防护墙施工工艺
客运专线防护墙施工工艺研究 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国,铁路等级 除I、II、III级外又增加了 “客运专线”等级,时速200至350km/h 的铁路统称为客运专线,曲线半径一般在2200m以上。客运专线 防护墙在各大客运专线形式、施工工艺基本相同,现就我京沪高 铁六标五工区二作业区防护墙施工工艺做以下探讨: 1、施工工艺流程见下图 2、施工步骤 2.1施工前,由测量组进行放样,划出防护墙边线,采用空气压缩机 对混凝土结合面进行凿毛处理,露出新鲜混凝土面。 2. 2对预埋钢筋进行调直处理,并开始绑扎防护墙钢筋并与预埋钢筋 进行连接,绑扎钢筋时注意保证钢筋位置及间距,立模符合规范要求。 2. 3钢筋绑扎完成向监理工程师报验合格后,开始安装模板,模板安 装前要对模板面进行打磨处理,并均匀涂抹优质机油或色拉油以利于 脱模并保证混凝土面光滑亮泽;模板架立时确保支撑牢固稳定,垂直 度控制误差W2毫米,宽度须严格控制误差W2毫米,高度误差W5 mm 且不得有错台。上下游净空及偏离中心误差W5毫米。模板底角必须 用砂浆完全堵死,确保混凝土施工不漏浆。 3、防护墙施工要求 3.1防护墙采用钢模板施工,要求外表平整,线条圆顺,尺寸准确, 外形美观。 3.2防撞墙采用底部。10双螺帽拉杆对拉、顶部。20双螺帽拉杆对 拉、外侧顶托拉线的方式进行加固,确保浇筑过程中模板结构整体稳 定性,采用C40混凝土浇筑。 3.3防护墙分段施工,每节段长度为2米。断缝宽1cm,所有断缝要求 平整,边棱角整齐平顺。断缝处对应的泄水孔尺寸15X15cm。 3.4缩缝设计为Icni,施工中采用预埋三层3+4+3mm (中间一层为三块 4X30X400毫米镀锌板平行放置)铁板,铁板面涂抹黄油,周边用胶 布包裹,确保不漏浆。三层铁板可分层抽取,第一次抽取中间三块镀 锌板板条(此三块比其它宽);然后抽取边上焊有把手的一块;最后 再抽取另一块。伸缩缝铁板下部要固定在横向泄水孔木槽内,中间及 上部用挡磕墙内纵向钢筋顶死,防止浇筑过程中倾斜。必须严格控 制断缝的垂直度,竖向误差为±2nmi。 3.5模板安装完毕后,及时对钢筋保护层进行调节,墙体钢筋顶面保 护层不可太大,一般以小于3厘米为宜,否则将引起收缩裂纹或表面 龟裂,保护层采用同强度的混凝土垫块,完成后向监理工程师报验合 格后进行混凝土浇注施工,浇筑采用插入式振动器振捣、在浇筑混凝 土时,混凝土塌落度不得过大,先下一部分料(拐角上口 4—5厘米 处)振动后再下另一部分,确保不漏振,振动棒要快插慢提,减少墙 体表面气泡;挡磕墙在收光后及时覆盖麻袋洒水养护,养护时间不小 于7天,且始终保持墙体的潮湿。 3.6防护墙的检查项目 防护墙的检查项目 项 次 检查项目 规定值或允许偏差 1 轴线横向偏移(nrni) ±10 2 模板平整度(mm) 2 3 桥面基层平整度 3 4 顶面高程 ±10 5 相邻两块高差 3 4. 钢筋 钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分 别堆存;设立识别标志;钢筋的表面保持洁净,使用前应将表面油渍、 漆皮、磷锈等清除干净。钢筋平直,无局部弯折,成盘的钢筋 和弯曲钢筋经冷拉调直后使用。 首先对桥面各种结构物进行测量放样,用墨线弹出防撞墙、竖墙的轮 廓线,然后标出纵横钢筋位置,先把预埋钢筋除锈调顺,然后进行绑 扎。桥面系钢筋绑扎应严格按设计图纸进行,保证钢筋间距,保护层 厚度,采用的绑扣形式按逐点改变绕丝方向(8字形)交错绑扎,或按 双对角线(十字形)方式绑扎,以不易松脱为准。