石方路基填筑试验段总结

分项工程首件认可表分项工程首件认可表 分项工程名称石方路基 2012 年 6 月 23 日 2012 年 6 月 24 日 桩号K135+650-K135+790合同段9施工时间 技术交底记录 详见《石方路基施工技术交底》 详见《石方路基施工安全交底》 技术交底人：被交底人： 技术规范标准 《公路工程检验评定标准》 （JTG F80/1—2004） 《公路路基施工技术规范》 （JTG F10—2006） 检测 结果 详见附表 发现的问题及 处理方法 组织配合尚需完善，详见石方路基填筑首项工程施工总结 下一步工作打 算和建议 按石方路基填筑首项工程施工总结，优化施工方案，指导标段内石 方路基施工，详见石方路基填筑首项工程施工总结。 项目经理 驻地 工程师 1 / 9 龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段 土建九标段（土建九标段（K129+750K129+750～～K140+150K140+150）） 石方路基试验段施工总结报告石方路基试验段施工总结报告 龙建路桥股份有限公司龙建路桥股份有限公司 龙青高速公路土建九标段项目经理部龙青高速公路土建九标段项目经理部 20122012 年年 6 6 月月 2 / 9 石方路基试验段施工总结报告石方路基试验段施工总结报告 为了有效控制工程质量， 在石方路基填筑大面积开工前， 我标段于 2012 年 6 月 23 日至 2012 年 6 月 24 日在 K135+650～K135+790 段进行了石方路基试验段施工，用以确 定人员、机械设备配备的最佳组合方式，以确定每层石料的铺筑厚度、松铺系数、碾 压遍数、碾压速度及施工偏差范围，验证施工工艺和施工方案的实用性、可行性。 施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》 （JTG F10-2006） 、 《公路工程质量 检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及驻地办监理工程师的要求进行。目前试验段已经 完成，试验达到预期目标， 现将试验施工过程及结果汇报如下： 一、人员、材料、机械配备一、人员、材料、机械配备 (一)人员配备： 工长赵彦中负责路基填筑现场，工长马魁星负责挖方取石；技术员杜玉华负责现 场技术管理；质检员赵贵新负责现场质量管理；试验员孙金星、王宪伟负责现场检测 工作；测量员张瀚博及贾光远负责现场测量工作；专职安全员于洪涛负责现场安全工 作。 （二）机械设备配备：挖掘机 2 台，推土机 1 台，平地机 1 台，振动压路机 2 台， 装载机 1 台，自卸汽车 8 台，洒水汽车 1 台。 （三） 、材料：本段填筑材料来自 K136+340～K136+800 段路基挖石方。 （四） 、测量准备 1、对全线导线点和水准点的复测及加密工作已完成，其成果已经上报并得到监 理工程师的签认。 2、中线放样：采用全站仪对该段进行20 米点桩号中线放样，根据路基实际填筑 高度计算出路基填方坡脚线，并用石灰线标明。 3、填前碾压路基已完成，并以报验，且符合规范要求。 （五） 、施工便道已贯通，机械人员等可以直接进场作业。 二、施工工艺流程及施工方案二、施工工艺流程及施工方案 （一） 、施工流程 施工准备底面整理分层填料摊铺平整 碾压夯实层面整修边坡整修检验签证 3 / 9 （二） 、施工方案 1、测量放线 ①、根据路基设计高程和填筑高度计算出路基的填筑宽度，在平整压实的地面上 用全站仪放样路基中线，桩距 20m。用水平仪测量底面标高，再计算路基填筑铺设宽度 （为确保路基边缘的压实度，每层超出设计宽度 50cm，以保证路基边缘的压实度） ，并 放出横断面左右两侧坡脚桩。 ②、沿所测定的桩号沿路基横向分别布置5 点（用全站仪梅花型布点并记录各点 坐标） ， 并分别记录各点的高程， 作为填筑前的底高程， 以便控制层厚及计算松铺系数。 ③、为更好的控制压实厚度，松铺厚度不大于50cm，用白灰撒方格，一个方格卸 一车料，保证卸料的均匀性。 ④、挂线施工，规范作业。 2、上料 把已经检验合格的路基开挖取得的适用材料用挖掘机将填料装到自卸汽车上，并 运至试验段。石料最大粒径不超过层厚的 2/3，超粒径的应及时清除。料场专人负责， 控制每车装载数量，不得随意少装或多装。 3、卸料 自卸车运料至试验段后，由专人指挥按方格卸料，确保摊铺均匀。 4、摊铺 采用推土机平行摊铺，辅以人工整平，松铺厚度定为 50cm。填料铺筑的宽度超出 两侧设计宽度 50cm 以上，保证边坡坡体得到充分压实。人工两人一组，设两组，及时 清除超大粒径石块。 5、碾压 ①、碾压前检查松铺厚度，并测定各桩号所铺设点的标高（每个横断面 5 点） ， 作为计算松铺系数的依据。 ②、稳压、整平：先用推土机排链稳压，推土机推平，平地机整平。 ③、碾压：用推土机反复数次进行整平后，对局部坑凹人工进行铺填，再用2 台 振动式压路机先静压 2 遍，使石块初步啮合、稳定，再振压 4 遍，路基沉降量在允许 范围内，压实质量合格，碾压遍数确定为 6 遍。碾压时坚持“先边后中、先慢后快、 先静后振、由低到高、由弱到强”的原则，由两边向中间,采用进退式碾压，纵向的轮 4 / 9 迹重叠 30cm 以上。 三、检测三、检测 （一） 、压实沉降差检测：在路基表面，用白灰标注测点，用水准仪测量测点高程。 即碾压 5-6 遍时，检测压后高差，每次压实沉降差不大于±2mm，则压实合格，否则为 不合格，需继续碾压，直至达到规范压实标准。沉降差观测表见附表 2 路基压实后的石料表面无明显大粒径填料的突出点。碾压后的填石路基表面无明 显空洞、孔隙。大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的 状态。 （二） 、质量检验 石方路基质量检验标准如下： 石方路基实测项目石方路基实测项目 规定值或允许偏差 检查项目 高速公路一级公路 压实 纵断高程（mm） 中线偏位（mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 坡度 边坡 平顺度符合设计要求 层厚和碾压遍数符合要求查施工记录 +10，-20 50 不小于设计 20 ±0.3 不陡于设计值 每 200m 抽查 4 处 水准仪:每 200m 测 4 断面 经纬仪:每 200m 测 4 点，弯道加 HY、 YH 两点 米尺:每 200m 测 4 处 3m 直尺:每 200m 测 2 处×10 尺 水准仪：每 200m 测 4 断面 检查方法和频率 外观鉴定： 上边坡不得有松石。路基边线直顺，曲线圆滑。 四、松铺系数的确定四、松铺系数的确定 通过试验段施工，我标段松铺系数确定为 1.05。 （详见附表 1） 五、存在问题及改正措施五、存在问题及改正措施 （一） 、组织配合不是十分默契，中间环节衔接不是很流畅，后续施工中加强协作 5 / 9 及配合。 （二） 、对机械手进行培训，提高其操作能力，避免出现由于操作不当而引起的质 量问题。同时加强各工种的配合与协调，提高施工现场的管理水平。 六、结论六、结论 我标段通过石方路基试验段的铺筑作业，确定机械设备类型的最佳组合方式，压 实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度等指标，并确定了合理的施工工艺，规范了 各部门具体工作的范围和相互关系，组成了一个灵活而富有弹性的施