线路维修及设备检查

第六章第六章线路维修及设备检查线路维修及设备检查 第一节第一节线路维修线路维修 铁路线路设备在机车、车辆动力作用下，在大自然侵蚀的影响下，将产生一系列的变 形，这些变形分为弹性变形和永久变形。弹性变形是指当荷载离去后线路仍可以恢复原状 的变形。 永久变形是指荷载离去后线路不可以恢复的变形， 其中永久变形又可以分为二类： 一类是几何位置的改变，如线路爬行，方向变化，轨距扩大与缩小等；另一类是轨道各部 件的磨损，如钢轨的磨耗等。线路的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且当这种变形 积累到一定限度时，将大大削弱线路的强度和稳定性，直接威胁到行车安全。为了保证铁 路运输生产能顺利进行，必须经常进行线路维修工作。线路维修工作的基本任务是经常保 持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延 长设备使用寿命。 一、线路维修工作的基本原则一、线路维修工作的基本原则 线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，这是对建国以来 全路工务工作实践经验的高度概括和科学总结。 线路维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测 手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和 劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。 “线桥结构现代化、施工作业机械化、企 业管理科学化”是工务部门的奋斗目标和发展方向。工务“三化”的主要内容是： 1、线桥结构现代化：大力发展 60kg/m 及以上钢轨的跨区间或全区间无缝线路以及提 速道岔；全面采用微合金强韧化钢轨、Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕及相应弹性扣件；实施路基、 桥隧设备改造；提高线桥的整体强度、安全度和平稳度，减少维修工作量。 2、施工作业机械化：养路机械化有新的突破，各局普遍组建机械化维修段；以捣固 车、配碴整形车、动力稳定车为编组的大机作业在各繁忙干线上进行维修作业；钢轨打磨 车、探伤车投入生产并正常运用；小机群开“天窗”作业技术基本成熟并得到普及。 3、企业管理科学化：在推进轨道结构现代化和养路机械化的同时，轨道检测技术逐 步实现现代化；计算机数据库和管理网络基本建立；工务部门在设备检测、监测，修理计 划制定，病害整治方案确定等方面基本实现科学化。 为了加速实现工务“三化”目标，工务部门必须广泛吸取国内外适合我国铁路路情的 科学技术和先进经验，勇于探索，积极改革，改进作业方法和劳动组织，不断提高工作水 平。 二、线路维修工作的内容二、线路维修工作的内容 线路维修是为了保持线路经常处于良好的技术状态，而按计划对线路进行的周期性、 预防性修理。线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。 （一）综合维修 综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更 换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技 术状态。 正线线路综合维修的周期，按表 3——1，结合线路大中修周期，根据各线（或区段） 的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况决定。道岔和站线的综合维修周期，由铁路 局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过 2 年。 正线线路综合维修周期正线线路综合维修周期表 3——1 - 6—1 - 线 路 基 本 条 件 无缝线路 普通线路 无缝线路 普通线路 无缝线路 普通线路 周期《铁路线路设备大修规则》 （通过总重）规定的大、中修周期 （Mt·Km/Km）（Mt·Km/Km） 200 100 180 90 150 70 30 大修 900中修 400～500 大修 700中修 350～400 大修 700中修 300～400 大修 600中修 300～350 大修 550中修 300 大修 450中修 250 大修 250中修 160 75Kg/m 钢轨 60Kg/m 钢轨 50Kg/m 钢轨 43Kg/m 及以下钢轨普通线路 线路、道岔综合维修基本内容包括： 1、根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全 面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。 2、改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线。 3、清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。 4、更换、方正和修理轨枕。 5、调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔。 6、矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。 7、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。 8、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。 9、整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料。 10、其他预防和整治病害工作。 （二）经常保养 经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的 养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。线路、道岔经常保养的基本内容包括： 1、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路。 2、处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 3、更换和修理轨枕。 4、调整轨缝，锁定线路。 5、更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害。 6、有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 7、进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。 8、整修防沙、防雪设备和整治冻害。 9、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。 10、季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。 （三）临时补修 临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以 保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理值处所的时间不过夜。线路、道岔 临时补修的主要内容包括： 1、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 2、更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。 3、调整严重不良轨缝。 4、进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理。 5、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。 - 6—2 - 6、整修严重不良的道口设备。 7、垫入或撤出冻害垫板。 8、其他需要临时补修的工作。 三、线路维修主要作业要求三、线路维修主要作业要求 （一）起道捣固作业 起道是以恢复轨道弹性，调整线路大平，改善轨道平顺性为目的的作业。重点起道指 的是以找平线路坑洼为重点，在线路局部地段进行的起道。起道量的大小，取决于轨面的 下沉量和道床的脏污程度。一般在线路状态较好，即坑洼不多，累积下沉量不大，道床脏 污率也不高的情况下，可采取重点起道，重点捣固。 在线路坑洼较多，累积下沉量也较大的情况下，进行综合维修时应采取全面起道的做 法。综合维修时的起道量主要根据线路纵断面的变化，同时结合道床的脏污程度来确定。 如道床的脏污率较低，起道量可适当小一些；如道床脏污率较高或已板结，配合清筛道床 时，起道量可适当大一些。在原道床厚度基本符合标准的条件下，各次综合维修起道量的 总和应与线路下沉量的累积相适应，以不超过设计标高为宜，避免道床过后造成路肩宽度 不足。 为使线路纵断面与设计标准保持一致，全面起道应考虑线路纵断面情况，使各坡段保 持平顺，变坡点位置正确。起道量较小时，其误差对线路