轴组秤式计重收费系统技术方案

轴组秤式计重收费系统轴组秤式计重收费系统 技术方案技术方案 XxxxxXxxxx 二零一六年二零一六年 目目录录 一一. .企业简介企业简介 .2 .2 1.概述 2 2.系统构成及称重技术原理 2 2.1系统构成 . 2 2.2称重技术原理 . 3 3.系统工作流程和功能 5 3.1系统工作流程 . 5 3.2系统总体功能 . 5 4.主要设备性能和技术指标 6 4.1轴组秤台 . 6 4.2称重传感器 . 7 4.3红外线车辆分离器 . 8 4.4数据采集处理器 . 9 4.5轮轴判别器 . 10 4.6线圈检测器 . 11 5.系统特点与稳定运行的解决方案 11 5.1轴组秤特点 . 11 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 精度高，为用户提供一种全新的选择 11 防作弊效果好 12 动态检测效率高 12 投入成本低 13 5.2保证系统精确数轴的设计方案 13 5.3轴组秤防滑的解决方案 . 13 5.4轴组秤防尘的设计方案 . 13 5.5秤台稳定性、防撞以及防倾覆的方案 14 5.6应对雨水、凝霜、结露的方案 15 5.7设备防雷、防静电干扰的解决方案 16 5.8设备方便维护的设计方案 . 16 6.售后服务 16 6.1概述 . 16 6.2售后服务承诺 . 17 6.2.1 售后服务方针 17 6.2.2售后服务响应 17 6.2.3试运行期的服务 17 6.2.4保修期内的服务 17 6.2.5保修期后的终身服务 17 6.3技术服务中心介绍 . 18 6.3.1售后服务实力 18 6.3.2技术服务中心人员配置 18 6.3.3技术服务中心的技术装备 18 6.3.4服务中心存放的备品备件 19 6.4服务管理 . 19 6.4.1售后服务管理流程 19 6.4.2售后服务的实施 19 6.4.3服务检查与验收 20 6.4.4客户意见反馈 20 6.4.5售后服务质量监督 20 6.4.6售后服务热线 21 6.4.7售后服务网络图 21 一一. . 企业简介企业简介 北 xxxxx 是专业从事智能交通系统（ITS）技术开发、产品制造、技术服务的国家 级高新技术 轴组秤式计重收费系统技术方案 1.1.概述概述 自 2003 年江苏、河南率先开始实施计重收费以来，截至目前全国绝大部分省市 都已经对货运车辆的通行费实施计重收费。10 余年来，市场上先后出现了多种形式的 计重收费设备，总的来说，可以分为轴重式和整车式两种： 1、轴重式检测设备，具有检测效率高、设备造价低、施工量小的优点，但是在实 际使用中，由于车辆走“s”行、跳秤、点刹车、支千斤顶、拖秤等不规范行驶造成的 检测误差增大，造成收费车道的收费纠纷日益增多，无法全面满足用户的使用需求； 2、整车式检测设备，具有静态检测精度高的优点，但是在实际使用时都是采取动 态连续过车的检测方式。由于各设备厂家的技术水平参差不齐，导致实际使用检测误 差只能达到约±1%，在极端的连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到 ±5%以上，同时设备投入和施工量都非常大，也限制了这种方式的推广普及。 凭借 20 年动态称重技术的积累，结合 10000 套计重收费系统的工程实施经验， 着眼于新的市场需求，融合轴重衡的动态优势和整车式汽车衡的精度优势，推出了全 新的计重收费系统----轴组秤式计重收费系统。 2.2.系统构成及称重技术原理系统构成及称重技术原理 2.12.1系统构成系统构成 本计重收费系统由轴组秤式称重平台、红外线车辆分离器、数据采集处理器、轮 轴判别器、线圈检测器和必要的辅助材料组成。 计重系统构成框图如下： 车道收费机车道收费机 轴组秤台轴组秤台 数据采集数据采集 处理器处理器 轮轴判别器轮轴判别器 票据打印机票据打印机 线圈检测器线圈检测器 红外线车辆分离器红外线车辆分离器 收费亭收费亭 轴组秤式计重收费系统轴组秤式计重收费系统 2.22.2称重技术原理称重技术原理 1+1 轴组秤为 4.3 米的双台面秤台，分别由 0.8 米的称重台面 A 和 3.5 米的称重 台面 B 组成，共采用 8 只称重传感器，在秤台下秤端嵌入一个触发器结构，触发器使 用 2 只触发器传感器。触发器用于称重逻辑判断。 进入安装有轴组秤计重收费系统的收费车道车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车 道路面中的轮轴判别器、称重台面 A、称重台面 B，形成上秤触发信号；同时光栅被 遮挡，用于有效判断正车、不完全倒车、完全倒车等过车方式。 货物 称重台面A称重台面B 轴组秤轴组秤 下秤端下秤端 触发器触发器 轴组秤台下面的称重传感器由于受到车辆重力的作用，将使得称重备传感器内的 电阻应变计构成的多组电桥失去平衡，产生电信号，数字接线盒将采集到的称重信号 实时的发送到称重控制器，并通过称重控制器内部的 AD 转换器转换成数字信号，最 终通过软件把 AD 值转换成重量数据，得出车辆在秤台上的重量值；然后经过称重台 面 B 的下秤端触发器，形成下秤触发信号；按照车辆的正常行驶方向，当车辆经过时， 系统实时采集此一组触发器信号和四组称重信号，并通过高端的软件处理算法计算出 车辆的轴数、轴组型、轴组重以及车辆的行驶速度。 3.3.系统工作流程和功能系统工作流程和功能 3.13.1系统工作流程系统工作流程 启动启动 车辆探测车辆探测 有车有车 车辆驶入秤台进行车辆驶入秤台进行 测量测量 继继 续续 下下 一一 辆辆 车车 检检 测测 无车无车 该车是否通过该车是否通过 是是 计算车重等信息计算车重等信息 否否 计重信息存入缓存计重信息存入缓存 器器 接到上传指令接到上传指令 是是 数据上传数据上传 否否 继续等待继续等待 3.23.2系统总体功能系统总体功能  对静态和低速(0-20Km/h)通过的车辆进行称量， 动态计重和静态计重可自动转换； 当车辆有排队进入收费车道以及车轮停在称重平台上的情况，计重设备也能进行正常 称量；  能对车辆进行自动分离， 准确地实现拖挂车等特殊车辆的分离， 保证计重检测数据 与车辆的一一对应关系；  能形成完整的车辆计重信息，包括轴重、联轴重量、总重、轴型、联轴信息等信息， 记录车辆通过时间；  采用高性能嵌入式单片机系统，无磁盘操作系统，在自检异常、通讯失败或者程序 迷走时，处理计算机能够自动复位，复位时间小于 5s；  具有调试、 检测用数字仪表显示面板， 可以显示各轴轴型、 轴重、 车辆总重和车速；  能检测车辆通过称重检测区时的速度，并能检测车辆前进/后退的状态；  能对各种有意或无意的不规则行驶状态如 S 行驶、倒车、侧边行驶、加减速、振动 等进行正确计重；  能通过标准开放的数据接口安全可靠的将计重信息传输给车道收费计算机， 具备数 据缓存功能，保证计重数据与车辆一一对应；  计重设备具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。部件发 生故障时，系统主动提示故障信息，提醒用户及时处理，并能将故障及自检信息发送 给车道收费计算机；  具有进入校准状态的开关。 在校准状态下， 通过调试键盘可以很方便的对计重设备 进行校准；  计重系统中所有活动金属部件均进行防锈处理；  适应