钢支撑作业指导书

新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 新建城际铁路联络线北京新机场段 钢支撑作业指导书 1.1.适用范围适用范围 本施工方案适用新建城际铁路联络线北京新机场段土建预 留工程DK42+038～DK43+677.744和DK44+457.055～DK46+115范围内 钢支撑施工。 2.2.作业准备作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后， 应在开工前组织技术人员认真学习实施性施 工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和 技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行 技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训， 考核合格后持证上 岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋， 配齐生活、 办公设施， 满足主要管理、 技术人员进场生活、 办公需要。 3.3.技术要求技术要求 ⑴钢支撑正式施工前，需先进行检测控制点复测，测量无误后再 根据施工实际情况进行导线加密。方案应上报公司工程部审批，经公 司审批后再上报监理、业主审批。手续齐全后才能开工。 ⑵开工前， 组织相关技术员、 施工员、 协作队伍负责人学习方案， 并下发技术交底和安全技术交底，签字齐全后正式施工。 1 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 4.4.施工程序与工艺流程施工程序与工艺流程 4.1 施工项目分段工序 支撑编号→对号运到现场→焊三角形钢板托架→钢腰梁就位→ 钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支 撑与腰梁连接。 图 4.1-1 钢围檩标准断面图 5.1 施工准备 ①开工前办理有关施工手续及申报工作。 施工前，组织项目部管 理人员学习、熟悉有关图纸、施工规范及技术文件，组织由支撑施工 人员参加的技术、质量、安全交底会议，明确技术要求和质量标准。 ②针对工程特点编制详细的施工方案， 合理安排施工顺序和进度 计划。 2 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 ③根据基坑围护结构图纸尺寸， 按照计划用量备足各种长度的Φ 609×16（t=16）钢管支撑、活络头、斜撑支座、钢楔块、紧固螺栓、 钢板等支撑材料，分类堆放在料场。各种材料必须经质量检验合格方 可按施工进度分批进场， 确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进 度要求。 ④对进场工人完成三级安全教育、安全技术交底和岗前培训考 试，特殊工种必须经考试合格持证上岗。 5.2 施工工艺 5.2.1 钢支撑安装 图 5.2-1 钢围檩支撑节点图 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、 控制基坑收 敛和位移的有效措施。钢支撑进场前全面检查验收，应特别加强钢管 长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。经质检员和监理工程师验收合 格后才能进行下一步施工，钢支撑安装位置由专人负责放样， 在地面 平台进行拼装。 ⑴ 钢腰梁采用双拼 I45b 型钢放于托架支撑上进行固定， 托架的 角钢采用 M24 长 30cm 膨胀螺栓固定而成。钢腰梁安装时标高由支撑 轴线进行控制，要求与围护桩紧密相贴； 3 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 ⑵ 第一层钢支撑安装在冠梁中线位置， 第二层安装在钢腰梁上， 基坑开挖到钢支撑标高后，平整清理凿除围护桩墙面，弹线定出钢腰 梁位置，然后将预先制作好的钢腰梁放在已经安装好的托架上。 钢腰 梁采用分段制作在现场焊成整体； 图 5.2-2 钢围檩对撑节点平面图 ⑶ 根据土方开挖的方案和速度，提前配齐所需要的钢支撑，并 将支撑装配成设计长度，等待工作面挖出后随及进行钢支撑安装,使 其能发挥支护作用控制围护桩的变形； ⑷ 钢支撑所在之处的土方挖完以后，通过测量放出该道支撑与 围护桩的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当。量出两个相对 应的支撑点之间距离，以校核已在地面上拼装好的支撑的长度； ⑸ 钢支撑的一端为活动端头(详见下图所示)。钢支撑拼装时按 设计长度分节通过厚 20cm 钢板焊接连接，同时预先在支撑要加预应 力的一端焊好千斤顶底座； 5.2.2 施加预应力 施加预应力设备为两台型号为QF200T-20b的100T千斤顶和一台 BZ70DT/X-1 型号的液压泵，设备在使用前需进行标定。 4 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 钢支撑的预应力施加过程中，为了防止预应力损失，钢支撑预应 力应分级施加，重复进行。钢支撑安装完毕后，检查各节点的连接状 况，经确认符合要求后方可施加预应力。 千斤顶一端顶在钢腰梁连接 钢板上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵，施加预应力千斤顶 动力由专用油泵提供。预应力分三级进行，第一级施加到设计预应力 的 50%，检查钢支撑的接点和受力偏心情况，检查无误后，施加第二 级预应力至设计 80%，同样观察钢支撑的情况，检查无误后，第三级 将钢支撑预应力施加到设计值，三级施加预应力时间间隔在 10 分钟 左右。 预应力施加到设计值时，应再次检查各连接点的情况，必要时对 节点进行加固，待额定压力稳定（持续 10 分钟）后锁定，用钢锲块 撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳， 完成这根钢支撑的安装。 5 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 图 5.2-3 钢围檩斜撑节点平面图 5.2.3 支撑拆除方法 钢支撑自下而上分段拆除。在结构混凝土强度达到80%设计强度 后， 才可拆除。 拆除时应避免瞬间应力释放过大而导致结构局部变形、 开裂,可以采用分步卸载钢支撑预应力的办法。 钢支撑的拆除施工工艺： 支撑起吊收紧→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出支 撑。 当主体结构施工至钢支撑处且混凝土达到设计强度后， 便可拆卸 钢支撑。在钢支撑拆卸前先在各钢管与钢管的接点处架设一托架， 起 固定钢管作用，然后将预加力端的钢楔卸去，此时松去各钢管连接处 断开（气割法） ，用吊车将钢管吊到地上。钢管与钢腰梁的固定端， 可由气割法，将焊接处割断而卸掉。钢腰梁也是用气割法将之各个部 件分割拆卸。 6.6.劳动组织劳动组织 6.1 劳动组织模式：采用架子队组织模式。 6 新建城际铁路联络线北京新机场段土建预留工程 CJLLXTJYL-SG 标段 表 6.1-1 架子队施工主要人员配备 序号岗位/职务人数岗位职责备注 1管区副经理1工程质量、安全、进度和文明施工总负责 协助副经理进行现场管理， 技术、质量方 面全面负责 做好技术交底，纠正施工中安全、质量、 2技术主管1 3技术员1 环保、工序、工艺、文明施工等问题，做 好施工日志和技术资料。 4安全员1 负责现场安全技术、 并对所有施工人员进 行安全技术交底和检查指导 按要求现场试件抽样取样与实验检查 确保现场机械设备、施工材料、施工用电 正常，并满足施工需要 5试验员1 6材料员1 钢管支撑安装工 8 人，焊接工 4 人，电工 1 人，吊车司机 2 人。 7.7.材料要求材料要求 钢支撑、钢腰梁材料符合设计及规范规定，并附有产品合格证、 出厂检验报告和进场复试报告， 经现场监理工