交叉互通施工组织方案

一、本工程的特点、施工重点和方法对策 1 、施工过程中，确保泉三高速正常通行是施工组织的重点。本次泉三高速拓宽，本着 “不中断交通” 的原则进行施工组织， 制定并实施科学合理的交通保障措施是本项目施工组 织的重点。 在路基及桥涵下部结构施工期间，对现况交通基本不构成影响，边坡开挖后，在硬路肩 位置设置警告标志，严禁重车靠边停放，避免边坡失稳。施工车辆沿施工便道通行，不占用 高速公路。 在桥涵上部结构拼接施工中，采取的方法组织施工，不量占用硬路肩，并对车辆进行限 速管制，施工路段设置符合国标要求的交通标志、标牌、警示灯，夜间行车具备一定的照明 亮度，保障交通安全和施工安全。安排专人在交通管制路段巡视，发现问题能及时与项目部 及相关部门联系、汇报。 2 、高速公路左右作业面相对独立，需要加大工程投入。对泉三高速公路拓宽施工，左 右两个作业面被高速公路分割为相对独立的两区域， 资源调配不便， 各种资源配置必须各自 为营，势必加大工程投入。 我单位是国有一级公路工程施工资质企业，技术力量雄厚，施工设备齐全；我单位将为 本项目配置充足的施工资源，做到劳动力充足、管理人员到位、施工机械齐备，以现代化的 管理模式实现机械化作业，优质高效完成施工任务。 3 、跨路段（除跨泉三高速）桥梁施工 本工程中有 2 处跨路段桥梁施工（除跨泉三高速） ，其中有 1 处为支架现浇箱梁，上跨 泉三高速公路；一处为地道桥，下穿泉三高速公路。支架现浇跨路段施工时，需搭设行车通 道，并做好相应的安全防护措施，措施与第 1 条中的管制方法类似，详见支架现浇箱梁中跨 路段现浇箱梁施工。 4 、泉三中分带内钻孔灌注桩施工 C 匝道 1 号桥跨泉三高速段，在中分带内有 3 根钻孔灌注桩。在施工期间，对过往车辆 进行限速行驶，并通过设置减速垅等有效措施对车速进行减慢，将施工区域进行围护，搭设 人行天桥供施工人员进入施工区。详见《不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保 证措施》 。 5 、总体指导思想本项目主要工程分为两大块：路基和桥涵。在施工部署上，本着“齐 头并进、平行作业”的指导思想，加大对工程的投入，开工后，路基处理、路基填筑与桥涵 施工并举，各作业面自行流水，以“短、平、快”的思想各个“歼灭” ，加快施工进度。 二、不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施 泉三高速公路是福建的交通要道之一， 扩建工程与沿线经济发展息息相关， 因此选择合 理的施工组织方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。 本项目的施工组织包括施工期间的 交通组织及施工组织。为确保“边施工、边通车，两不误、两安全” ，将对可能影响到现有 高速公路、畅通的工程施工制订相应的交通组织保障方案，建立专门的交通组织机构，成立 交通事故的应急处置预案，按交通组织要求配备足够的专职安全员。专职安全员服从交警、 路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理， 做好施工路段交通组织保障的管理 和维护工作， 使施工段所设置的管制区安全始终处于良好、 有效工作状态， 并积极协助交警、 路政部门处理路面突发事件。施工作业控制区布设方案： 1.施工作业控制区应根据各分项工程特点， 编制相应的交通作业控制区布控方案， 并报 有关部门批准。 2.保证维持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员提供必要的临时工作场 所。 3.施工作业控制区应设置警示区→前渐变区→缓冲区→作业区→后渐变区。 各区段临时 防护设施（标志）必须符合《道路交通标志标线》 （GB5768-1999）的要求。 4.施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。 5.在施工作业控制区内作业的人员必须穿着带反光标志的桔红色背心。 6.因施工需要进行并道行驶的长度不超过 2 公里。 7.施工路段根据现场情况确定车辆限速为 40～60 公里。 8.原则上严禁施工运输车辆、机械上高速公路行驶，确需进入高速公路的应征得交警及 高速公路管理部门的同意，并按指定的时间、线路行驶。经批准进入高速公路的施工运输车 辆，车箱后挡板挂有高强级反光膜的施工标志牌或反光车衣，其参照《道路交通标志线 GB5768-1999》 。 （一） 、交通组织原则 1 、 泉三高速公路扩建要求施工期间不能中断主线的交通， 并保证各个时段主线的通行。 对于部分拆除、吊装过程必须短时间（几个小时）中断主线交通的进行集中安排，分区段实 施。 2 、在施工过程中各项工程的施工方案都要考虑到对主线交通的影响减少到最小程度。 这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能 力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少对主线交通的影响外，也要努力减少对 被交道交通的影响。 3 、结合主管部门对项目建设的要求对各项工程的建设进度作出合理安排，同时要考虑 各项工程施工安排要有利高速公路的交通组织。 （二） 、交通组织方案 扩建工程中不同分项工程的建设对现有道路的影响程度不同， 需要采取的交通组织措 施也不同。 基于上述交通工程组织原则， 我公司在中标后将对各项工程实施中的交通组织 进行了如下组织： 1 、路基工程 路基施工在老路的两侧设置全线贯通的临时便道进行，施工期间不涉及道路面部分， 保留了原有的安全设施（部分先作移动，再进行路基施工） ，进场后在原路基两侧防撞护 栏边设置隔离网，避免施工人员进入高速公路，影响行车安全。路基施工期间可以保障现 有道路的通行基本不受干扰。 部分时段因大型设备调度、 作业高度增大等原因可以采取短 时间限制硬路肩停车或封闭 1 个车道等措施，不能中断交通。 在紧邻龙长高速公路路堑边沟碎落台一侧搭设单层排架，排架用ф50 钢管，竖杆间 距 1m，横杆问距 1.2～1.5m，高度以高出开挖体 2 ～3m 为宜，顺线路方向排架超出开挖 体不得小于 6m，排架靠坡面部分每个钢管结点用锚杆（ф22mm，长 1.2～1.5m）锚固，高 出堑顶部分用ф12 钢丝绳拉地锚固定，在排架靠山一侧绑扎竹夹板，顶部铺设钢丝网， 形成全封闭防护体系，如下图。 钢管排架示意图 钢管搭设先竖杆后横杆，先下后上；杆件对接采取搭接方式，搭接长度不小于 1m 搭设 时要及时与坡面锚杆固定， 以确保搭设过程的安全； 没搭设完毕的排架一定要在收工时锚系 牢固，确保排架的稳定；质量不合格的杆件、扣件不能使用。 2 、桥涵工程 桥涵（包括主线上跨的分离式立交桥）采用直接拼宽（或接长）的方式进行扩建，对主 线交通影响较小。 桥梁在拼接施工时， 拆除原有护栏座之后， 为了保证原桥边板的受力要求， 施工时在原桥上设置临时护栏座， 以疏导交通。 施工中对于桥涵扩建能与路基扩建同步完成 的路段， 其交通组织同路基施工的交通组织。 对于桥涵扩建不能与路基扩建同步完成的路段， 可利用中央分隔带开口进行交通转换，桥上实行左右幅通行。 3 、分离式立体交叉 由于被交路上跨的分离式立体交叉桥采用拆除重建或改造利用的方式进行扩建， 对于其 施工期间的交通应进行有效的组织，以不中断主线交通，尽量减少对被交路交通的影响。对 于搭架拆除和现浇施工的桥梁，搭架时左右幅应留出两个车道通行，通行净高限制为 4.5 米，超过此限高的车