深水桩基础施工方案

S316S316 巢湖段（长江东路至湖光南路）改建工程巢湖段（长江东路至湖光南路）改建工程 K4+746.5K4+746.5 裕溪河特大桥裕溪河特大桥 2424# # 2525# # 深深 水水 桥桥 墩墩 基基 础础 施施 工工 方方 案案 安徽路港公司安徽路港公司 S316S316 巢湖段改建工程市政巢湖段改建工程市政 0202 标标 二〇一三年十二月二〇一三年十二月 - 1 - 裕溪河特大桥裕溪河特大桥 2424# #、、2525# #深水桥墩基础施工方案深水桥墩基础施工方案 一、一、 工程概况工程概况 1 1、桥型和结构、桥型和结构 本标段实施桩号 K4+013.1-K5+461.5，为裕溪河特大桥，桥梁 全长 1454.4 米；跨径组合为：5×25+4×30+（23.4+4×25）+9× 25+ （70+130+75） +23×25， 按一级公路标准建设， 设计速度 80km/ 小时， 桥梁全宽 41m， 双幅设置。 主桥平面位于 4600m 的圆曲线上、 纵断面纵坡为+2.48%和-2.48%，单幅桥面横坡为单向 2%。 跨裕溪河主桥长 280m（跨径布置：75m+130m+75m） ，桥面 宽度 41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩（高16 米） 、 25#墩（高 17 米）位于裕溪河河道内，桥位地处巢湖下游，是巢湖 流域的主要入江水道，为 III 级航道，河底高程为 1.70~0.60m，相应 底宽 100~110m，堤距约 200m，堤顶高程 9.80~11.40m，最高通航 水位 10.31m。现场概况为横跨裕溪河、农田、沟塘等。主墩 52 根 桩基（共 2 墩） ，桩径 2.0m，桩间距 3.0 米，承台顶面标高 2.464m， 河道常流水位 6.5m。 技术标准技术标准 1．公路等级：公路—I 级； 2．设计行车速度： 80 公里/小时； 3．桥梁设计汽车荷载等级：公路－Ⅰ级； 4．设计基准年：100 年 - 2 - 5．桥面宽度：全宽 41.0m，双幅设置，单幅标准宽度 19.0m， 桥面布置为： 2.5m （人行道） +3.5m （非机动车道） +0.5m(护栏)+12m （行车道）+0.5m(护栏)+3.0m(分隔带)； 6．环境类别：I 类环境； 7．桥面铺装：10cm 沥青混凝土+防水层+10cmC40 防水混凝 土； 8．设计洪水频率：1/300； 9．设计水位：300 年一遇水位：11.59m，100 年一遇水位： 11.00m，最高通航水位：10.31m。 10．抗震设防标准：地震峰值加速度 0.05g； 11．高程系统：国家 85 高程基准 12．最大纵坡：2.48%，桥面横坡：双向 2%，竖曲线：4600 米。 1.41.4 地形、地貌地形、地貌 桥位区地貌单元为沿江丘陵低山平原区， 微地貌单元为平原，地 面标高一般在 5.0~8.0 之间。 1.51.5 水文地质水文地质 本次勘察见有一潜水， 勘察期间地下水埋深在 0.0~1.0 之间。 根 据区域水文地质资料和工点水质分析可知， 地表水和地下水对混凝土 和钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 1.61.6 工程地质工程地质 - 3 - 桥位区地层覆土层第①~⑤层为第四系全新统冲积层，下伏基岩 为白垩系宣南组泥质粉砂岩、粉砂岩及砂岩。 4 4、通航资料、通航资料 桥位处裕溪河主河段为 III 级航道，通航孔为 1 个，通航最高水 位 10.31m， 通航净宽为112.0m， 通航净高21.5m， 通航等级为2000 吨级货轮。 