垫块呈梅花形放置, 4个/m2。要保证钢筋绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接 接头等项目确保合格。 5. 综合接地 在梁端设置综合接地钢筋,通过纵向钢筋将两端接地钢筋连接, 在接触网支柱,人行道栏杆,遮板,声屏障,防撞墙等附属设施均预 留连接钢筋与接地钢筋连接,桥梁施工过程中根据桥梁所处区段的总 体设计以及四电专业要求确定预埋连接钢筋的位置。 5.1所有接地钢筋之间的连接均采用直径16的钢筋L形焊接,保证 焊接质量,焊接长度单面焊200mm,双面焊100mm,焊接厚度至 少 4mm。 5.2接地端子材质应符合GB00Cr17Ni14Mo2要求,每个接地端预 埋接地端子,并设有M16的内螺纹。 6. 混凝土 6. 1原材料 1、水泥的选用 采用P. 042. 5普硅水泥,并掺入适量粉煤灰。 2、掺入外加剂 使用高效缓凝减水剂,严格控制掺量:每盘拌合用量按配合比提 前称量好,搅拌时投入料斗搅拌均匀,保证减水剂的缓凝时间,液体 缓凝剂在拌和站一定要搅拌均匀,确保缓凝剂加入量一致。严格控制 混凝土搅拌时间:搅拌时间较以前适当延长,保证混凝土拌合均匀, 外加剂能够完全反应,搅拌时间须保证不小于120秒、不超过180秒。 3、粗细骨料级配控制 采用合理的混合级配粗骨料:尽可能减少用水量和水泥用量,施 工中严格控制粗细骨料的含泥量,提高混凝土的均匀性,增加抗裂能 力。 6. 2混凝土浇注 1、选择合理的浇筑时间 建立专门网络气象站,可以了解每天、周、旬的气象资料,将施工避 开阴雨、大风等恶劣天气。选择一天气温度较低的时间开始施工,降 低了混凝土的入模温度和模板温度,混凝土的入模温度宜控制在5〜 30°C,模板温度宜控制在5〜35°C,避免出现混凝土粘模和施工缝。 2、浇注 防撞墙浇筑混凝土是采用一片梁浇筑一次,为了保证筐的密实性和均 匀性,采取如下浇注顺序:石仝浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过 程中配备2条插入式振动棒,振捣时间控制在11s〜16s。振动棒与侧 模保持不小于10cm间距,防止因其振动扰动模板。对施工人员进行 详细技术交底和现场指导工作,对施工人员指定具体振捣范围,明确 责任,互相监督,严防漏振、过振现象,严格控制分层厚度。在拌和 过程中严格控制拌和时间2〜3min,确保石仝均匀,石仝灌车运输过程中 应不停搅拌,确保石仝均匀一致。石仝浇注至设计标高后,工人配以3米 靠尺精平,木抹二次收浆并做压光处理,防止石仝表面产生收缩裂缝, 石仝达到终凝后即用土工布覆盖及时洒水养护。 3、养护 采用土工布覆盖,洒水养生,每工班有专人负责养生,保证防护墙表 面始终保持湿润状态。 客运专线防护墙施工主要在于线性控制和外观控制,要加强模版 的定位准确控制、顶面平整度控制和振捣质量控制,要严格按照工艺 流程施工。 参考文献: 1. 通桥(2008) 8388A (客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施) 2. 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 3. 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005] 160 号) 4. 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 5. 《新建时速300~350KM客运专线铁路设计暂行规定》