现代物流在经济发展中的重要作用和战略地位

现代物流在经济发展中的重要作用和战略地位现代物流在经济发展中的重要作用和战略地位 在全球经济一体化进程不断加快、 高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务 为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式， 已成为推动经济增 长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一 场变革。 随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代 物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社 会经济发展中的重要作用和战略地位。 物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和 企业经营发展的“第三利润源泉”， 同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的 最后手段。 在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的 重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、 以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。 现代物流将极大地改变目前 的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。 目前国际上普遍认为， 物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综 合国力的重要标志之一， 现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础 和“朝阳产业”。 现代物流发展的主要趋势现代物流发展的主要趋势 在发达国家， 现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域 的前列， 欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了 较大发展。 美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵 活性， 因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率 非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资， 这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家 Litan 曾于 2001 年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存 货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为 1%～2%。信息化程度与中 国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术， 追求高起点的信息化建设水 平，已经取得了显著成效。法国 KN 公司在全球 98 个国家、600 个城市开展物流 业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全 程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第 五，每周运输量 1.9 万次，其海运业务更是位居世界第一。 经济史学家 Angus Maddison 通过对过去 1000 年世界经济的分析指出：500 年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的， 经济自由化 以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了 信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影 响。 在经济全球化和电子商务的双重推动下， 物流业正在从传统物流向现代物流 迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息 技术为核心， 强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际 上， 信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到 了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应 用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动 作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。 在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中， 现代物流技术的发展 大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、 物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代 物流的信息化、 集成化发展迅速， 这一点在横向领域里更为普及。 在纵向领域里， 现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。 我国现代物流发展的问题我国现代物流发展的问题 我国物流业最近几年增长十分迅速，以 2003 年为例，根据中国物流与采购 联合会、中国物流信息中心统计分析，2003 年中国物流业的各项经济指标均高 速增长。 1.全国社会物流总值 29.5437 万亿元，同比增长 26.9%（按现价计算）。物 流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依 赖程度也越来越高。 2.社会物流总成本为 24974 亿元，同比增长13.6%，较同期全国社会物流总 值 26.9%的增长速度低 13.3 个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物 流总效益在提高。 3.物流业增加值稳步上升，为 7880 亿，同比增长 10.5%。物流业增加值占 同期 GDP 的比重为 6.8%，占第三产业增加值的比重为 20.7%。 从物流业细分类增 长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。 4.中国企业信息化建设取得显著成效， 企业信息化正在成为企业增强活力与 竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上 的企业集中在企业的经营管理层。 说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发 展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技 术推动发展到变革推动。 但是， 我国物流总体水平并不高， 信息化程度不足已经成为我国现代物流进 一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还 比较小。 根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物 流成本支出的 25%，欧洲为 30%，亚洲的总体水平低于 5%，而中国仅在 2%左右。 我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主， 缺乏相应的关键技术与信息支持。 我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意 义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有， 而第四方物流服务模式尚处于理 论研究和探讨阶段。 中国物资储运协会对 200 多家物流服务企业调查的结果显示， 我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的 5%。 这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。 我国物流业成本占 GDP 比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占 GDP 的比重在 1991 年为 24%，到 2002 年下降到 21.5%，2003 年在 21%左右，下 降的幅度很小， 说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于 体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得 中国物流业的总体水平比较落后。 我国物流企业信息化的总体水平较低， 物流领域中现代信息技术应用和普及 的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓 储协会 2001 年 4 月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企 业中有 61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的 39%的企业中，绝大 多数企业信息系统功能不完善，只有 38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有 库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企 业亟需解决的问题。 同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的