5 5、工程地质、工程地质 裕溪河特大桥 24#、25#桥墩位于江中，均为钻孔桩基础，其桩 基结构形式见表2。钻孔桩穿过地层依次为软土 (Q4al)、粉质粘土 (Q4a)、中砂(Q4a)、卵石土(Q4a)、强风化粉砂岩(K2xn)、中风化粉砂 岩(K2xn)。 表 2 24#、25#桩基结构形式表 桥基承台 高 序号桥墩号桩数 (个) 桩径 (m) 桩长 (m) 长 (m) 宽 (m (m) ) 1 2 24# 25# 26 26 2.0 2.0 49 44 40.5 40.5 13.5 13.5 4 4 -0.21 3.85 -1.354 -2.354 6.5 6.5 1.2 1.2 河床承台底 水位潮位 施工平均 标高(m) 二、大临设施二、大临设施 1 1、栈桥、码头、栈桥、码头 裕溪河北岸修建临时栈桥 1 处，南岸修建临时栈桥 1 处， ，其中 北岸临时栈桥计划长度 50m，修至 24#墩承台外边缘，南岸临时栈 - 4 - 桥计划长度 50m，修至 25#墩承台外边缘，具体情况如下： 临时栈桥桥面宽 6.0m，长50m，主要供汽车运输材料、设备至 桥墩处；辅助功能是铺设砼输送泵管及输电电缆。 临时栈桥顶面标高+11m。栈桥主要用于钢护筒、钢筋笼、钢模 板等的中转， 也作为混凝土运输的平台。 栈桥基础采用双排φ711mm 钢管桩，桩顶布设Ⅰ28 型钢用作垫梁，钢管桩间用[16 作剪刀撑连 接，再在垫梁顶面架设贝雷梁片，贝雷梁片之间相互连接固定，桥面 铺设[30b 槽钢。 钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料， 钢管分节 长度根据吊机的起重能力及作业半径每节长度为 12～24m，首节长 度 14m 以上，钢管桩端部加设10mm 厚、30cm 宽的钢带，钢管对 接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀板以加强钢管桩的整体刚度。 在物资、机械设备按照要求进场，钢管桩加工完毕，并与航道、 海事部门联系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。 根据现场实际 情况采用浮吊起吊振动打桩机插打钢管桩。 为保证插打时桩基符合设 计位置，每排桩施工时先施工靠近两侧的桩，而后焊接连接系形 成桩基定位架， 再插打中间桩， 最后按要求焊接钢管桩纵横向连接系， 在钢管桩顶面焊接安装型钢分配梁， 之后由吊机将运至作业面的贝雷 梁吊装拼接延伸。 2 2、混凝土生产、混凝土生产 根据本工程特点，水中钻孔桩及承台砼用量很大， 具体工程数量 见表 3，为此，在北岸设立一座自动计量拌合机 JS1000，在南岸设 - 5 - 立一座自动计量拌合机 JS750，进行砼拌制，1 台 JS1000 拌合站每 盘出料 1.0m3，每盘连续拌合时间 3min，每小时实际生产能力为 1 ×60÷3=20m3，北岸砼混凝土生产工厂每小时实际生产能力为 20m3，南岸砼拌合站的生产能力为 20m3,满足桥梁基础及连续梁施 工的砼需求。 表 3水中桩基及承台砼数量 桩基 序号桥墩号 桩基数量(根) 用量(m3) 1 2 24 25 26 26 153.94 138.23 (m3) 4002.39 3593.98 2187 2187 每根桩的砼合计承台砼用量 砼运输方案：24#、25#墩基础及承台施工时，南北岸各设一台 砼输送泵供水中桩基础施工， 各配备 3 台砼输送车进行砼运输。 由砼 输送车将砼运送至砼输送泵，通过便桥上敷设的砼输送管进行24#、 25#墩桩基施工。 3 3、钢筋笼的加工及运输、钢筋笼的加工及运输 钢筋笼在岸上钢筋加工厂绑扎制作， 炮车运送至 24#、 25#墩处， 汽车吊吊送入桩孔中，钢筋