电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法

电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法 编编 制制 说说 明明 一、任务来源一、任务来源 本标准由深圳市市场和质量监督管理委员会于 2018 年 5 月 11 日批准立项 （深市监〔2018〕53 号） ，立项名称为《新能源汽车车载锂离子动力电池系统检 测方法》 ，根据专家组多次讨论将标准名称改为《电动汽车车载锂离子动力电池 系统检测方法》 。由深圳市计量质量检测研究院、北京盛德大业新能源动力科技 有限公司联合起草。 本标准由深圳市发展与改革委员会提出并归口。 二、立项背景和意义二、立项背景和意义 在国家政策大力支持的背景下， 新能源汽车得到迅速发展， 中国汽车工业协 会数据显示，2017 年我国新能源汽车产销量分别完成 79.4 万辆和 77.7 万辆， 同比分别增长 53.8%和 53.3%，市场占比达到 2.7%，比上年提高 0.9%，累计保有 量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50％以上。2018 年 1 月至 7 月，新能源汽 车累计销售 49.6 万辆，比上年同期增长 97.1%。而同期，国内汽车市场整体增 速分别为-4%和 4.3%。据估计，到 2020 年，新能源汽车产销达 200 万辆，累计 产销量将达 500 万辆。 截至 2018 年 10 月底，我市已累计推广新能源汽车 177914 辆，其中纯电动 公交车 16359 辆、纯电动出租车 19703 辆、纯电动通勤车 2698 辆、纯电动物流 车 37280 辆、新能源租赁汽车 14484 辆、新能源私家车 85948 辆、纯电动环卫车 57 辆、其他新能源汽车 1385 辆。 随着电动汽车数量的增加， 以及使用年限的增长，电动汽车核心部件锂离子 动力电池的性能面临重大考验。 部分消费者因电池续航里程以及售后维修和质保 服务的担忧， 放弃购买电动汽车；或部分消费者已经因为电池续航不足产生了消 费纠纷。正是在此背景下，国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发了《关 于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 ，其中明确电动汽车制造企业生产的任一 1 车型在进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(下称“ 《目录》 ”)时，除 技术必须满足此前出台的国家标准外，还必须对“新能源汽车动力电池、电机、 电控等关键零部件提供不低于 5 年或 10 万公里(以先到者为准)质保”服务。在 国家工信部等多部委多项电动汽车政策的引导下，我市电动汽车企业也纷纷行 动， 提出了 6 年 15 万公里， 8 年 15 万公里， 5 年 20 万公里等动力电池保维服务。 然而，锂离子动力电动的检测时间长、能耗大、费用高是不争的事实，采用 非拆解， 保持锂离子电池搭载在车辆的状态进行锂离子电池性能检测也是一个重 要的检测领域。因此，设计一种检测时间短、操作便捷、比较准确、费用低的方 法来检测电动汽车锂离子动力电池的性能， 对车载锂离子动力电池检测具有重要 意义。 三、主要编制过程三、主要编制过程 （一）（一） 标准启动标准启动 2018 年 6 月 8 日，在深圳市发展与改革委员会的组织和指导下，在深圳市 计量检测研究院新能源产品检测中心召开了标准编制工作启动会， 开始进行标准 的编制工作。 （二）（二） 标准讨论标准讨论 在标准编制启动工作会后，在深圳市发展与改革委员会的组织和指导下，深 圳市计量检测研究院等电动汽车相关企事业单位，分别在7月23日、8月29日、10 月29日以现场讨论或视频会议的形式召开了多次工作组讨论会， 对标准编制的技 术内容进行了充分的讨论及确认。此外，还多次通过邮件和电话、视频会议等方 式与中国汽车技术研究中心、宁德时代新能源科技有限公司、深圳盛德新能源动 力科技有限公司等行业内企业及单位进行沟通， 就标准中涉及的重点内容展开了 全面、深入的讨论，最终形成标准征求意见稿。 7月23日，标准编制工作组专家对标准的适用范围进行了充分的讨论。 8月29日，标准编制工作组专家对标准的编制思路、编制框架、技术内容进 行了梳理， 并编写了标准草案的全部技术内容。同时考虑到本标准适用的范围为 使用锂离子动力电池作为动力来源的电动汽车， 不包括燃料电池汽车等新能源汽 2 车，因此将标准的名称修改为《电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法》， 以求更贴合标准的实际内容。 10月8日，标准编制工作组专家对标准逐章逐条进行了讨论，与会专家积极 讨论，提出了多条修改意见。 随后标准编制工作组对标准各章条格式、标准语言表述进行规范，形成了标 准征求意见稿，并于 11 月份开始在行业内广泛的征求意见。 四、主要技术指标的依据四、主要技术指标的依据 （一）（一） 标准的范围标准的范围 本标准规定了电动汽车车载锂离子动力电池系统技术要求、 检测条件及检测 方法。 本标准适用于电动汽车在整车不拆解、 不改变控制策略前提下对锂离子动力 电池系统的检测。其它类型电动汽车电池系统可参照执行。 （二）（二） 关于试验方法关于试验方法 本标准是方法标准。本标准主体结构分为三个部分：检测对象技术要求、检 测条件、检测方法，主要规定了测试环境要求，测试仪器设备要求、测试样品要 求，为试验数据的科学性、合理性及可靠性提供基本保证。 本标准不对检测结果作判定。 1 1、关于锂离子动力电池容量的测试方法、关于锂离子动力电池容量的测试方法 本标准提出首次提出可用充电容量（6.2.1）与可用放电容量（6.2.2）。此 方法是基于整车不拆解、不改变控制策略条件下，对车辆电池系统进行检测。检 测设备须符合5.3条要求，并经校准合格。 ➢可用充电容量测试方法可分为可用充电容量测试方法可分为2 2种：常规测试法（种：常规测试法（6.2.1.16.2.1.1）及快速测试）及快速测试 法（法（6.2.1.26.2.1.2）。）。  常规测试法（6.2.1.1）步骤如下： a) 电池包1C放电或根据电池生产商规定的放电制度或通过整车设备放电至 放电截止条件（SOC＝0 %）； b) 关闭车辆电源，静置30min； 3 c) 电池包充电至厂商规定的充电截止条件（SOC＝100%）； d) 记录充电过程中总电压（V），电流（I）及充电时间（t）； e) 计算电池包充电可用容量C 0。  快速测试法（6.2.1.2）步骤如下： a) 将车辆SOC调整至小于 30%； b) 关闭车辆电源，静置30 min； c) 获取SOC在[X 1 ,X2]（40%≤X1＜X2≤60%，X2-X1≥5%）区间的充电容量 C1 （Ah）； d) 对电池包充电至厂商规定的充电截止条件（SOC＝100%）； 注：d)项为可选，视情况进行。 e) 根据公式C 0’=C1/（X2- X1），计算电池包充电可用容量C0’。 ➢可用放电容量测试方法的步骤为：可用放电容量测试方法的步骤为： a) 电池包充电至厂商规定的充电截止条件（SOC＝100 %）； b) 关闭车辆电源，静置 30 min； c) 电池包进行 1C 放电（或按厂商规定的放电方式放电）至制造商规定的截 止条件（SOC＝0 %）； d) 记录放电过程中总电压（V），电流（I）及放电时间（t）； e) 计算电池包充电