车轮厂实习总结

轮毂厂生产实习报告轮毂厂生产实习报告 一、一、 实习目的实习目的 二、二、 实习时间实习时间 三、三、 实习地点实习地点 四、四、 实习单位和部门实习单位和部门 五、五、 实习内容实习内容 六、六、 实习总结实习总结 一、实习目的一、实习目的 本实习是在完成有关基础课和部分专业课的基础上， 到轮 毂生产厂去学习实践， 了解和深化认识轮毂的生产过程中原材料 和配方特点、工艺方法、工艺控制过程和主要加工设备以及最后 的包装过程等，从而将所学知识加以巩固和提高。并借此次实践 机会来锻炼自己的吃苦耐劳的能力。 二、二、 实习时间实习时间 2014 年 1 月 19 日– 2014 年 4 月 29 日 三、三、 实习地点实习地点 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 四、四、 实习单位和部门实习单位和部门 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 公司简介公司简介 xxxxxxxxxx 有限公司是由 xxxxxxx 投资 4.2 亿元于 2010 年建设投产的新型机械加工企业。公司注册资金 12210 万元，占 地 357 亩，现有员工500 多人，主要以铝合金汽车车轮研发、生 产加工、销售为主。公司现与多家知名汽车企业合作，为奔驰、 宝马、大众、丰田、陆虎等企业产品配套生产轮毂。 公司先后通过 ISO_9001 _2000 版质量管理体系认证、16949 质 量管理体系认证、国家强制性“三 C”认证、以及日本 VIA 认证， 欧洲 TUV 等认证。 企业建设了轮毂生产行业最先进的机械手自动浇铸生产线 并在项目建设初期高起点引进了韩国斗山精密机床、 意大利平衡 机 400P 和 800P、英国阿朗光谱仪等生产及试验检测设备，奠定 了企业强劲的市场竞争能力。 公司坚持技术创新、技术领先战略，紧盯国内外市场发展趋 势，组建了自己的研发团队，其中对口专业技术人员200 人。生 产过程实现了铸造模具水冷技术，铸造质量达到国内领先水平； 无铬钝化技术彻底解决了车轮行业的环境污染问题。 五、五、 实习内容实习内容 当期末考试结束不久， 我就马不停蹄的寻找着可以实习的 单位， 找了很久， 最后综合考虑决定去 xxxxx 这个车轮毂制造厂！ 工作之前，我先是去工厂考察了一下，感觉不错，工厂很大，有 员工宿舍、 办公楼、 和各种不同的车间， 看起来非常正规和宏大， 当时我就决定要在这里开始我的实践生活！ 认识轮毂认识轮毂 轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂。 轮辋：俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件 轮辐：车轮上连接轮辋和轮毂的部分 偏距：俗称 ET 值，轮毂螺栓固定面与几何中心线之间的距离。 LIP ：即“车亮边”的“边” PCD 的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间 的直径，普通轮毂大多孔位是 5 颗螺栓和 4 颗螺栓，而螺栓的距 离却也各有不同， 所以我们经常可以听到 4X103， 5X114.3， 5X112 这样的叫法，以5X114.3 为例，就代表这颗轮毂的PCD 是 114.3mm，孔位5 颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD 是最重要的 参数之一。 同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不 同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想 进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这 时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴 承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂 轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代： 第一代是由双列角接触轴承组成。 第二代在外滚道上有一个用于 将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使 得汽车的维修变的容易。 第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元 和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法 兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。 轮毂分类轮毂分类 轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。 目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮 毂，两者各有利弊。 钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低， 而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但 钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋 （可以说没什么外 观可言） ， 重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)， 惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。 而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻 的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯 性阻力小， 有利于提高汽车的直线行驶性能， 减轻轮胎滚动阻力， 从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热 性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一 定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当 然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选 择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合 金轮毂的价格要贵出不少， 所以往往在很多中低端级别的原厂车 中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的 标配。 1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属 疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散 热性较差等等。 2 合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻 力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成 本高。 合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金 属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等 特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面 我们就来看看合金轮毂的三大特性。 1 节能 合金轮毂的重量轻， 制造精度高， 在高速转动时的变 形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎 滚动阻力，从而减少了油耗。 2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍， 散热效果非常好， 从 而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障 了汽车的安全行驶。 3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优 于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶 时，舒适性大大提高。 制造方式编辑 铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密 铸造。 1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内， 成形后 经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的 铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼）， 密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是 这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用 新款的轮毂。 2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型， 好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度 最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备， 而且成品率只有五到六成，制造成本较高。 3.低压精密铸造法 在 0.1Mpa 的低压下精密铸造，这种铸造 方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高 强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上，是高品质