城区道路管线设计探讨
城区道路管线设计探讨 摘要:本文结合聊城市城市道路建设工程的实际,对道路地下市政 管线及其他各种专业管线设计的布置、间距以及交叉等提出意见及建议, 为同类管线设计提供参考,共同提高管线设计水平。 关键词:城市道路;管线设计;布置;间距;交叉;聊城市 中图分类号:S611文献标识码:A文章编号: 1概述 随着我国经济的快速发展,综合国力的极大增强,极大地推进城市化 进程,城区道路不断新建、改建,市政的各项基础设施不断完善。道路地 下管线维系着城市道路正常运转的作用越来越重要,为避免其他专业管线 对道路的影响,管线综合设计已经成为城市道路设计的一个重要组成部 分。因此,合理地设计地下管线在城市道路设计中尤为重要。本文结合聊 城市近年来城市道路设计的工程实际,来谈谈对城市管线设计的体会。 2管线的布置 近些年来,人们对环境的要求越来越高,政府对城市基础设施投入也 逐年增加,城市道路下的市政管线日益复杂。由于各方面的原因,有许多 专业管线不能做到先于城市道路施工,致使城市道路二次开挖现象非常严 重,不但影响沿线居民的日常生活,也造成了人力、物力的浪费。如何在 城市规划设计中合理利用城市用地,统筹安排各工程管线在城市的地下空 间位置成了当前困扰设计单位的难题。 新建道路其道路两侧的地块大多还没开发,道路制约红线边的建筑物 很少,另外拟建道路下面也没有已建其它管线制约,所以雨、污水管道位 置设计不受其他因素干扰,只要按照满足管道的设计规范要求和收水功 能、节约工程造价、给其它管线预留布置空间的三个原则设计即可。 老路下面原来已经埋设过雨污水管道,对于这种情况,一般设计时, 如果采用老管利用,则原有位置不变。如设计废除老管,新建雨水和污水 管道,建议根据拟改造道路下已建保留和拟建的各种管线情况,以及改建 道路的路幅分配,参照新建项目酌情处理。但是必须注意的是,污水干管 是否宜布置在距道路红线内边Im的位置,需要充分结合道路两侧建筑物 的情况再确定。如果老路两侧有建筑物,并且离道路较近,小于2m,则污 水管道就再设计在距道路红线内边Im的位置。因为污水管道埋设一般较 大,深挖沟槽会对建筑物的基础安全有影响。所以在设计时,必须以安全 为第一考虑,在满足安全和使用功能的情况下,再考虑方便收水、缩短预 留管长度、减少预留井数量等。 聊城市是一个山东西部的城市,主要的管线有:雨水、污水、给水、 电力、煤气、路灯、电信、综合通讯等。根据聊城市地下管线的规划,管 线在地下的排布次序,从道路两侧向路中心线方向一般依次为:电力、煤 气、电信、综合通讯、路灯、污水、雨水。根据道路板块的不同,地下管 线的次序也稍为不同。例如路灯电缆孔径较小,不承受车荷载,排在雨水 管之后。 3管线间距 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98)中规定了工程管线间 的最小水平净距、最小垂直净距。在具体的工程设计中,由于受到道路的 宽度、断面以及历史的原因,有时不能满足。在实际施工中,管线之间虽 不能满足最小水平净距的要求,但它们相互之间还有一定的间距,一般不 会对管线的敷设产生较大的影响。相邻的两条管线之间的中心距按下面两 个公式中的较大值控制: (1) 1/2管线A外径+1/2管线B检查井结构宽度; (2) 1/2管线B外径+1/2管线A检查井结构宽度。 一般市政管线之间的最小垂直净距为0. 15m,个别管线如电力管沟与 其他管线最小垂直净距为0. 50m,这在聊城市城区实际工程操作时很难做 到。