收费站拆除与路面恢复工程施工组织设计

京沪高速苏鲁省界主线站拆除与路面恢复工程项目京沪高速苏鲁省界主线站拆除与路面恢复工程项目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 江苏高速公路工程养护有限公司江苏高速公路工程养护有限公司 20192019 年年 1111 月月 2828 日日 第第 1 1 章章工程概况及工程特点工程概况及工程特点 1.11.1 编制依据编制依据 1、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GB50300--2001 2、《网架结构设计与施工规程》JGJ7—91 3、《建筑工程质量检验评定标准》GBT301—2001 4、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001 5、《网架结构工程质量检验评定标准》JGJ78—91 6、《钢结构焊接规范》GB50661-2011 7、其他有关国家、行业的法律法规 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB 50194-2014 9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33-2012 10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005 11、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80-91 12、《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB52078-2010）； 13、《起重工操作规程》（SYB4112-80）； 14、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ 276-2012）； 15、《空间网格结构技术规程》JGJ 7-2010 本拆除方案编制依据为现场情况、以及规范、规程、标准图集、法律法规等；各类 规范、规程、标准图集、法律法规如遇版本更新，以最新近版本为有效执行版本。 1.21.2 工程概况工程概况 1、工程概况 本工程位于京沪高速公路苏鲁省界收费站，施工内容为拆除原有网架结构及钢柱， 安全岛及附属设施，收费站亭地下道口封堵及破除部分道路修复。 原有网架共 5 跨，覆盖面积 1800 平米。为钢管柱支撑的螺栓球网架结构，屋面为 单层彩钢瓦，柱脚为地脚螺栓连接。原有钢柱共 8 根，单根长度 5.3m~6.0m。 安全岛拆除 1#至 11#通长拆除，长度 41m，宽度 2.5m，高出地面部分 30cm。安全 岛破除后，采用 C25 水泥混凝土回填改为路面。 收费站亭地下道口封堵方案采用标准砖砌筑封堵，其外部分采用碎渣填实至 26cm 混凝土路面以下，并在通道口处做 C25 混凝土路面。 拆除站亭正下方坑槽内采用 C25 混凝土浇筑至设计标高。 1.31.3 工程特点工程特点 1、本工程拆除原有网架结构采用整体吊装至地面拆解，之前需要根据原有钢柱支 撑节点布设起重机吊点，并考虑网架自重与起重机调运范围及起重量，保证网架在起吊 过程中的稳定性及安全性。 2、施工期间拆除区域内车道全部封闭，每一施工段的施工时间有限，对进度把控 要求高。 3、施工作业与通行车道临近，起重吊装应考虑合理的站位并严格控制旋转路径， 吊臂及起吊物不能越过通行车辆及收费室上空。 4、焊接切割作业会有火星溅落，需要采取有效围挡，与正常通行区域隔离。 5、拆除下的网架不能长期存放，需立即切割分段，并清理出场。 第第 2 2 章章施工总体部署施工总体部署 2.12.1 结构简介结构简介 原有收费大棚为钢管柱支撑的螺栓球网架结构，屋面为单层彩钢瓦，柱脚为地脚 螺栓连接。