标样板引路总结报告

. 附件附件 3 3 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程 1313 标二分部标二分部 （DK64+500～DK64+700） “标准化施工，样板引路”“标准化施工，样板引路” 总结报告总结报告 中铁十一局青岛蓝色硅谷城际中铁十一局青岛蓝色硅谷城际 轨道交通工程轨道交通工程 1313 标项目经理部二分部标项目经理部二分部 二零一五年十一月二零一五年十一月 目 录 精选范本 . 1. 工程概况 1 2. 施工方案简述 1 2.1 轨道工程施工作业流程 1 2.2 铺轨及整体道床主要施工方法 1 3.“样板引路，标准化施工”总结 . 4 3.1、主要施工标准. 6 4. 实施现场作业标准化的措施 . 错误！未定义书签。 4.1 现场作业标准化的根基在于提高员工素质 9 4.2 加强标准化和业务技能的培训学习. 10 4.3 现场指导跟踪、确认和监督作业标准化的执行. 11 4.4 坚持现场作业标准化的长期性和持续性 .11 5.“样板引路，标准化施工”总结几点体会 12 5.1 强调关键工种岗前培训 . 12 5.2 明确过程管理 . 12 5.3 注重分析总结 . 12 精选范本 . 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程 1313 标二分部标二分部 “标准化施工，样板引路”总结报告“标准化施工，样板引路”总结报告 1.1. 工程概况工程概况 青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程是一条快速轨道线。 线路起点为 苗岭路和深圳路交口处， 沿苗岭路、 滨海大道， 领海路、 皋虞河向北， 终点为即墨市大桥盐场。全线设置车站 22 座,其中地下车站 4 座、 高架车站 18 座；另设海洋大学车辆段一座、大田路车辆综合基地一 座。 本工程正线全长 58.35km， 其中地下线 （含 U 型槽） 全长 5.11km， 地面线全长 1.64km，高架线全长 45.87km，山岭隧道 5.73km（其中 西庵子隧道 730 米，崂山隧道 4.58km，东山沟隧道 420 米)；正线共 设道岔 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 48 组， 60kg/m 钢轨 9 号道岔 5.0m 间距交叉渡线 4 组，5.5m 间距交叉渡线 1 组。海洋大学车辆段线路 长 11.39km, 50kg/m 钢轨 7#单开道岔 25 组，50kg/m 钢轨 5.0m 间 距 7#交叉渡线道岔 1 组；大田路车辆综合基地线路长13.49km, 60kg/m9 号单开道岔1组， 50kg/m 钢轨 7#单开道岔33组， 50kg/m 钢 轨 5.0m 间距 7#交叉渡线道岔 1 组。 正线线路最小曲线半径 400m， 最大线路纵向坡度 33‰；出入段线最大线路纵坡 35‰。 2.2. 施工方案简述施工方案简述 2.12.1 轨道工程施工作业流程轨道工程施工作业流程 轨道工程施工作业流程详见“轨道工程施工总流程图轨道工程施工总流程图”。 2.22.2 铺轨及整体道床主要施工方法铺轨及整体道床主要施工方法 ①地下线和山岭隧道：采用“轨排铺架法”施工,钢弹簧浮置板 精选范本 . 