面图 如上图所示， 1-1剖面 15号线轨道中心线距离 3#楼结构外边线 水平距离为,距离 3#楼地下车库结构外边线水平距离为， 1-1剖面处的 轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。 （2）、4#楼与轨道交通剖面位置关系分析（3-3’剖面） 4#楼与轨道交通横向关系 3-3’剖面图 如上图所示，3-3 剖面 15 号线轨道中心线距离 4#楼结构外边线 水平距离为, 距离 4#楼地下车库结构外边线水平距离为，3-3 剖面处 的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。 （3）、5#楼与轨道交通剖面位置关系分析(5-5’剖面) 5#楼与轨道交通横向关系 5-5’剖面图 如上图所示，5-5 剖面 15 号线轨道中心线距离 5#楼结构外边线 水平距离为, 距离 5#楼地下车库结构外边线水平距离为，5-5 剖面处 的轨面标高为，结构桩基础标高为，轨面与结构基础垂直距离为。 （4） 、 营销中心(金字塔)与轨道交通结构剖面位置关系分析(8-8’ 剖面) 营销中心（金字塔）与轨道交通横向关系 8-8’剖面图 如上图所示，8-8剖面 4号线轨道中心线距离营销中心（金字塔） 外边线水平距离为, 8-8剖面处的轨面标高为，浅水景观池底标高为， 轨面与浅水景观池底垂直距离为。 工程地质概况工程地质概况 地形地貌 该场地位于构造剥蚀丘陵地貌， 场地北侧、南东侧为已有市政道 路，场地南侧、东侧及中部地势较平坦，地形坡角一般约5～10°， 场地北西侧为斜坡，斜坡坡角约为5～30°，切坡地段较陡，局部基 岩出露，场地最高点高程约，最低约 245m，相对高差约，整体地势 北西高，南东低。 地层岩性 场地覆盖层为第四系全新统人工素填土、 残坡积粉质粘土，基岩 为侏罗系中统沙溪组 (J2s)泥岩、砂岩。素填土（Q4 ml）：杂色，由 砂、泥岩碎块石、粘性土等组成，硬质物约占 10～25%，粒径 10～ 200mm，局部地段块径稍大，结构松散～稍密，稍湿 ,均匀性差，随 意抛填，填龄约3年。场地大部分地段有分布，厚度变化较大，钻孔 揭露最大厚（ZK85）。 粉质粘土（Q4el+dl）：褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震 反应，干强度及韧性中等， 为残坡积成因。该层主要分布在场地西侧 及北侧斜坡地段，分布厚度不均，钻孔揭示最大厚度(ZK1)。 泥岩：紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构，中厚层状 构造，砂质含量不均，局部地段砂质富集成砂质泥岩，零星可见灰绿 色团斑及钙质结核， 为场地主要岩层， 表面风化裂隙较发育， 易风化， 钻探揭露单层最厚(ZK180)。 砂岩：灰色、灰白色，灰紫色，由长石、石英、云母矿物组成， 中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质重、不均或夹泥 岩薄层，钻孔揭露单层最大厚度（ZK25）。 地质构造 场地位于大盛场向斜西翼，岩层呈单斜产出，于场地基岩露头处 测得岩层产状为：135°∠1