网架檐口高度约8.1 米，横向长度17 米，纵向长度111 米，下方为收费室及 通行车道。 2.22.2 拆除总体思路拆除总体思路 本拆除工程分为网架拆除和钢柱拆除。由于钢柱高度低（顶标高低于+5.000m）， 重量轻（单根重量小于 1t），本方案主要对网架的拆除进行详述。 网架拆除分为两个阶段，第一阶段为拆除节点整体起吊落地。第二阶段为地面分 解清场。 整体起吊以原有钢柱支撑点作为起吊节点。拆除前需对吊点及起重机稳定性进行 验算，可适当调整吊点。原有网架屋面有单层屋面板、檩条、框架梁，有天沟、包边。 所以之前需要先对吊点附近的的屋面板以及包边进行拆除，并且要进行切口处理。 用汽车吊撑起吊点，再进行人工分离钢柱节点。由于不能利用到土建搭设的满堂 脚手架， 人工切割前需要先配置升降机， 人可以站在升降机上切割。 网架顶部标高为 8.1 米，人可以在升降机上在网架杆件之间搭设跳板，然后屋面切洞口，从洞口上去屋面设 置吊车吊点。 由于高空切割会有火花和灰尘降落，切割之前在切割部位下面的操作平台上放接 火盆。 高空切割分离钢柱与网架节点完后的一瞬间可能会造成临时摆动，切割之前应先 用两根揽风绳把切割的单片网架固定，防止切割的一瞬间对起重机稳定性造成影响。揽 风绳一端固定在网架螺栓球节点上，一端固定在地面。 考虑到车道封堵时间限制，可能采取夜间切除分解。对于夜间切除分解要有足够 的照明，并设置夜间指示灯，专职安全员必须现场时时监督，把安全事故发生率降到最 低。 网架地面分解用火焰切割配合扳手拆卸，拆卸要保证时间节点，拆卸后杆件如果 不能当天清理出场需选择边角整齐堆放，保证不影响通车。 2.32.3 吊装分析及吊车选型吊装分析及吊车选型 网架面积 1800m2，约90 吨重，8 根钢柱约 8 吨，分三次拆除，根据网架自重并按 经验值，考虑屋面、天沟积灰积水荷载乘以系数1.2，单次拆除重量为 36 吨。吊装半径 取 20m，选择 100t 汽车吊 2 辆能满足施工要求以下为 100t 汽车吊的性能参数： 2.42.4 地下通道简介地下通道简介 本次拆除工程涉及主线收费站 1#及 11#亭拆除，地下通道入口4 处。为保证地下通 道不受影响我单位在拆除施工前先进行地下通道口封堵工作的施工。具体做法为在地下 道口使用砖砌挡墙封堵，然后采用碎渣填振实，站亭底部坑槽采用 C25 混凝土浇筑，顶 部铺筑 30cmC25 混凝土路面。 地下通道封堵示意图 2.52.5 收费岛改混凝土路面收费岛改混凝土路面 安全岛率先拆除站亭及附属设施，然后用破碎清运，破碎深度以混凝土原浇筑面为 界，然后使用 C25 混凝土回填至原路面标高。 2.62.6 道路工程道路工程 水泥混凝土施工工艺 （一）板块新浇筑混凝土路面准备工作 1、测量放样 施工前须对基层标高及平整度进行验收，避免因基层标高或平整度不良而影响砼面 层。根据工程平面图及板块划分图，用全站仪放出纵、横轴 线，其偏差应符合验收质 量评定标准要求。 2、高程控制 控制模板高程，相邻板块间高差控制在2mm范围内。 浇筑前必须对模板高程及平 面位置进行严格复测；浇筑时要对模板跟踪复测高程，以防止有变形、沉降发生。 3、模板安装与检测 ①线型控制： 根据放样线型支立钢模。 要求线型平顺， 平面尺寸偏差 不超过20mm， 表面平整度要求相邻钢模接缝高差不超过2mm。用直尺检测。 ②刚度和强度：三辊轴施工时机具在钢模上行走，且振动时产生的动荷载也较大， 因此对模板的刚度及强度要求也相当高。 模板安装时应每50cm设置拉杆固定， 不得埋入 基层。 ③检查与验收： 砼浇筑前模板应刷脱模剂， 且采用同一品种， 刷模时不得污染钢筋； 平整度、平顺度应符合质量要求，板面不得有凹凸不平。全部检测合格后方可进行下道 工序施工。 （二）板块浇筑工作 1、三辊轴整平机施工工艺如下 布料→排式振捣机排振→拉杆安装→人工补料→三辊 轴整平