盾构穿越岩溶地区技术的若干思考

盾构穿越岩溶地区技术的若干思考盾构穿越岩溶地区技术的若干思考 引 言 当前我国多个城市掀起城轨交通投资热潮， 2015 年-2017 年全国将有 68 个拟新开工建设的城市轨道交通重大项目。预计到 2020 年，符合国家建设地铁 标准的城市也将从已经批准的 39 个增加到 50 个左右。石灰岩地质在我国各地 广泛分布， 在石灰岩地区的工程建设中，经常会遇到已发育形成或正在发育中的 土、溶洞等不良地质体，给石灰岩地区地铁施工带来极大困难。地铁区间多采用 盾构技术开挖，由于溶（土）洞常处于无填充、半填充状态或富含泥水混合物， 地铁隧道工程在穿越岩溶地层时，为降低盾构施工的“栽头”、“陷落”、地表沉降 过大或坍塌的风险，预防溶（土）洞的坍塌，减小后期运营风险，必须采取科学 有效的方法对其进行及时必要的超前处理。 一.岩溶处理的目的 1.降低盾构施工的“栽头”、“陷落”、地表沉降过大和坍塌的风险 在地铁区间盾构施工中，掘进前、下方遇到溶洞，极易发生盾构“栽头”、“陷 落”等事故发生。盾构施工对溶（土）洞周围土体产生扰动，溶洞内承压水的降 低，都有可能造成地表沉降过大或地面坍塌事故。在盾构通过溶（土）洞区域前 通过地面和盾构机内对洞体填充物进行加固处理，增强其自身强度，从而可提高 洞体的稳定性，进而降低盾构施工的“栽头”、“陷落”、地表沉降过大或坍塌的风 险。 2.预防溶（土）洞的坍塌，减小后期运营风险 在灰岩地区， 当土层具备一定条件时土洞将很快产生，这对使用中的隧道将 产生不利影响。 通过对隧道下地层及土洞的充填加固处理，防止土洞发育过快过 大，并对目前勘查发现的顶板较薄、有漏洞，规模较大、有可能促成新生土洞发 展的浅层溶洞及距离区间隧道较近的溶洞的处理，从而达到预防溶（土）洞的坍 塌，降低地铁区间后期运营风险的目的。 二.盾构隧道溶（土）洞处理原则