一般管线净距〉0时即可施工,在排水管道之间净距大于零且小于管 道基础厚度的情况下采用管道混凝土方包加固,因此在市政管线综合规划 时,一般管线综合规划时的管线最小垂直净距〉0即可。在实际工程设计 中,有些管线很难避开,如工程中主要的雨、污管线因受各因素制约,一 般业主均不愿将雨、污水管设置于快车道下,而愿设于慢车道下,其原因 在于下水管易堵塞且需经常清通而影响交通,若将雨水管分两根设于慢车 道下又会带来雨、污水管的间距问题,特别是水泥混凝土路面,为了避免 破坏板块的整体性和板块受力时造成应力集中而使板块出现裂缝,将检查 井布置在板块正中或齐缝式布置来适当调整管位,因此管线之间也应该做 出相应的调整。 4管线交叉 合理安排好各管线平面位置后,还应合理控制各管线高程。一般来说, 在设计过程中,不可避免地出现各种管线之间的交叉。根据各管线的性质, 自地面以下的排列顺序为:路灯电缆、电力、给水、煤气、电信、综合通 讯、雨水、污水。电力管(沟)一般深为1.2米左右,电讯管沟深为1.3米, 因此将煤气管、给水管覆土控制在1.3米左右,而将雨、污水管覆土控制 在1.5米左右,即可在高程上使各管线基本相互错开。管线在高程上相碰 时,原则要按照“压力管让重力管”、“小管径让大管径”、“支管让主管” 来设计,具体在设计中发生矛盾是,应遵循(电力、电信、通讯、给水、 煤气、路灯)让(雨水、污水)。在设计中,由于雨、污水管属重力管,设 计埋深较大,在特殊的情况下埋深较浅,受到各种因素的制约,有时候上 层管线种类不能满足最小覆土深度的规定,甚至进入道路的结构层,就需 要在施工过程中采取特殊保护手段。一般在城区常用的方法是C20混凝土 满包。 5管线最佳布置 对于一座城市来说,设计仅仅是基本和前提,更主要的是规范打点。 每座城市都应设管线专门管理部门,该部门有规划地下管线的权力,各管 线施工前均应由该部门进行管线综合并获得该部门的核准,施工后必需由 该部门来验收,由该部门掌握地下管线的资料等,这样才能科学合理地安 插好城市道路下错综复杂的各类管网,并力争使新建道路的地下管线施工 同时一次完成,已建道路须增设地下管线时也能有计划、较规范地实施, 尽量避免频繁破路的现象,为管线正常运行缔造一个好的环境。 道路人行道宽度应有足够的宽度,管线应尽可能布置在人行道下面。 主要原因有:(1)管线的埋深可以减少,减少工程造价。(2)避免长期车 荷载对管线造成的破坏。(3)各种管线需要检查、维修,对道路的交通影 响可以降低。但是,考虑管线之间的水平距离,全部布置在人行道是不可 能的,出现这样的情况,较为普遍的做法是布置在慢车道下。 6同类管线的布置 近年来,伴随着通信事业的发展,各种通信管线敷设,常常破坏路面, 人行道的破坏特别严重。为了避免城市道路的反复开挖,建议可以将这类 的管线敷设在同一管沟中,采用“同沟异井”的做法,在城市道路管线综 合设计时,其只占据一个管位。这样一来,既节约利用了有限的地下空间, 还可以使到各管线之间的相对独立性。在具体的操作过程中,可由城市建 设主管部门牵头,在城市道路建设或改造的同时,与各部门协调好,把同 类的管线合成一家,以防止再次破坏路面。 7结语 城市道路管线设计是一项知识面要求广、需要与各部门配合协调的工 作,在各个地方的城市道路建设过程中,已经有一定的固定模式,形成一 些惯例。但与其它的地方又有较大的差异,希望广大同行互相交流设计经 验,共同提高设计水平。同时,城市道路管线设计,不仅仅是设计人员的 应该做的,对于任何一座城市来说,更重要的是合理、规范管理。每座城 市都应设立地下管线管理部门