物流管理德邦物流仓库选址的评价6

德邦物流仓库选址的评价 仓库选址对于三方物流公司起很大的作用； 库址相对于大都 市的远近， 在运输本钱和操作效率上所反映出的相关性就十分显 著；通过对全国家用产品流向的调查，我们可以发现一些人口流 动的情况；德邦最终选址在广州，从九十年代末到二十一世纪初 来看德邦的开展，就可以看到德邦仓库选址的优点所在。 仓储管理是对物料在生产、 流通过程中处于相对静止状态时 的管理问题， 是一个非常传统的工作。 仓库尤其是配送中心选址， 是仓库或配送中心经营的战略问题， 选址的方案是物流网络规划 设计的重要内容。仓库选址对于一、二方物流公司的开展起着举 足轻重的作用，而对于三方物流公司是否毫无影响呢？其实不 然，仓库、配送作为物流七环节中的两大过程，对于三方物流公 司的开展起的作用也是很大。总之，选址对工程工程的建设投料 和产品生产本钱有很大的影响。 这次我们以德邦物流在广东省仓 库选址为例评价其优缺点， 让我们更好地了解仓库选址对于三方 物流公司所起的作用。 德邦物流是国家 AAAA 级综合效劳型物流企业，专业从事 国内公路运输和航空运输代理。公司总部设在广州，在全国 25 个省、 市、 自治区下设营业网点 282 家 〔截止 2021 年 4 月 10 日〕 ， 拥有运输车辆 600 余台、 员工 5600 多人， 效劳网络普及国内 400 多个城市和地区。从 2021 年 5 月 1 日北京新发地营业部成立， 到 2021 年 5 月 19 日上海虹梅南营业部成立，再到 2021 年 6 月 成都武候营业部成立，德邦以华南为基地，陆续在华北、华东、 西部等大区进行效劳网点的铺设。迄今为止，公司设立了广州、 深圳、东莞、华东、华北、西南等八大区，拥有270 家直属分公 司及营业部，卡车航班通达 50 个城市，普通长途专线通达 60 个 城市，员工 6000 多名，总资产逾亿元德邦已有这么多个网点， 这些网点密切配合，支持着德邦客户提供高效的效劳，然而德邦 为什么要把总部和最大仓库、 配送中心设在广州呢？我们不得不 来分析德邦这样做的优点在哪里。 任何一个仓库在规划建设初期都会将如何快速有效地送达 货物作为考虑因素之一。货物的目的地大多是人口聚集地，因此 库址相对于大都市的远近， 在运输本钱和操作效率上所反映出的 相关性就十分显著。而德邦选择了我国东南部城市广州，很能表 达它的优势。广东省的水、陆、空交通都在我国处于领先地位， 这里有医疗设施齐全的医院，也有路线完善的员工上下班的公 交，公安、银行、线等效劳性设施更是应有尽有，难道我国还有 比这里效劳设施更好的地方选址吗？ 通过对全国家用产品流向的调查，我们可以发现一些人口 流动的情况。在我国 2021 年，相对于迁出率来说，平均迁入率 最高的省是广东省。我国联合货车线路 2021 年人口流动模型研 究显示，在广东所有的流动人口中，有%的人口为迁入者，而迁 出者只有%。该研究将迁入率到达或超过 55%的州定义为“高迁 入〞州，同样的方式也可以定义“高迁出〞州。当某个省的移动 人口没有被划分到这两个范围之内时， 该省可以被认为是一个人 口流动平衡的省。我国 2021 年的调查中，广东省和江苏省的迁 入率均为“%〞，而且该年%的人群涌向了浙江省，%的人群涌向 了山东，%涌向了上海市。 流动调查为我们揭示了一些人口动向的情况，迁移数量却 显示了一个稍微不同的情形。