整体道床采用“钢筋笼法”施工，铺轨基地组装轨排，轨道运输车运 送轨排至工作面，再采用铺轨龙门吊铺设轨排， 然后进行轨道调整及 混凝土施工； 轨排铺架法是将 25m 标准待焊轨与混凝土长枕 （或短枕） 在铺轨基地的地面拼装场进行拼装 （采用短枕时，每间隔四根短轨枕 安装一根临时轨距拉杆连接左右股钢轨），组装成轨排；采用基地龙 门吊将轨排通过下料口吊装至隧道内的轨道平板车上， 由轨道车推送 平板车至现场后，采用地铁专用铺轨龙门吊铺设轨排， 铺设一定长度 后，采用轨排支撑架架立、调整轨排，轨道平面、纵、横断面符合要 求并固定后，轨道平板车推送混凝土至作业面， 利用铺轨龙门吊进行 整体道床混凝土浇注。地下线除钢弹簧浮置板、减振垫浮置板地段以 外采用“全断面一次性浇筑”方法进行整体道床施工。 精选范本 . 轨道工程施工总流程图轨道工程施工总流程图 施工准备 铺轨基地建设 导线点复测、铺轨基标测设 基底凿毛、清理 轨排组装 钢弹簧浮置板预铺 轨排铺设 安装钢轨支撑架、初调轨道 道床钢筋安装、绑扎 水沟模板安装 轨道精调（精调小车） 混凝土供应整体道床混凝土浇筑 钢轨焊接、应力放散及线路锁定 轨道整理、线路附属施工 现场清理、竣工验收 道岔预铺 钢筋加工、运输 ②高架线：采用“现场轨排散铺法”施工，基地集中供应混凝土 或是利用便道泵送混凝土；现场轨排散铺法是将钢轨、轨枕、扣配件 通过便道运输、吊装上线路，现场根据设计线组装轨排，采用轨排支 撑架架立、调整轨排轨道平面、纵、横断面符合要求并固定后，利用 便道天泵浇筑混凝土或是从基地轨道平板车推送混凝土至作业面利 精选范本 . 用铺轨龙门吊进行整体道床混凝土浇注， 方案选择根据沿线便道的情 况。 ③道岔采用“人工散铺法”提前施工，施工现场具备条件时从靠 近道岔位置利用汽车吊将道岔钢轨及扣配件吊装至现场， 再由人工配 合自制“炮车” 倒运至工作面进行组装，道岔道床浇筑采用泵送混凝 土。 ④车辆段也是采用“人工散铺法”提前施工，利用车辆段原有道 路将轨料运输至作业面进行组装成型。 ⑤无缝线路施工：待整体道床完成部分区间后采用 K920 移动闪 光接触焊机将 25m 待焊轨逐一焊接形成长轨条， 并在设计温度范围内 进行放散和锁定，形成无缝线路。 ⑥线路附属施工：钢轨涂油器、防脱护轨、线路标志及车档的安 装安排在无缝线路锁定后轨道整理之前进行。 3.3.“样板引路，标准化施工”总结“样板引路，标准化施工”总结 “标准化施工”是“样板引路”开展的必要条件，制定施工及管 理标准不是一成不变的，可在施工过程中不断的优化提升。 我项目部 根据项目公司 “高标准起步， 高效率推进， 高质量达标” 的建设要求， 提出了 “先策划，后实施；先首件，后推广”的施工管理理念，科 学有序地推进工程标准化建设。 在首件工程施工前对众多影响施工安全和质量要素进行调查分 析、优选决策和组织协调，通过专项例会和方案研讨的方式合理配置 各种资源到按照客观规律科学组织施工，积极为施工创造必要条件， 精选范本 . 保证正确与顺利施工；选择最优施工方案，取得最佳的经济效果；确 保工程质量，缩短工程周期，安全生产，降低物耗，文明施工；提高 施工组织管理整体技术水平。 项目部把“安全质量第一”贯穿工程建设始终。项目部为实现安 全、质量、效率的同步推进，坚持推行 “样板引路，试验先行”， 即在每道工序开工前，必须进行样板试验，在样板试验阶段逐一解决 暴露的问题，不断寻求简洁高效、节约成本的施工工艺办法，确保最 大化地降低施工成本、提高施工效率。 为确保科学有序地组织施工，项目部制定了 一系列管理制度， 保证每一项施工节点都有专业技术人员和相应的领导干部现场盯控、 全过程盯控，确保施工中不出现一起安全质量事故。 项目部在每个关 键工序都安排专人进行带班作业，明确主要领导每月亲自盯岗次数， 并进行不定时检查，对出现的问题及时处理，有效保证了工程整体质 量。项目部不断加大培训力度，不定期抽查执行情况，提高了施工技 术水平。项目部还每月一次定期召开安全质量例