我国 2021 年流动人口最多的省包 括广东省〔1600 万人〕 ，其中有%迁出了该省；江苏省，大约在 175 万人的流动人口中，有%为迁入人口；紧跟其后的是浙江省 95 万人中有%为迁入人口；与此形成比照的是，高达 %的迁入率 的河南省的迁入人口基数仅为 82 万，山东省 61%的人口基数为 77 万。一位聪明的客户是这样解释了这其中的原因：如果你从 事的行业需要顾客自己包装商品，那么意味着你处于竞争优势。 但是无论你是直接为消费者提供效劳还是进行商品的搬运和装 配操作，这些人口的流向反映出了劳动力的变化，间接地说明了 劳动力市场的变化。这种变化让德邦发现了广州，并以此设为基 地，表达了其选址优势。 选址咨询人员为客户在寻找适宜的物流咨询人员方面提供 帮助。 拥有充足的技术型员工是未来仓库建设运营不可或缺的一 局部，因此在专栏中，列举了广东省所有大中型城市附近的物流 设施〔运输和配送〕和物流行业劳动力的根本情况。广东省是美 国物流效劳最集中的地方，拥有第一大物流劳动力资源。但是在 选址问题上我们不能仅仅考虑了两个影响因素 ——广东省的公 路情况以及香港的影响。在广东省用卡车运输货物是非常方便 的，相对于公路的密度、拥挤和平安性来说，广东省的城市水平 大都处于非常好的水平。 选址问题还需要考虑其他因素，首先要确定该地点建立的是 工厂还是配送中心。不同的城市中，运输涉及的问题相对固定。 如果你通过铁路车载货物和卡车来接收你的货物， 那么铁路和公 路因素将是主要的考虑因素； 如果你接收货物仅为一卡车或者还 没有一卡车的容量，作为包裹运输又嫌太重，或者要求特定的到 达时间时，空运就成为我们依赖的方式，这种情况下我们的考虑 重点又不同了。 第二需要考虑本钱问题，德邦物流公司作了大量有关仓储业 开展的实践调查，并且提供了一份关于这 50 所顶级城市内仓储 配送中心运营本钱比拟分析的报告。如常人所料，建设一所仓储 或配送中心所花费用最低的前 10 个城市均集中在西北部地区， 而本钱高昂的地区是东部和东南部地区。 在所有 50 所城市里面， 上海的建设费用是最高的。为了构造本钱模型，他们假定一个占 地 350000 平方尺和有 150 名配套劳动力的仓库，通过公路为全 国市场运输货物。工人的种类从秘书到叉车司机一共约 16 种， 这就构成了运作一个配送中心的根本薪水账册， 德邦在他的研究 中将该方法运用到这 50 个城市中，并作出了适当的比拟。其他 的根本本钱还包括能源、供热和空气条件，以及运输本钱。建筑 物比拟包括分期贷款本钱和财产所得税。 本钱因素也是形成这种 趋势的原因之一。 同时公司发现他们可以将很多管理职能从办公 室里面转移到生产一线。简单地比拟一下，仓库内每平方英尺的 费用为 40 元，而在白领写字楼里，同样的面积需要160 元。“在 一个现代化的仓库里面，你不仅会见到叉车司机，也会发现软件 工程师和原本入驻公司总部的其他合作企业的驻司代表。 “大量 的人员需求和技术需求使得这里的员工本钱分析成为决定仓库 选址的因素之一。〞然而，仓库的最根本功能仍旧是运输和接受 货物。为了突出这一点，德邦在模型中假定了一个外运本钱，来 区别各类始发-终到类型。德邦的外运模型包括了作为目的地的 10 个城市，这些城市都具有“可以很好的效劳于整个美国范围内 的消费者市场〞。在模型中，广州、上海、北京、深圳、青岛仍 然是运输本钱最高的城市。同样的，大陆中心城市，例如武汉、 长沙甚至郑州在全国范围内的运输本钱方面有着强劲的优势。 有一点需要指出的是，当我们确定一个仓库位置的时候，没 有一个单一的工具可以给出完善的开展蓝图， 库址周围业务量的 膨胀会使建筑物的规模、构造以及劳动力的需求产生相应的增 长。 当我们把眼光从物流场